Azerty63

Effectivement, il faut que je sois plus précis : > 2.7 TDI En traction : 380 Nm pour les modèles non facelift de 180 cv, 400 Nm pour les facelift de 190 cv En quattro : 380 Nm pour les modèles non facelift de 180 cv, 450 Nm pour les facelift de 190 cv > 3.0 TDI Versions non facelift de 225cv et 233cv : 450 Nm Version facelift de 240cv : 500 Nm Cela explique qu'en quattro, les 2.7 facelift soient proches des 3.0 non facelift puisque le couple max est le même.

Dans mon auto, c'est bien du noir même si au soleil, cela apparait forcément gris foncé. J'en suis content car je voulais des sièges ayant plus de tenue que les sièges confort. Mais ce sont des baquets de course, loin de là. Je veux dire que cela reste très confortable et que cela ne "serre" pas le bas du dos ou les cuisses mais maintien dans les virages pour ne pas glisser.

Pour compléter la réponse de cchapet, en terme de conso, il y a un léger gain pour le 2.7 mais ce n'est pas énorme : 0.3 l / 100 en gros. Le 2.7 est un peu plus silencieux que le 3.0. Le 3.0 a pour lui d'avoir plus de puissance et donc d'allonge lors des accélérations. En reprise, la différence n'est pas énorme car le 2.7 a déjà près de 500 Nm de couple. Pour moi ce ne sont pas ces élément de conso ou perfo qui doivent dicter le choix entre un 2.7 mais la transmission et le budget. Si tu ne tiens pas au quattro, prends un 2.7, que tu toucheras moins cher. Sinon, tu trouves la voiture qui a la config (couleur, boite, options, etc.) souhaitée et alors peut importe si c'est un 2.7 ou 3.0. Perso sur ma précédente, je voulais une quattro tiptronic facelift. J'ai trouvé une 2.7 dans le budget et j'en étais super content. Pour la question A4 vs A6, c'est la place à bord et dans le coffre qui fait toute la différence. Bonne recherche !

Tu ressens les vibrations dans le volant ou par la caisse ? Tu à les vibrations uniquement en reprenant ta voiture après l'avoir laissé stationnée au soleil ou tout le temps ? Cela peut venir des pneus (masse d'équilibrage qui s'est décollée ou usure irrégulière) ou d'un problème de parallélisme. Dans le premier cas, une inversion des pneus avant / arrière peut aider à trouver la cause.

Non mais je suis sur que si du chocolat tombe dessus, ce sera moins facile à nettoyer que du cuir. Après, tu peux partir du principe que tu protèges quasi intégralement ta banquette arrière par une couverture par exemple pour éviter tout risque. C'est ce que faisais un copain qui avait une sellerie mixte cuir/alcantara.

Les sièges sport maintiendront toujours mieux que les confort. De plus, ils sont nettement plus beau mais c'est subjectif. Le choix du cuir dans mon cas c'est pour l'entretien (3 enfants), le look (et l'odeur un peu aussi) et la robustesse sur la durée. Pour le côté chaud du cuir, perso, je trouve cela très acceptable. L'inertie thermique est faible et donc la température revient normale très vite. Je n'ai jamais eu non plus de problème de transpiration. Et pour l'hiver, les sièges sont chauffants donc pas de soucis. Prend ton temps pour choisir car c'est toujours rageant au final de penser que l'on a peut être pas fait le bon choix.

Si tu parles de ceux de la voiture, oui, même s'ils pourraient être un peu plus étroit au niveau du dos pour mieux tenir. J'imagine que c'est fait pour des gabarits "allemands". Si tu parles des sièges auto, content aussi !

Les rangements ne sont pas Audi. C'est des trucs à pas cher sur lesquels il ni a même pas de marque. L'esthétique est moyenne par contre cela protège super bien des traces de chaussures des enfants ! Les sièges auto sont des Moby de chez BébéConfort que je recommande.

Le petit coussin (dessus de chaise) que j'utilise Ce qui donne cela Avec un réhausseur (je n'utilise plus de siège auto avec ceinture 5 points car mon grand à bientôt 10 ans) On voit qu'il reste de la place sur les côté Petite vue d'en haut pour voir que bien sur la largeur entre les boucles de ceinture est plus faible au centre. D'où l'intérêt d'avoir un siège comme l'ISEOS qui sont fixés tout le temps à l'auto et on surtout une base assez étroite qui laisse accessible les boucles

Sur cette photo on peut voir qu'un simple coussin de 3 cm d'épaisseur (que du coup on distingue à peine) suffit à caler le siège auto Photo de l'assise plus plate de la C7

Voici ma nouvelle A6 Avant couleur gris quartz reçue le 30 juillet dernier Les options : - Jantes 19" style RS4 - GPS Advanced - Sièges cuirs - Sièges avant chauffant - Toit panoramique - Palette au volant La pose de film est prévu sous peu ainsi que le remplacement des ampoules intérieures par des leds.

Berline, Avant ou Allroad, c'est la même chose. Effectivement je confirme les dires de 310325, il faut un petit coup de main pour aller attacher les ceintures car il faut glisser la main entre les sièges assez profond du fait du coussin (ou mousse) nécessaire pour mettre la banquette de niveau. Notre siège du milieu était attaché à poste car avec ceinture 5 points intégrée pour le plus jeune ce qui simplifiait un peu la manoeuvre. J'ai attaché mes 3 enfants tous les matins pendant 2 années scolaires ainsi donc cela se fait ! Par contre, ayant une C7 depuis 15 jours, je peux affirmer que du fait de l'assise plus plate et de 2 ou 3 cm de gain en largeur, la manip est maintenant plus simple Mais il faut être honnête, cela sera toujours plus simple sur un monospace qui a 3 sièges de taille identique ...

Voiture commandée mi mai et annoncée pour fin juillet mais arrivée à la concession début juillet soit après 6 semaines au lieu des 10 annoncées. A moins que le délai plus élevé que l'on t'annonce soit dû à une configuration spéciale, tu devrais avoir ton auto fin octobre je dirais (il faut prendre en compte la fermeture des usines en août quand même).

Que ce soit dans une C6 ou une C7, tu passes sans problèmes 3 sièges auto ou réhausseurs. La seule contrainte pour la C6 du fait des assises très creusées, c'est de mettre des coussins sous les sièges.

Quattro ou pas, un différentiel d'adhérence entre train avant et arrière n'est pas l'idéal en terme de tenue de route. Pour ma part, j'aurais mis le train de pneus hiver à l'AR ...

Tout dépend de ta dimension. Toutes ne sont pas chainable. Je ne suis pas sur qu'en 255/35 R19 tu puisses en mettre mais par contre en 16 ou 17", aucun soucis.

De plus, je me demande si l'allroad est homologué en 16". Pour moi les dims sont 225/55 R17 97W et 245/45 R18 96Y ..;

Le diamètre des 225/55 R16 est nettement inférieur à celui des 225/55 R17 donc pas possible. Il te faudrait des 225/60 R16 par exemple.

Bienvenue sur ce forum. PS : + de photos stp ...

Pour compléter les réponses, la multitronic est effectivement la boite automatique des versions traction. C'est une boite intéressante techniquement car elle est à variation continue de rapport mais utilisable aussi avec des rapports pré-établis. Elle est cependant un cran en dessous en fiabilité de la tiptronic. Ma reco est donc aussi une quattro tiptronic. Voici par exemple celle d'un pote

Si c'est un import allemagne (comme la mienne), c'est effectivement l'équivalent de la finition ambiente (la basique) sur laquelle tu as plus ou moins d'options qui peuvent faire au final un véhicule mieux équipé qu'une S-Line ou Ambition Luxe. Par contre, même bien équipée, ce serait un mensonge de l'appelé Ambition Luxe par exemple si elle n'a pas tous les équipements qu'a cette version en France. Je le précise car certains importateur / mandataire ne sont pas très réglo la dessus. Pour avoir la liste des équipements de cette auto, un bon moyen est de demander une photo de l'étiquette qui se trouve dans le carnet d'entretien ou dans le bac de la roue de secours. Cela ressemble à ça "] Le MMI est le système de gestion multimédia. Tu as bien sur l'écran mais aussi les boutons et la fameuse molette sur la console centrale. Pour le GPS en allemand, pas de panique, cela se change sans problème. Pas d'accoudoir central, c'est pour le moins étrange par contre... Pour une auto prévu pour rouler (longtemps) sur autoroute, c'est pas top je trouve. Enfin, à ma connaissance, le retro intérieur électrochrome se reconnait à la petite led verte sous le miroir. Comme c'est un équipement, il figurera si tu l'as sur l'étiquette dont j'ai parlé plus haut.

Les finitions ayant évoluées en fonction des années de commercialisation, il faudrait donc rechercher des catalogues commerciaux. Je ne sais pas si un membre du forum a cela ... Si tu veux savoir ce qu'il y a en gros dans une S-Line ou Ambition Luxe, ou quelle finition pour avoir ceci ou cela, on doit pouvoir te répondre.

Salut ! Bienvenue sur le forum. Une présentation (dans la section Q7 logiquement plutôt qu'A6) sera apprécié. Sur mon 2.7 TDI, le ralenti est à 750 tr/min environ. 1000 tr/min me semble en effet étrange. Tu parles de nouvelle carto. Que veux-tu dire ? Tu as fait une reprog ? Sinon tu vois une différence de conso à l'arrêt sur l'ODB (litre / heure) par rapport à avant la modif de carto ?

Non, c'est une option sur les finition de base et en série ensuite.

Si tu veux te faire une idée des tarifs d'entretien, il est possible de trouver sur le site des (bonnes) concessions Audi les tarifs. Voici un exemple. Pour la revente, le site http://www.autofokus24.de/ te permet d'estimer le prix d'achat et de revente de ton auto. Bon courage dans tes recherches.