Flok

Mon avis pour un budget de 9000 : - A4 B5 break TDI 130 même borné pour 5000€ -un set de jantes OEM en 18 avec de bon pneu pour 1000€ -un set de combiné 800€ -un intérieur de S4 ou RS4 800€ -un GPS 500€ -des accessoires divers 500€ -un entretient complet et un polissage de la carrosserie :roi:

Nickel ! ça donne vraiment bien ! Ne fais pas trop de pièces non plus si non ça va faire trop chargé ! A ta place je ne ferais pas les poignée de porte...

Vous me déprimer avec vos consommations... et avec ce kilométrage en plus ! Moi je suis contant quand je dépasse les 850km avec mon plein d'exelium ! Jolie photos de l’intérieur !

l'avantage c'est qu'avec un intérieur noir tu peut tout te permettre ;)

Je les ai donné a un apprentie de mon taf quand je les ai démonté Elles sont sur sa Golf 3 TDI maintenant :D

Après si tu t'en lasse ou que tu veux changer c'est vite repeint ;)

une petite tof de l’intérieur que j'avais oublier de posté. J'ai peint les poignées de porte et les interrupteurs de vitre (qui sont en gomme d'origine) couleur caisse. Le levier de vitesse viens d'une Golf 3 Highline et le soufflet est réalisé dans du tissu Burberry J'aimerais bien lui coller un vieux volant en bois 3 branches légèrement tulipé (un peut dans le style Nardi ou BBS)

Avec ton intérieur noir tu devrais peindre tes insert en rose brillant ou couleur caisse... Ça change un peut du noir brillant !

Moi aussi je trouve les flancs un peu juste (du 40 aurait été bien mieux) Mais nom de dieu les S4 en 18 ça bute sévère sur le 8L :love: Je les avais déjà vu sur des S3, ça le faisait mais sans plus mais sur A avec les petite ailes elles sont monstrueuse !

Pas mal !

de toute façon rien ne remplace des insert d'origine ;)

:love: :love: :love: :love:

Le 1090Km est assez courant quant l'on viens de faire le plein du réservoir. Il diminue assez rapidement pour revenir a 850Km après quelques kilomètre parcourue ! Que compte tu recouvrir avec ce filme ?

Si tu n'as pas assez de place il te reste plus qu'a lui monter des ailes de S3... :)

Désolé moi le covering c'est pas du trop mon trip... Mise a part les montants extérieur, les boutons et le porte gobelet le reste ne me plaie vraiment pas. Ce carbone gris on dirait du sctoch type gaffeur ! :vomi:

Oui jantes plus grosse ça va être dure dure avec 50ch ^^ Je testerai quand même un set en 15 un de ces quatre histoire de voir... Sur les photos les pneus on l'air mastar mais dans la réalité ça choc moins (même si les flanc en 50 son quand même gros)

Je ne vous avais jamais présenté la voiture qui me sert de daily depuis plus de 3 ans... Au départ je l'avais acheter il y a 5/6 ans pour ma femme mais depuis notre déménagement elles va au travail a pied et du coup je l'ai récupéré pour aller au taf... Il s'agit donc d'une VW Lupo de 2000 Motorisation essence 1L 50ch (une vrai bête de courses :ripeer: ) Plutôt bien équipé de série puis qu'elle dispose : -direction assisté -airbag -Vitre électrique (avec système confort) -verrouillage centralisé -siège alcantara/tissu réglable en hauteur -antibrouillard -Jante alliage 14' -une vrai roue de secoure (en tôle) -suspension confort J'en oublie peut être La voici a l'achat : Elle est resté dans cette configuration jusqu'à l'année dernière ou après avoir rouler 1 an avec je l'ai mis a mon gout... J'ai récupéré d'un ami un set de quartet de golf 1 cab dans un état misérable... après une bonne réfection (rechargement des bords a la soudure alu et un gros dévoilage) elles sont passé en sablage Puis elles sont passé par la case peinture Pour aller avec les jantes je lui ai commandé un jeu de fileté JOM Ce sont des fileté bas de gamme mais pour une caisse de 50ch ça suffit amplement ! L'enssemble monté et réglé, voila un daily driver qui donne envie de partir au boulot tous les matin J'ai aussi supprimé l'essuie glace arrière (le moteur présentait des signe de faiblesse, au moins maintenant je ne peut plus avoir de panne de ce coté là :lol: )

Truc a vérifier aussi c'est les vitre électrique (problème de mécanisme sur l’ensemble du park VW Audi des années 90/2000) Bien vérifier en les faisant fonctionné plusieurs fois sans interruption. Si les vitre ce mettent en sécurité ce n'est pas bon signe (en moyenne150€ le mécanisme complet sans la pose) Autres point a vérifier : le train avant (la aussi des usure de silentbloc prématuré sur l'ensemble du park) le jeu dans la direction (classique sur les A3 avec des colonnes réglable qui prennent du jeu avec l'age) le système de freinage (la aussi problème de voilage des disques avant sur l’ensemble du park) le systeme d'admition (vanne egr et echangeur) encrassé ils génèrent pas mal de fumé noir sur de grosse accélération...

Cherche pas trop loin c'est ta sonde de température qui est foutu !

Vaporise une bonne dose de nettoyant contact et puis un coup de bombe air sec. Tu peut renouveler l’opération 2 a 3 fois suivant la crasse qui en sort...

Je pense que ça ne peut pas lui faire de mal. Moi je l'avais nettoyer une fois avec une bombe de nettoyant pour contact électronique et ça lui avait fait du bien !

comme je le vois, le débitmètre sert uniquement à donner au calculateur une information sur le volume d'air qui entre dans l'admission. C'est le calculateur qui décide de la quantité à injecté. quand le calculateur est programmé en 150CH il injecte le volume d'air qui correspond dans l'admission. Le débitmètre lui ne change rien. Le seul soucis qu'il peut y avoir c'est quand le débitmètre est usé/encrassé ou que le filament est rompu, dés lors les informations qu'il envoi au calculateur sont fausses et le mélange air carburant n'est pas correct. Si on ce base sur ce résonnement un débitmètre de 130CH ou de 150CH réalise exactement le même travail et la pièce est identique !

Le cuir du pommeau a l'air neuf, il a surement été remplacer récemment ;) En tous les cas elle est bien belle et a l'air bien entretenue ! Bonne pioche ;)

Pour avoir discuté longuement avec l’expert, de nouvelles règlementations au sujet des montes en pneumatique sont à l'ordre du jour. Si il y a encore 3 ans il fermait les yeux et le tableau de correspondance faisais fois. Aujourd'hui c'est tolérance zéro et seul la monte d'origine est accepté. Comme la 8L est sortie d'origine en 17 (TDI Sline et pack sport) J'ai contacté Audi France, j'ai expliqué mon histoire et ils m'ont réalisé une attestation d'homologation pour mon châssis qui me permet de l'équipé de jantes en 17 Cela ma permis d’être hors de cause dans l'accrochage et de garder mon assurance. J'ai même réussis a avoir un geste commercial de mon assurance pour les désagrément que j'ai subit (j'avais déjà reçu ma lettre de radiation) Pour ce qui est des suspension, j'étais déjà sur fileté a l'époque, l’expert les a bien vu mais de ce coté il n'a rien trouvé a redire (les suspensions sont testé lors du CT, si ils passent c'est qu'ils remplisse leurs fonctions)

As tu remis le calculateur a zero et refait un check avant de nous donner ces codes ? Si tu ne l'a pas fait il faut que tu effaces ces codes et refaire un check. Il faut savoir qu'un seul problème qui surviens a un moment donner peut ressortir plusieurs code d'erreur. Il faut savoir interpréter les codes. Après si ton véhicule fonctionne bien (pas de raté ralentie stable, consommation normal, pas de fumé ETC...) il ne faut pas aller chercher les pannes la ou il n'y en a pas... Ton premier code erreur serai un soucis de ralentie Boîtier de commande du papillon/réglage de base, fuite à l'admission/à l'échappement, panne mécanique, signaux de la climatisation Le second serai un blocage du calculateur qui aurais pu arrivé lors d'un démarrage avec une mauvaise clé (clé non codé pour le véhicule) Clé incorrecte/endommagée, mal codé, calculateur de gestion moteur/antidémarrage remplacé sans être codé, câblage, panne de l'antidémarrage Le troisième est un soucis de sonde lambda (si il reviens il faudra peut être changer l'une des sondes) Chauffage inopérant, mauvais e connex ion, câblage, sonde Lambda chauffée (HO2S) Le quatrième est un soucis de mélange air carburant (si il reviens il est surement engendré par la sonde lambda défectueuse) Codes de défaut 00525/00533 enregistrés, niveau de carburant bas, pression de carburant/pompe à carburant, fuite à l'admission/à l'échappement, ratés d'allumage, capteur de pression absolue du collecteur d'admission, brûlage du filament du débitmètre d'air massique, sonde Lambda chauffée (HO2S), électrovanne de purge canister, injecteur(s), excès de carburant dans l'huile moteur Le dernier est un soucis de Câblage, fusible, actuateur de position d'arbre à cames