fred60

Ben si tu a vagcom tu peux contrôler la sonde départ à froid et voir l’évolution entre les valeurs du PI et vagcom ou d’allé voir dans les vices cachés de la clim

tu a peut être mi le calorstat à l'envers sur se véhicule on peut le monté dans les 2 sens si on fait pas attention ,regarde si ta durite sorti calorstat au radiateur si elle est chaude (moteur 90°C) si elle n'est pas chaude calorstat à l'envers @+fred

Un turbo si tu respecte les règles temps de chauffe, vidange de huile moteur et ne pas coupé le moteur tout de suite après une bourre ou un trajet, celui-ci dépasse largement les 200000kms le seul problème que j’ai vue sur les k03 est wastegate bloqué ou cassé et le clapet sur le corps d’échappement, donc à mon avis soit il a été matraqué le tien + l’entretien et si il serait vraiment mort tu n’avance plus ou consommation d’huile et fumé blanche puisque celui-ci est refroidi par eau et lubrifier par huile http://turbos-moteurs-migne.com/ http://www.idfmoteurs.com/index.php @+

si tu avais le défaut non communication du calculateur ABS + voyant allumé et que tu a démonté que le calculateur oui sa va marcher @+fred

voila http://www.bba-reman.com/content.aspx?cont...ct_bba_reman_fr

salut franck ,moi sa va un peu déborder entre la maison et dépannées les voitures surtout les tdi beaucoup de problème de puissance et egr et j'ai un copain du boulot qui à le même problème que tu a eu , lui sur une A6 TDI non communication du calculateur abs et voyant allumé comme il va à Marseille il le dépose à la société BBA et sa lui coute 200€ la réparation sinon la belle tourne toujours aussi bien aucun problème vraiment très fiable ,il faut que je monte le cata sport de chez milltek et le collecteur car la je tourne avec celui d'origine ( cause CT ) au plaisir de te revoir @+fred

Tu pose pas une colle mais tu aurais cherché un peu sur le forum tu aurais trouvé sa http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=82315 @+

Bonjour si ton carter était fissuré comme le mien il suffit de acheté de la choucroute on appel sa comme sa en carrosserie sa sert pour bouché les trous (mélange de fibre avec un durcisseur) et sa marche sur le plastique voila pour l’astuce @+fred PS il vaut mieux gardé le carter

Bonjour j’ai trouvé sa je ne sais pas si sa fait loin de chez toi http://www.garages-solidaires.fr/adresse/g..._l-atelier.html @+fred

http://www.developpement-durable.gouv.fr/I...e_cle0b1fdc.pdf

Non tu ne peux pas et je ne vois pas l’intérêt car tu consommes plus , moi je met du 98 car j’ai une prépa, mais j’avais remarqué quand ma voiture était d’origine en mettant du 95 je faisais moins de km

Moi aussi j’ai ce petit tuyau qui sort de la batterie et qui va entre les 2 durites de chauffage sais le trop plein de la batterie, donc à mon avis ta fuite d’eau ne viens pas de la ,regarde comme j’ai dis plus haut à coté du calculateur

J’ai déjà fait 770 km sur autoroute avec un plein (63 l) sans tapé dans la réserve , je n’ai pas une quattro car celui-ci consomme plus qu’une 2 rm

Sa ne regarde que moi mais si tu prend un v6 tdi pour faire que 800 km le moi maxi 1000 km sa ne vaut pas le coût entre le prix de l’achat, l’entretien la carte grise l’assurance et le v6 tdi c’est un moteur fait pour les gros rouleur, si tu prend un 1.8 T jusqu'au mois 07/98 sa fait que 7 CV donc pas mal pour la carte grise + l’assurance ,l’entretien à part les vidanges tous les 15000km voir une fois par an si tu roule pas ( huile+filtre à huile ,filtre à air 1fois sur 2, bougies tous les 60000km,filtre à essence tous les 40000 voir 60000 Km,courroies de distributions 120000km ou tous les 5 ans ) et pour 5000 € tu en trouve avec moins de Km que un diesel et à 600€ tu trouve une prépa sur banc de puissance origine 150cv 210 Nm prépa 195 CV ( voir 200cv) 295 Nm @+fred

moi je consomme 7l voir 7.5l (ville ,route ,voie rapide)et pourtant je pousse j'ai jamais fait 10l

le g71 et g72 sont ensemble ils ont fait cette procédure pour la pression? Mesurer la pression de suralimentation à pleins gaz. ‒ En partant d'un régime de 2000 tr/min, en troisième ou avec le deuxième rapport dans le cas d'une boîte automatique, accélérer à pleins gaz et surveiller le compte-tours. A environ 3000 tr/min Valeur assignée sur le V.A.G 1551 : 1850 à 2200 mbars ils ont controler le fonctionnement de la GV les valeurs de la N75 (Lettres-repères de moteur AFN, AHH: ‒ Valeur assignée : 14 à 20 ω @+

Bonjour tout dépend des km que tu fais, mais perso moi je préfère le 1.8 T il est plus fiable que le v6 tdi et le 2.8 trop gourmand, j’ai déjà essayer un v6 tdi 163cv et un 2.8 et ben je n’ai jamais obtenu le coup pied au fesse et le 1.8T se prépare très bien et marche fort et reste très fiable, j’ai 183000km et le moteur à aucun problème il faut juste respecté le temps de chauffe et les révisions ,après sa reste à toi de voir et surtout ton choix :rolleyes: @+fred

Je te demandais le mois voila pourquoi Schéma de raccordement de la régulation de la pression de suralimentation - lettres-repères de moteur AFN, AHH Sur les véhicules 07.97 ▸, le transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 se trouve, en combinaison avec le transmetteur de la température de la tubulure d'admission -G72, sur le tuyau de canalisation d'air reliant le radiateur d'air de suralimentation au tuyau d'admission. Système d'air de suralimentation avec turbocompresseur Pièces du refroidisseur d'air de suralimentation : dépose et repose 07.97 ä 1. Radiateur d'air de suralimentation 2. Flexible de canalisation d'air 3. Tuyau de canalisation d'air arrière 4. Vers le tube d'admission 5. Transmetteur de pression de la tubulure d'admission -G71 o ◆ Avec transmetteur de température de la tubulure d'admission -G72 Sur se forum une personne avais les mêmes problèmes (je n’arrive pas à retrouvé le sujet) avec toute les infos que j’ai donné il a tout contrôler, n75 pression turbo, tige il restait plus que le calculateur, du coup sa voiture est parti dans un garage il on changé le turbo et plus de problème @+fred

de quelle mois est on véhicule et quelle défaut à la valise à tu trouvé ? tu a contrôler la pression de ton turbo + la n75 +le déplacement de la tige de régulation

Quand tu enclenche la clim le compresseur se met en route avec un bruit (clac) et une vibration et en même temps le ralenti dois augmenté légèrement, si tu trouve que tu a beaucoup de vibration contrôle déjà les courroies plus le tendeur de la courroie d’accessoire et le galet tendeur du compresseur de clim si tout est ok regarde du coté support moteur et boite @+fred

Regarde à coté de la boite noir ou se trouve le calculateur et à coté du câble pour le capot du dois avoir un isolant noir, moi j’ai collé par-dessus celui-ci un isolant anti fuite pour tuile ou gouttière et depuis je n’ai plus d eau sous la moquette devant et derrière @+fred

Bonjour pour avoir le cata on ne démonte pas le turbo, le cata est maintenu par 3 vis coté échappement turbo et 3 vis sur le tuyau de descente et la sonde lambda et on le sort par le dessus, pour la fissure du corps d’échappement voila explication Système d'air de suralimentation avec turbocompresseur à gaz d'échappement : contrôle Répercussions des fuites, côté échappement • ◆ Conséquences : pression de suralimentation trop faible, le cas échéant odeurs de gaz d'échappement, traces de suie dans le compartiment-moteur • Causes possibles du défaut : • 1 - Raccord turbocompresseur à gaz d'échappement/collecteur d'échappement • 2 - Raccord collecteur d'échappement/culasse @+fred

Un truc tout bête pour voir si les amortisseurs ont été changés regarde la ref et la marque si ils ont d’origine tu auras la référence de chez Audi, et change le débitmètre ou essai de trouvé quelqu’un pour faire un essai avec le même débitmètre que toi

Salut bix :bigsmile: t’inquiet pas j’ai le même joint que toi :rolleyes: 26x32 ref Audi N 043 812 1 donc tu n’a pas un carter polonais :bigthumbup: J’espère que tu vas bien @+fred

Regarde si le trou de l’évacuation d’eau n’est pas bougé il se trouve en dessous de la batterie, après regarde si la boite du calculateur moteur est bien hermétique entre la carrosserie et regarde aussi le long du coté des fusibles si s’est humide @+fred