Samarquande

A savoir : Tous les outils spéciaux peuvent être commandés en concession. Les prix sont raisonnables.

L'outil 3212 permet de démonter l'hélice du ventilateur fixée sur le visco-coupleur (attention pas à GAUCHE) Comme tu peux voir, c'est du fait maison 😁 Il faut absolument une clé dynamomètrique avec un carré de 6,35 pour tendre la courroie avec le T40009

Prévoir également les vis de fixation des poulies sur les arbres à cames qui sont à usage unique N 906 371 02 et les plaques de serrage 078 109 149 Pour l'outillage, pas de problème pour te le prêter. A priori, il te faut ça

En complément, des photos de l'écope en tissus mixte, carbone kevlar

La température est vraiment la clé de la puissance sur la S6 J'ai fait divers essais pour amener de l'air frais dans la boîte à air. J'ai notament explorer la voie suivie par ABBA en apportant de l'air da s l'entrée basse du filtre. J'ai installé un tuyau d'alu de 100mm entre l'antibrouillard (supprimé >grille en carbone). =>d'abord en condamnant l'entrée haute puis en la laissant J'ai testé les différentes configurations les unes après les autres, en mesurant la quantité d'air passant par le débitmètre à 100% de charge en 3ème Le meilleur résultat est obtenu 302 g/sec avec l'entrée haute et déflecteur contre 290 avec là grosse entrée basse. Pour mémoire une S6 stock, avale environ 260g dans les mêmes conditions. Si on considère que l'injection envoie la quantité d'essence nécessaire, la puissance devrait être proportionnelle à la quantité d'air absorbée... 302 g nous entraîne vers les 395 CV... Fabriquer le déflecteur par impression 3D est une idée intéressante. Cela dit j'ai encore le moule et il est en train de reprendre du service. Je peux en fabriquer quelques autres en fibre de carbone Filtre à air avec entrée basse

pour completer les differences ANK/AQJ, l'ANK a 4 sondes Lambada au lieu de deux. L'AQJ n'a pas l'entrée d'air additionnelle

Alors une petite synthèse pour K12 Moteur, aucune prepa (mais, suivant le budget, ça peut arriver) environnement moteur : échappement 2 4/1 Inox décata, lignes séparées 63mm silencieux intermédiaires à absorption, et terminaux "permeable" admission avec deflecteur, isolant en resine phenolique, arrivée d'air directe sur l'entrée air additionnelle du filtre à air A VENIR : plein de bonnes choses ! bobines R8 et bougies irridium Reprog chez Laurent Dupuy pour conversion ethanol et decata

S8, c'est un AQH qui est donné pour 360cv. Mais je n'ai pas encore pris le temps de chercher les différences... De toute façon mon ANK frôlait déjà les 400cv donc ça ne peut qu'être bon

L'opération est d'ailleurs à recommencer... Comme elle va monter sur le pont pour un rajeunissement général (elle a 360 000km et 'la boîte en sécurité) et amélioration (freins, refroidissement moteur, vapeur d' huile et divers Moteur A8 70000km Boîte rénovée Train arrière complet 130000 Bistein B14 80000km Crémaillère servotronic échange std Frein av RS6 disques flottants (genre RS4/B7) freins arrière disque RS6 et étriers brembo q7 ventilateur radia de Q7 =(énorme) +++

Pour compléter le sujet, j'aimerais ajouter ma propre expérience : Sur ma première A6 (2.5tdi quattro) j'ai remplacé les bras par un kit Febi Bistein qui m'a donné totalement satisfaction (prix correct et comme tt va bien, on oubli) Plus tard, sur la s6 j'ai voulu faire la même opération mais le problème est le bras inférieur avant, celui qui supporte l'amortisseur. Febi ne propose kit avec ce bras spécial S/RS6 qui, étant fixé au berceau alu comporte une large rondelle de chaque côté du silent bloc. Après diverses recherches, j'ai commandé le kit Febi et, en concession, juste les silent blocs S6 (avec les grosses rondelles) que j'ai remplacé à la presse

J'ai commandé les bobines chez Norauto (commande Internet) Elle viennent directement de chez NGK et ne comportent pas de référence VAG. il y a plusieurs numéros de gravés sur la tête U5014 378N R 06 02 S 003 00 005223818 Bougies : BNR8EIX

Ces cales reprennent le dessin des joints d'admission et sont façonnées dans une plaque de celloron appelé également résine phenolique. C'est mathématique, si on ajoute un élément dans un circuit, il s'allonge.... Ce qui, en théorie, favorise la souplesse au détriment de la puissance. Mais comme on fait baisser la température d'admission,, on est gagnant sur les deux tableaux. Écope d'air : ceux qui sont intéressés peuvent me contacter par MP,

10 mm

Cela dit, si vous commencez à travailler sur la température d'admission, faut commancer par cette écope. c' 20 degres de moins pour l'air d'admission et la quantité d'air absorbée à pleine charge passe de 280 l/s à plus de 300 J'ai gardé le moule donc je peux en refaire...

Tu voulais les acheter toute faite (jhm)? Pas de soucis, j'ai fait mes plaques à la main mais je ne suis qu'à moitié moitié satisfait et j'ai décidé de les refaire au lasercut. Une fois que le programme est écrit, je peux en découper autant que je veux. Il suffit d'avoir de la matière

Cliquetis : ATTENTION Serrage au couple obligatoire (20N/m) Plaques de celloron (résine phenolique) J'ai pris une plaque de 10mm La température de la pipe d'admission est réduite d'environ 20 degres

ABBA, tu parles de cales phenolique ? Tu va isoler le bloc admission des culasses ? Quelle épaisseur as tu choisis ? D'autre part tu veux remplacer tes détecteurs de cliquetis. Es tu certain que celui du conducteur soit accessible ? celui-, ça va en déposant l'admission. mais celui-ci c'est une autre histoire

Effectivement, ça risque d'être chaud.!! Le filtre à huile est au même endroit rs/s

Merci J'en suis assez fier et c'est vrai que ça produit toujours son effet à l'ouverture du capot, que ce soit dans un rasso ou en concession. Branchement :d'un côté c'est un bout de tube en àcier emmanché à force. On chauffe (attention pas de flamme c'est un alliage de magnésium) et ça vient. On taraude et hop, un embout. De l'autre côté le tube de sortie est fait à la fonderie, donc j'ai dû le scier et tarauder. 😱 Oui je sais mais j'ai 2 couvre culasse d'avance (2, de chaque côté)

Je n'ai pas non plus reçu de rappel . Je l'ai achetée en Suisse,mais pourtant j'ai pu l'enregistrer sur My Audi.. Par contre, j'ai reçu un rappel airbag pour mon rav4 de 1999 ! 🤔 Je vais demander à mon concessionnaire !

Oui, c'est la mienne. 😄 En vert c'est le filtre à huile. Initialement planqué sous le moteur, à côté du démarreur, il a du déménager quand les deux 4/1 sont venus s'installer... En violet cette durite est normalement noir+collier. Elle conduit les vapeur d'huile de la culasse 1 vers culasse 2. Donc le tuyau goodridge n'était pas nécessaire... Mais c'est plus joli non ?

Merci 😉

Les bougies

Meilleurs allumage, c'est certain, et puis c'est plus joli 😊😉

La pièce d'adaptation pour les bobines de R8 à pour référence 077 905 390