Thesaw

+1

Pour le calorstat , mettre le moteur en route , laisser tourner un peu, et toucher les durites qui vont au radiateur : l'une (en haut) dois être chaude , l'autre , en bas dois être froide. On dois sentir une nette différence de température. Quand la voiture est chaude et que le calorstat a ouvert , les deux ont plus ou moins la méme température. En revanche , le fait que ton canal de clim t'indique -10° , c'est presque sur que c'est une sonde qui donne une valeur bidon et non pas un problème de calorstat... ton LDR ne peut pas être actuellement a -10° , sauf si tu es en russie ! A+

Ou bloque tu ? De mémoire , je crois bien qu'il y a aussi deux boulons a virer dans le compartiment moteur , au niveau du tablier , derrière la protection en alu (mais je confond peu être avec le GOLF 3 , j'ai plus les idées claires , je l'ai fait sur les deux...) Vérifie tout de méme ! A+

Mes excuses , je n'ai effectivement pas vu ton message !!! :roi: A+

Y'a pas de secrets , quand c'est un système BOSE , le caisson a deux HP , c'est tout. Quand c'est un système concert , le caisson a un gros HP. Apres , c'est possible que le caisson BOSE après avoir cramé ai été remplacé par un caisson concert , le branchement est le même. Mais le reste de l'instal est toujours piloté par l'ampli bose que l'on trouve sous le feu arrière droit. Il y a aussi les petits malins qui codent l'autoradio en BOSE pour que ça s'affiche quand on l'allume , et qui ajoutent les grilles siglés BOSE.... Le meilleur moyen de savoir , c'est de vérifier la présence de l'ampli BOSE a l'arrière droit. Et pour l'histoire du caisson signé BOSE avec un seul HP , je demande une photo , parce que j'y crois vraiment pas !!! A+

Salut, Mon A3 et mon S3 ont l'alarme OEM . Le seul problème , c'est que pour accéder a cette pompe , il faut pas mal de temps , et j'imagine que c'est pour cela que tu n'a pas eu de réponse... Je crois aussi que tous les S3 ont une alarme d'origine. Je n'avais pas de centralisation a distance sur mon A3 mais une alarme. J'ai donc changer la pompe par une pompe trouvé sur eBay.de , et c'est a ce moment que j'ai découvert qu'il existait 50 pompes différentes. Celle que j'ai achetée était bien spécifique , une version "full options" , avec la sirène d'alarme intelligente qui communique par BUS et qui est auto-alimentée... L'alarme type "klaxon" origine ne fonctionnait plus. J'ai d'ailleurs bien eu du mal a trouver cette sirene.... Ta découverte m’intéresse , peu-tu en dire plus ? Tu a simplement du souder des composants supplémentaire (un relais , on dirais ?) , et re-programmé la pompe ? A+

Deux possibilités : - Soit Audi a du démonter l'autoradio pour voir son numéro de série , et a oublier de rebrancher le changeur CD a l’arrière - Soit c'est effectivement l'autoradio a re-coder , mais c'est faisable avec n importe quelle câble VAGCOM, il te suffit de trouver un forumiste sympa prés de chez toi.... A+

Tu peux toujours débrancher le compteur , il est facile a enlever , remettre ton fusible , et vérifier que ta conso de 300mA n'existe plus. En revanche tu ne pourra pas démarrer sans le compteur : il contient l'antidemarrage , et d'ailleurs , si c'est effectivement le compteur a changer , tu ne pourra pas mettre facilement un compteur trouvé en casse , car il faudra le re-coder pour ta voiture... Mais tout est faisable :roi: Néanmoins je suis vraiment surpris que ce soit lui qui te fasse un si gros court-circuit au point de te faire chuter la tension batterie jusque 8V... Le fusible aurait normalement déjà du flamber !!!?? A moins que ta batterie soit morte , et que dés qu'elle est sollicitée , sa tension s'effondre !? Pour vérifier : brancher une lampe de forte puissance , genre lampe de phare 55W directement sur la batterie , et vérifier sa tension. Si elle chute méchamment , batterie HS. J'y crois moyen , mais vaut mieux écarter toutes les pistes. Dernière chose : je ne suis pas étonné que tu compteur affiche n'importe quoi et se remette a zéro... Si la tension batterie est très faible , c'est normal ! Je reste sur mon idée du préchauffage a vérifier : virer le fusible/relais , mettre le contact , et voir si ta tension batterie chute toujours. A+

Tu pourrais déjà essayer d'enlever fusible de préchauffage , et/ou relais , voir si le problème viendrais de ça. On dirais que ton histoire de court-jus se met en route dés que tu met le contact : on écarte donc un problème de démarreur , le court jus se ferrait seulement lorsque tu essaierais de le solliciter. Peu être donc un soucis de bougies de préchauffage en court jus (jamais entendu parler , mais bon , on sait jamais) , ou du relais qui chie , etc... A voir déjà ! s'il ne fait pas trop froid , le fait de débrancher le système de préchauffage ne t’empêchera pas de démarrer. On peut aussi écarter le problème de contacteur de neiman : c'est pas lui qui te ferrais chuter comme ça la tension de batterie dés la mise sous contact ! Je ne peux pas t'aider sur l'emplacement du fusible de préchauffage ou son relais , je n'ai jamais eu d'AUDI TDI , mon daily étant un G3 TDI , mais la mécanique n'est pas la même. En revanche tu dois pouvoir trouver très facilement l'info sur le net ! J'imagine que le fusible dois être sur la batterie et de très gros calibre (50A , un truc comme ca) , pour le relais , j'imagine que c'est toujours le fameux relais 109 , a confirmer. Dans tous les cas , la premiere chose a faire , est de trouver pourquoi ta tension batterie chute de cette manière dés la mise sous contact ! A+

Hello, Comment branche tu ton ampèremètre ? En série bien entendu ? (on enlève la cosse + , et on met l'ampèremètre entre la borne + de la batterie et la cosse) As-tu vérifier la tension batterie lorsque tu actionne le démarreur (même s'il ne tourne pas) Peu-etre ce met-il en court circuit , te fais chuter la tension batterie , et t'éteint donc tes voyants au tableau de bord. Peut-être aussi que ton contacteur de neiman est en cause , a voir... (quand tu tourne la clef , le contacteur étant usé , il ne "commute" ) ceci n'expliquerais pas la batterie qui se vide en quelques jours , mais peut-être que tu fais face a plusieurs problèmes en même temps... Toutefois , 160mA de conso tout arrêter (donc pas de plafonnier allumé , pas de lumière de coffre allumée (a vérifier que ça s'éteint bien même coffre fermé en passant par la banquette) ou de lumière de boite a gants....) je trouve ça relativement élevé... Peut-être que tu peux virer les fusibles un a un jusqu'a trouver la ligne responsable , et diagnostiquer. A+

Merci pour le retour ! A+

Merci pour ce tuto qui pourrait être utile a plusieurs personnes ! A titre d'info : Si tu a l'option bose , dans le caisson , tu as 2 petits haut parleur de 11cm. Sinon , c'est un seul gros haut parleur (20cm je crois) avec le caisson standard. Aussi , les enceintes bose font bel et bien 2 ohms , contre 4 ohms pour les enceintes du kit standard. A+

Deja , voltmetre pour vérifier qu'il y a bien le jus qui arrive a ton connecteur de l'autoradio ! Ensuite , le fusible autoradio , c'est le numéro 42 , et non pas le 5 : a vérifier ! A+

Non , le relais est DANS le caisson. Pour confirmer , tu peux mesurer avec un voltmètre que tu as bien 12V entre le gros fil marron et le gros rouge/blanc Si tu as bien l'alimentation ici , ce qui serra certainement le cas , il faut ouvrir le caisson en enlevant toutes les vis TORX qui tienne la plaque BOSE. A l'intérieur tu trouvera l'ampli bose , et un petit relais a part. A tous les coups , c'est lui qui est HS ! Pour confirmer , une fois le caisson ouvert , tu peux le "schunter". Le caisson serra tout le temps alimenté ce qui n'est pas bon, mais tu pourra au moins voir s'il fonctionne. Si tu es un peu bricoleur , que tu sais souder , et que tu connais les bases de fonctionnement d'un relais , tu dois pouvoir le remplacer par n'importe quel relais de recup... L'idéal serrais de remettre le méme , mais ce n'est pas une nécessitée. Pour info , si je me souviens bien , le petit relais est le méme entre un caisson BOSE et un caisson NON-BOSE. Si tu ne te sent pas de faire la manipulation , il te suffit de trouver un autre caisson BOSE. (attention il te faut bien un BOSE a deux HP et pas le modele classique a 1 seul HP.) A+

C'est normal , l'ampli bose filtre les 4hp pour ne laisser passer que les médium/aigus , n'espère aucunes basses par ses HP là avec un système bose , même en changeant les HP ! Pas besoin de dégarnir pour attraper la prise du caisson : tu dois y arriver tant bien que mal seulement en ouvrant la trape d'accès... Deja , voir si elle est toujours branchée. Si elle l'ai , je pense a 99% que c'est le relais dans le caisson qui est cramé. A+

As-tu le son dans tous les HP ? (avant+ailes arrières ?) Si oui , il est très peu probable que le problème soit du a l'alimentation , le jus étant pris au méme endroit pour l'ampli des enceintes que pour l'ampli du caisson. Si tu as le son dans les HP arrières , c'est que normalement ton autoradio est bien codé , sinon , il n'enverrais pas le signal audio a l'ampli BOSE pour les enceintes (a l'arrière droit.) Un système bose sans caisson , c'est vraiment caca , c'est lui qui fait tout le boulot , normal que tu trouves que ça "ne cogne pas". Il reste alors une chose : le petit relais présent a l'intérieur du caisson bose qui a cramé , et c'est l'option la plus probable , l'ampli de 100W dans le caisson étant moin fragile. Tu peux faire un test en démontant et en le branchant en direct (donc "ponter" le relais) , pour voir. Je pense qu'avec un peu de bricolage , tu dois pouvoir remplacer ce relais par n'importe lequel d'autre , ou acheter un autre caisson bose , ou changer simplement le relais , s'il existe encore... Si t'es pas loin dans le 06 , j'ai un ampli de caisson en RAB si tu veux essayer ;) Attention : c'est du diagnostique "a la va vite" , je te conseille tout de méme de te munir d'un voltmètre , et de mesurer si tu a le +permanent sur le caisson (c'est un des plus gros fils , le marron c'est la masse) , et que tu a bien le REMOTE qui arrive quand l'autoradio est allumé (tu dois trouver un +12v env. je sais plus lequel c'est , mais je pourrais retrouver...) j'commence a le connaitre par coeur se bose :icon_eek: :icon_eek: :icon_eek: A+

http://forums.audipassion.com/topic/100219-8l-tuto-supprimer-le-clic-sur-la-pedale-dembrayage/ C'est surement ça , a voir... Ca ne te coutera pas très cher d'essayer en tout cas ! Ton "clic" est vachement présent a l'intérieur de l'auto : je ne pense pas que le soucis vienne de l'embrayage en lui méme. A+

Si c'est un 1,8T il est bien censé être ici ! en tout cas chez moi il est là vérifie qu'il ne soit pas tombé plus bas : quelqu'un l'a déjà peu être démonté , rebranché , mais oublier de le refixer sur la boite a air... A+

Salut, Un voyant orange avec une clef n'apparaît pas au tableau de bord ??? Je crois que la combinaison voyant ABS + voyant de frein a main allumé au tableau de bord signale un défaut important dans le système de freinage. A+

Problème connu : c'est un microcontacteur dans la serrure qui , avec l'âge , commence a faire des siennes ! Bonne idée le combo soufflette/WD40 Merci de ton retour ! A+

Je crois bien que c'est un module qui sert a l'allumage , et qui envoie le jus nécessaire aux bobines. Il est fixé sur la boite du filtre a air. Uniquement présent sur les essences , donc ! A+

Fusible ou relais a vérifier aussi ! A+

:bien:

+1

hello, si c'est qu'une resynchronisation de la clef après une pile HS , essaie ceci : Mettre la clef dans la serrure conducteur , et verrouiller la voiture. Tout de suite après , il faut appuyer sur le bouton de la télécommande "cadenas fermé" Apres ceci , tout devrais re-fonctionner normalement ! SI cette procédure ne fonctionne pas , on en essaiera de faire re-aprendre la télécommande à la centrale. tiens nous au courant A+