Flok

Oui tu peut laisser le tube mais je trouve que ça fait un peut moyen niveau finition... Je préfère les modifications un peut plus "propre" :bigthumbup: Tu peut laisser ta vanne active ça ne change rien à ta consommation mais si j'étais à ta place je retirerai cette durite... ;) Si non voila un p'tit tophop vite fait des idées que j'ai en tête pour les modification de mon 8l Donc : un légé rabaissement avec des fileté une paire de jantes de TT en 17P avec les étriers jaune le bra de protection en crème les anti brouillard teinté en jaune Vos avis ? De toutes façon j'ai encore des truc à faire avant de passé au modification esthétique :bigsmile:

Tu as un tube a démonter qui est connecté au collecteur d'échappement et qui est relier à la vanne. C'est ce tube qui permet la remonter des gaz d'échappement dans la vanne qui encrasse l'admission. A la place de ce tube, tu mets la plaque en métal qui est livré avec ton kit...

Y'en a qui on du bol comme on dit :bigsmile: heureusement que j'avais un cardan pour aller sur mon cliquet si non j'aurais pas réussi a retirer ce tube de remonté sans démonter l'admission au turbo... :angry: Pas de soucis de voyant ou autre au tableau de bord (je ne vois même pas comment on peut en avoir vu que tout est pneumatique...) Pour les silent bloc l'arrêt du moulin n'est quand même pas au point de tout arracher, c'est un poile plus brusque c'est tout :bien:

Non tout est livré avec le kit (vis, ecrous, plaque et joints) Si comme moi tu veux démonter la pipe d'admission pour la netoyer il te faudra un joint neuf pour la pipe... Niveau temps je pense que sans le nettoyage de la pipe il faut compter 2H moi j'ai du passer 4h avec la pipe ;) Pour ce qui est de la coupure moteur, je confirme l'arrêt un peut brusque du moulin... mais perso ca ne me dérange pas :bigsmile:

Je suis de retour du pays des crêpes ou j'ai passé une semaine de vacances. J'en ai, bien sur, profiter pour bricoler sur l'A3 Au programme suppression de la vanne EGR a l'aide de mon kit allard et du nettoyage de la pipe d'admission. donc mon retour de cette modification : voici la vanne La vanne n'est pas si contaminer que cela (mon TDI n'a pas encore 150000 km) en tous les cas moins contaminer que ce que je pouvais imaginer :bigsmile: démontage de la vanne en elle même est assez easy mais c'est la suite qui ce complique... Le plus compliquer c'est de démonter le tube qui remonte de l'échappement... Si comme moi vous n'avez pas envie de démonter tous le système d'admission on galère pas mal pour accéder au écrous et les dévisser est un vrai cauchemars... Une fois le tube viré on mets la plaque qui bouche l'ouverture sur le collecteur avec un joint et des écrous neuf. Là c'est vraiment du caviars, on à de la place sans ce foutu tube :bigthumbup: Le démontage de la pipe d'admission ce fait elle aussi sans encombre et juste son nettoyage avec du pétrole lampant est assez fastidieuse (on trempe, on frote, on retrempe, on refrote, etc...) Remontage de la pipe avec un joint neuf et on place enfin notre tube avec la durite modifier... Résultat de la modification : Un moteur plus souple et un turbo qui semble mieux respirer. Après niveau consommation ça semble mieux mais ce n'est pas flagrant (peut être moins 0,5L/100km) En tous les cas une satisfaction certaine de savoir que le moteur ne s'encrassera plus par là :bigsmile: Et puis comme on est en vacance, on ce balade avec titine :

Tout s'arrange donc... :bigthumbup:

:bien:

J'entends que j'avais le moteur qui s'emballait lors de certain démarrage (gazole envoyer dans le moteur a fond les ballons) et moteur froid des ralenties qui allais de 800 à 1200 tours... La merde quoi <_<

retour d'expérience de la sonde après une balade : -pas de témoin erreur au tableau de bord -préchauffage qui semble bon (pas trop long, pas trop court) -plus de moteur qui s'emballe au démarrage -plus de ralentie instable -voiture qui monte bien en température et qui ce stabilise à 90° RAS pour le moment. Je suis assez heureux et je me demande pourquoi j'ai trainé à faire cette réparation :rolleyes:

De rien, je sais que tout le monde le cherche (je suis un vrai père pour vous tous :bigsmile: ) Pour l'antenne chez nous c'est plus simple : -Retirer le plafonnier ar (à l'aide d'un petit tournevis plat) -déboulonner l'antenne d'origine qui est juste au dessus -couper le câble -positionner l'antenne shark -souder le câble de l'antenne à celui de la voiture -isoler la soudure avec du ruban ou de la gaine thermo -repositionner le plafonnier -ouvrir une p'tit binouz -siroter en admirant le résultat :bien:

-Pas vu de code erreur sur le tableau de bord... -Pour le liquide prévois très large (une bassine ou quelque chose du genre), bien préparé la nouvelle sonde (avec le joint) a proximité pour être rapide... Après c'est une histoire de doigté, moi j'ai un peut jouer de malchance je pense... :( Du moins je te conseil de prévoir un bidon de G12 dans tous les cas... -Je n'ai pas remis de G12 car je n'en avais pas prévus du coup :angry: J'ai mis du liquide classique, je ne pense pas que ce soit très grave... vos avis la dessus ?

Le joint d'antenne ce vends seul. Ref : 3B0051751 Prix : environs 6€ TTC :coucou:

Jolie A3 et belle performance moteur :rolleyes: C'est la première fois que je vois exactement le même intérieur que moi (avec les même siège) Un intérieur bien rare :bigsmile:

Donc tu as un module anti-erreur sur ce kit ? Je vais peut être en prendre un pour le mettre sur mon kit au lieu de changer le kit complet... :)

Sonde changé... Par contre quel merde à faire :furious: Rien que débrancher la prise est un défit en soit, ya pas de place et on ne vois rien... Quand on retire la sonde dire que "ça pisse" est un faible mots. C'est carrément les chutes du Niagara... J'avais pas prévus que l'ouverture au fond du puits était aussi grosse du coup rien pour réellement le combler et le temps de choper la nouvelle sonde... ba ça coule. Le récipient que j'avais prévu pour récupéré le liquide à vite été submergé (c'est le cas de le dire) :angry: La remise en place aussi est bien sympa car si on ne la mets pas correctement ça fuit un peut ou beaucoup et comme l'accès est limité on galère à bien la mettre (je mis suis repris a 3 fois pour arrêter les fuites) Après c'est quelques galères la remise de la prise n'est qu'une formalité, puis il faut refaire le niveau de liquide... On mets le contact chauffage a fond et on regarde si ça fuit de nouveau (oui, non, ça goute ou pas ? on dirait que c'est bon... :unsure: ) puis de nouveau on refait le niveau J'ai remis un bon gros litre de liquide quand même et il faudra surement que j'en remette après avoir rouler quelques kilomètre :unsure: Bonus : une photo de la vielle sonde (et vus la gueule elle à l'age de la voiture) Un peut oxyder non ? On comprend pourquoi la caisse déconne :bigsmile: Voila pour mes avis sur le changement de cette sonde vraiment mal placé... :angry: Et à la prochaine pour mon avis sur le nettoyage de l'admission :coucou:

Alors, des retours sur ce kit ? Tu n'as plus de soucis avec les essuie glaces ?

Tu leurs à donner la références des 2 plaques ou tu leurs a demander si ils avaient ça ? Chez audi les vendeurs sont de gros flemmard et ils ne prennent pas le temps de chercher les différent "kit" de réparation et de bouchons qui peuvent exister... Donne leurs directement la ref des pièces que tu veux ;)

En effet bien mieu comme ça... ;)

J'ai été faire mes emplette chez audi : -joint de pipe d'admission -sonde de température -joint de sonde montage de la nouvelle sonde aujourd'hui (si motivé) Nettoyage de l'admission + montage du kit allard durant les vacances (semaine prochaine)

et tout simplement reprogrammer le plip de ta clé ? :unsure:

Je ne connais pas ta 306, je ne peut donc te dire :bigsmile: Plus sérieusement, je n'ai pas encore monter le mien mais richie la fait sur la sienne (son TDI pack sport) et il en est satisfait...

Déjà en ventes ? Tu n'as même pas essayé ? :blink:

Normalement ça "respire" mieux... Pour avoir déja testé ce genre accessoire peut de changement au niveau de la voiture si ce n'est un son plus sympa (surtout sur les essences) et une conso supérieur par rapport à l'origine... C'est surtout utile quand tu commence a bricolé le moteur (ligne complete, reprog ect...) Pour les S3 pour être monté dans une 8L stock et surtout la 8L de S3 richi (270 chevaux le bestio) nos pauvre 8L TDI non vraiment rien a voir et paraisse bien fade a coté :bigsmile:

Si tu veux modifier ton admission, je te conseil un filtre plat green dans la boite à air d'origine. Simple et de bon gouts. tu le trouvera ici Ça donne un p'tit bruit plus rauque bien sympa, pour ce qui est des chevaux tu va en gagner 3 voir 5 maxi et quelques litre de plus sur ta conso moyenne. Après si tu cherche les chevaux, regarde plus du coté des collecteurs et de l'échappement... Entre nous laisse le coté racing au S3, tu ne fera jamais le poids avec ton 125 poney :bigsmile:

T'es parents avec un certain Brice (lui aussi de Nice)? :rolleyes: