fred60

sur un tdi soit le débitmètre ou problème géométrie variable du turbo bloqué ou pression de turbo à contrôler à la valise @+

tu as enlevé la protection de la prise N75 pour voir si un fil n'était pas couper

tu t'occupe pas du petit trou , tu mets ton liquide jusqu'au maxi même un peu au dessus, tu démarre et tu laisse tourné pendant 2 min à 2000 t/mn (bouchon du vase fermer)un ptit contrôle du niveau moteur tournant puis tu la laisse tourner au ralenti jusqu'au calorstat (90°C°) qui s'ouvre tu va même voir du liquide qui sort de la petite durite qui va au vase d'expansion ( contrôle de la bonne circulation du circuit) plus la durite en bas et en haut du radiateur doit être chaud @+fred

très belle voiture Fourbe !! vraiment propre la même couleur que la mienne ,du coup tu ne la vend plus? @+fred

bonjour peut être le contacteur de neiman , et pour le ventilateur (grand) sais un viscocoupleur qui tourne avec la courroie d'accessoire donc normal et pour le petit il tourne quand tu met la clim @+fred

il faut juste contrôler au niveau du système d'accélérateur(boitier papillon) si celui ci est électrique ou avec câble @+fred

sur les moteurs essence il doit se trouvé sur ta boite à air tu dois voir la connexion @+fred voila Débitmètre d'air massique (G70) n°3 http://img130.imageshack.us/img130/6963/n240593.png

je vais te répondre sais Non et j'appel sa de la bidouille @+fred

tu a quoi comme model tdi? ou 1.8T

voila tu leur téléphone pour savoir si il font la modification du boitier , je sais que tous les 2 ont un banc D.T.M. Moteurs (64) Chemin Lande 64000 PAU tel 05 59 84 12 74 et celui-ci JACOB Sport (64) 76 avenue de PAU 64230 LESCAR tel 05 59 81 37 40 fax 05 59 81 37 43 mesure de puissance moteur sur le banc. un autre DTH DEVELOPPEMENT INDAR Garazi-Baigorri Catégorie : Garages réparations DTH DEVELOPPEMENT Che Departemental 15 Et 918 64220 Uhart Cize Thierry Da Cruz Tél : 05 59 37 06 62 Fax : 05 59 37 13 45 @+fred

ah je connais très bien se coin car j'ai de la famille à Bidart , Anglet et Capbreton je crois que tu a un préparateur à Pau @+fred

je sais pas si tu te rappel mais je t'avais dis de prendre un 1.8 Turbo ,je vois que tu a que des problèmes avec le 2.5 tdi @+fred

après une reprogrammation oui tu a le coup pied au fesse tu passe à 195 cv voir plus et 295Nm et aucun problème pour le moteur si il est en bonne santé et bien suivi pour l'entretien le mieux tu passe ta voiture à la valise avec contrôle du débitmètre + turbo pour voir si il y a pas de défaut puis tu la passe au banc de puissance avant prépa et après prépa pour voir le gain @+fred

alors oui sa peut venir de sa suite au changement du soufflet , car tu a du démonté le cardan et peut être aussi enlever le capteur ABS et celui ci est soit trop enfoncé s'est pour cela que le voyant s'allume et la pédale de frein donne des a couts j'ai un copain qui avait le même problème sur sa passat après changement du soufflet ,j'ai passé sa voiture à la valise pour effacer le défaut démonter le capteur puis remonté dans sa bonne position essai routier résultat plus aucun voyant ni à cout de la pédale et aucun défaut à la valise @+fred

bonjour , l'Audi A4 1.8 T n'a jamais été une petite bombe surtout d'origine au contraire s'est un moteur avec une puissance très linéaire le turbo souffle à 0,47 bar voir 0.5 , la seule chose à faire est de reprogrammé la puce ou la changer sur certain model @+fred

bonjour , si ton niveau de liquide de frein est bon et les plaquettes aussi j'ai plusieurs questions 1 a tu changer un soufflet de cardan ? 2 a tu changer un roulement ? si oui le capteur ABS est mal repositionné si non alors nettoie les capteurs ABS @+

pas besoin de faire comme la procédure pour purger le circuit avec la durite (même audi ne fait celle ci) ,il faut juste attendre que le calorsta s'ouvre voila ou se trouve les durites ( tu a 2 durites à coté de la batterie entré et sorti pour le radiateur de chauffage ) @+fred

à mon avis sa doit être pour airbag +siège électrique +lombaire

pour 1.8 , 1.8 turbo et 1.9 tdi à mon avis le v6 sa doit être pareil @+fred

à mon avis il faut la passé à la valise pour faire un diag et voir les défauts car avec tous les débranchement que tu as fait et contrôler l'évolution de la sonde de T° à froid essai de tourner la clé de contact 2 fois sans la démarrer et la 3 fois tu démarre pour voir ( à froid) @+fred

ah j'ai trouvé pour le régulateur ,il est monté avec une tringle de connexion (26€) + dispositif de réglage(26€)+petite durite + pompe à dépression 130€ , je connais pas se système car j'ai jamais eu l'occasion de le voir ,mais regarde si sa ne viens pas du soufflet ou des petites durites car il y a un système de dépression @+fred

Numéro de groupe d'affichage 09" Contrôler l'affichage dans la zone 3. Lire le bloc de valeurs de mesure 9 ⇒ 860 tr/min - 0,7 % 0,755 V 0,4 % Valeur assignée : L'affichage varie constamment entre - 0,1 V et 1,0 V : La tension doit varier env. 15 à 30 fois par minute. Si la tension varie trop lentement, on peut être en présence des défauts suivants : ◆ Chauffage de sonde lambda défectueux ◆ Sonde lambda défectueuse En cas d'affichage constant d'une tension entre 0,45 et 0,50 V, on peut être en présence des défauts suivants Coupure de câble vers la sonde lambda ◆ Chauffage de sonde lambda défectueux ◆ Sonde lambda défectueuse Si une tension entre -0,1 et +0,3 V (mélange trop pauvre) est constamment affichée, la régulation du mélange est arrivée en butée de régulation dans la direction "enrichissement", mais la sonde lambda détecte toujours un "mélange trop pauvre". On peut être en présence des défauts suivants : Lire le bloc de valeurs de mesure 9 ⇒ 860 tr/min - 0,7 % 0,185 V 0,4 % ◆ air parasite dans le système d'aspiration ◆ pression de carburant trop faible Si une tension constante entre 0,7 et 1,0 V (mélange trop riche) est affichée, la régulation du mélange est arrivée en butée dans la direction "appauvrissement", mais la sonde lambda détecte toujours un "mélange trop riche". On peut être en présence des défauts suivants : Lire le bloc de valeurs de mesure 9 ⇒ 860 tr/min - 0,7 % 0,830 V 0,4 % ◆ Le système d'aspiration est bouché ◆ Pression de carburant trop élevée ◆ Electrovanne de réservoir à charbon actif constamment ouverte : Lire le bloc de valeurs de mesure, groupe d'affichage 08, moteur au ralenti Lire le bloc de valeurs de mesure 8 ⇒ 4,37 ms 0,4 % 0,1 % TE active Contrôler l'affichage dans la zone 2. Valeur assignée : -10 à +10 % ‒ Contrôler l'affichage dans la zone 3. Valeur assignée : -8 à +8 % Valeur d'apprentissage positive (+...%) : durée d'injection de base programmée trop courte, durée d'injection effective rallongée de......% pour obtenir λ = 1. Si la valeur d'apprentissage est trop élevée, on peut être en présence des défauts suivants : ◆ Air parasite dans le système d'aspiration ◆ Air parasite au niveau du collecteur d'échappement ◆ Débitmètre d'air massique défectueux ◆ Pression de carburant trop faible ◆ Injecteur obstrué Valeur d'apprentissage négative (-...%) : durée d'injection de base programmée trop longue, durée d'injection effective raccourcie de......% pour obtenir λ = 1. Si la valeur d'apprentissage est trop élevée, on peut être en présence des défauts suivants : ◆ Dilution de l'huile (importante quantité de carburant dans l'huile) ◆ Débitmètre d'air massique défectueux ◆ Pression de carburant trop élevée ◆ Injecteur non étanche ◆ Electrovanne de réservoir à charbon actif constamment ouverte : voila pour le moteur ADR (contrôle sonde lambda) @+fred

tu peux essayé de mettre une photo pour la biellette car je vois pas en quoi cette ci viens avec le régulateur de vitesse car toute personne qui on monté en seconde monte un régulateur de vitesse on acheté le commodo et la connexion en plus j'ai regardé dans ma bible Audi A4 1.8 Turbo et je ne trouve pas cette biellette photo du câble moteur AEB

si sur ta voiture ton moteur est un Type AFN oui tu peux prend un moteur de passat Type AFN s'est les même , j'ai un copain qui à une passat tdi 110cv de 1997 et exactement le même moteur que sur la A4 @+fred

il y a tellement de bras sur cette voiture il faut les contrôler un par un je vous met la RTA schéma des bras @+fred