iliessou

:coucou: à tous bon quelques news du S : par rapport à mon sifflement turbo d'après SQUALL78 pas de souci (d'ailleurs un grand merci à lui :bigthumbup: )et tres tres belle S au passage Ensuite je commence depuis hier à mettre de l'essence dans une autre pompe (jaune et bleu e*f) en mettant du SP98 et j'ai senti une légère différence en fait un gain de puissance, je sens qu'elle pousse vraiment bien comme le premier jour que je l'ai testé. :rolleyes: Sinon j'ai également reçu mon filtre PIPERCROSS, par contre j'ai fait le boulet (il est tout sec) quelqu'un peut me dire ou je peux trouver un kit de nettoyage SVP (sauf ebay car je suis pressé) A venir très très prochainement : 1) Mise en place d'une prise d'air sur la calandre (merci S3 Richie) Mesure du bébit d'air au VAG (en laissant le filtre d'orgine) et comparatif avec et sans 2ième prise d'air 2) Mise en place du filtre sport PIPERCROSS Mesure du bébit d'air au VAG et comparatif entre filtre sport et origine J'espère gagner quelque mg/s tout de même sinon je serais :( 3) Je dépose la voiture ce vendredi pour mettre mes jantes à neuf, je la recupère le lendemain :bigsmile: 4) Pose des disques Zimmermann perçé et plaquette pour l'avant et l'arrière, au final j'ai pris des EBC greenstuff.

Je compte également faire ce montage dailleurs jai deja le coude à 90° en 60mm et la piece qui va à la calandre (en cours de construction) je la recupere normalement demain :bigthumbup: montage prévu jeudi ou vendredi :bigthumbup: il me manque juste la gaine en diam 65 et le tour est joué Pensez vous quen mettant cette entrée dair supplementaire le phénomene de la durite dadmission qui secrase aurai tendence à ne plus être?

J'ai juste récup une BAA d'occase et je voudrais faire des test via le VAG!!!!

Ok merci à toi, je suis au :ange:

Gros deterrage messieurs :bigthumbup: Je voudrais également trouer ma boite à air, est-ce qu'une ame charitable pourait me donner le diam des trous et l'emplacement Par avance merci de votre aide.

:coucou: SLT chayos93 je vois que tu es de Villepinte :bigthumbup: Sinon j'ai également un moteur APY et je voudrais savoir les modif à faire pour mettre en place cette durite??? Merci de vos réposes...

Oui je pense que je vais regarder ça d'içi peut car j'ai envie de changer cette fameuse durite d'admission.

Non c'est tout les 60000km :bigthumbup:

Bon voici quelques photos de la sortie de mercredi. Pour rappel Circuit des Ecuyers (très très technique et physique)... La S à côté de la CTR de mon pote (d'ailleurs qui marche fort) La S en action : Il y avait 4 ou 5 lotus exige, une 944 turbo, clios 16s, R19 16s, Leon V6, 205 gti, mini, R26R, Clio 3 cup, KTM, caterham, 335i....

Bienvenue à toi

Slt à tous, Bon voilà j'ai mon turbo qui sifle lors de gross acceleration : Je m'explique : Lorsque je met pied dedans j'ai un temps de reponse dèjà qui est assez long (voir courbe de sural) et accompagné d'un siflement comme si les ailletes de turbo frottait sur le carter ou le siflement d'une fuite... J'ai vérifié mon circuit après turbo (donc les deux echangeurs, le tube les reliant ainsi que tous les raccords) j'avais une petite fuite sur un raccord que j'ai supprimé mais rien à changé toujours ce bruit de sifflement à l'accel. Donc si quelqu'un pouvait m'aider ça serait cool 20100625_mesure pression suralimentation.xls

Bien vu Fouad82 apparemment un collier était mal sérré :bigthumbup: Mais n'empeche que mon siflement est toujours présent :colere: Il faut que je mette en pression avant le Turbo (je dois fabriquer la pieces en diam. 80mm) car je commence vraiment à penser que ça vient du turbo et/ou collecteur.

J'ai oublié de préciser que ce bruit etait présent depuis 3 mois environ. la seul hic c'est que j'aurais du vérifier mon circuit lorsque j'ai nettoyé les échageurs :dodo: Je me penche sur mon problème demain en esperant que ce soit une petite connerie. Ensuite je me penche sur la mise sous pression avant turbo, est ce que cela comprend toutes les petites durites au dessus tu bloc moteur?

:coucou: à tous Bon aujourd'hui j'ai testé mon circuit de suralimentation après Turbo : Comme on le voit sur la photos j'ai mis à peine 1 bar de pression et j'entend une lègère fuite du côté de l'échangeur air côté conducteur :colere: j'ai passé toutes les durites celle du haut et du bas au 1000 bulles et rien... Il faut que je dépose mon pare-chocs pour passer les echangeurs au 1000 bulles pour m'assurer de leurs étanchéitée. Est-il possible que mon échangeur soit percée? Est-il la cause du fameux siflement du turbo?

:bienvenue:

Merci pour toutes ces infos :bien: Par contre pour tout démonter ça va être tendue... Ce week end je vais mettre mon circuit sous pression et voir si jai une fuite dans mon circuit de sural..... Pour le turbo sil est fissuré je pourrais lentendre en le mettant sous pression non?contrairement au collecteur :colere:

Bon ce week end je me suis attaqué à mes durites avia :bigsmile: pour l'avant : et l'arrière : Et pour l'efficacité c'est :hot: , hier j'était sur le circuit des Ecuyers un tracé avec beaucoup de freinage en plus il faisait pas loin de 30°C et je peux vous dire que c'est :bigthumbup: Je posterais quelques photos de la sortie un peu plus tard... Bonne nouvelle j'ai reçu mes disques Zimmerman percé et plaquette EBC redstuff (le facteur à laisser un avis de passage) :( J'ai reçu également dans la semaine mes pneus par contre j'ai pris des sports contact 3 il seront monté que dans 2 semaines (car je refais mes jantes): Sinon je devrais pas tarder à recevoir mon filtre sport PIPERCROSS :carre: Voilà pour les bonnes news du S. Sinon j'ai l'impression que mon turbo sifle...comme si les aillettes frottaient sur le turbo, je pense également à une fissure du turbo..... Je prévois ce week end de vérifier si je n'ai pas de fuite dans le circuit de suralimentation... Sinon pour les S3istes qui ont vérifié leurs Turbo comment ont-ils procédé? la dépose est-elle obligatoire?

Comme dit big-ben je les ai nettoyé avec du nettoyant frein... Pourquoi avoir utilisé ce produit : -très efficace pour ce genre de manip c'est un bon dégraissant -s'évapore très vite, donc pas de risque de mettre de l'eau dans l'admission :bigthumbup: Par contre je pensais que c'était galère à faire mais tous c'est bien passé... Un petit conseil mettre du gégrippant sur les colliers et sur les 3 vis qui maintiennnent les échangeurs, ça aide beaucoup... Sinon pour le ressenti on sent une petite différence mais bon il faisait plutot frais ce matin à voir lorsqu'il fera plus chaud :coucou:

Bon du nouveau!!! J'ai nettoyé mes échangeurs air/air aujourd'hui merci à JujuS3abt, voici quelques photos : La face avant sans les échangeurs : On voit bien sur la photo suivante de l'huile présente dans les échangeurs : avant nettoyage : après nettoyage: Pour mes impressions je vous tiens au courant... :bigthumbup:

C'est surtout les frais d'envoi qui sont élevé!!! le tout additionner équivaut à aller les récupérer en concession :bigsmile:

As-tu refait ta distrib récemment? Quel est le numéro du défaut relevé?

+1 avec j.hub2 va en concession tu le trouveras moins cher et au moins tu aura une belle facture Audi :) Voilà les références : Pédale d'accélérateur: Réf. Audi : 8N1 721 647 B Pédale de frein: Réf. Audi : 8N0 721 173 A Pédale d'embrayage: Réf. Audi : 8N0 721 174 A 01C Repose-pied : Réf. Audi : 8N1 864 777 A 4 PK

Bonsoir à tous, Du nouveau de ma S3 avec les vitres teintées en carbone : Frenchement je me demande comment j'ai fait pour m'en passer :bigthumbup:

Il est conseillé de changer également le cable et non le capteur seul!!!!

Si tu réinitialise ta voiture et que tu sent que ça marche mieux, c'est que tu as un capteur ou EV qui donne une mauvaise info à ton calculo...