AutoMat

Et puis niveau chaleur ça devrait aller pour le dos des sièges. Sauf bien sur si Mme est chaude comme la braise... :D

Toutes , la 504.00 c'est pour le Long LIfe. Perso je mets l'huile LL tout en faisant des vidanges rapprochées. Donc tu vas chez ton magasin auto préféré et tu cherches l'huile qui a cette spécification. Ex: Castrol 5W30

Pour l'huile c'est inscrit sur ton carnet d'utilisateur. C'est une référence VW suivit de 3 chiffres un point et 2 chiffres. Ex:VW 504.00 C'est ça qu'il faut respecter...

Oui c'est exactement ce que je dis, relis bien. En ski de poudreuse on cherche la portance donc on prend des skis larges, sur la route on cherche l'inverse donc on prend des pneus neige fins, justement pour éviter la portance (ce qui ferait glisser). C'est aussi pour ca qu'on est plus sujet a l’aquaplaning avec des pneus larges...

On est donc d'accord. Seule la largeur compte puisqu'une faible largeur implique un poids plus important au cm2. C'est d'ailleurs la même chose pour les skis et c'est pour ça que les ski de poudreuse sont plus large puisque dans ce cas on cherche l'effet inverse (glisser). Quand a la théorie du flanc de pneu haut qui s'écrase d'avantage, je n'y crois pas trop. On n'est pas en tout terrain...

Autant je suis d'accord pour dire qu'un pneu avec une faible largeur accroche mieux (plus de poids au cm2), autant je ne comprends pas votre raisonnement sur la taille de la jante. Vu que le diamètre de la roue doit rester constant, grande jante = petits flancs de pneu et petites jantes = grand flanc de pneu. Je ne vois pas selon quel critère on devrait mettre des jantes de plus petit diamètre... sauf s'il n'existe pas de correspondance pour garder la circonférence identique.

Hum il ne faut pas tout confondre. Le poids des masses non suspendues ne joue que dans le ressenti de la route (une roue moins lourde rebondi moins) et sur le RPP, c'est tout... Le poids ailleurs que sur les roues n'influe que sur le RPP (d'ou le calcul de trayx). Mais la ou le poids d'une jante joue c'est sur le couple a développer au niveau de la roue pour la faire tourner. Le moteur ne déplace pas simplement la roue comme il le fait avec tous les autres éléments de la voiture, il doit la faire tourner, et pour ce faire il applique du couple. Voila pourquoi une jante plus légère de 1Kg peut avoir le même effet qu'un allègement de 2 Kg ou plus ailleurs dans la voiture. Tout dépend du diamètre des jantes, plus elles sont grosses et plus le gain est important puisque l'on parle de couple a fournir (donc la distance par rapport au centre de la roue a son importance). Voila aussi pourquoi si on prends 2 voitures identiques, - Une avec des jantes en 16 et l'autre en 20, - En supposant qu'on ait des montes pneumatique avec un flanc qui permet d'avoir le même diamètre de roue (la roue avec jante en 20" aura un flanc de pneu moins haut que celle avec la jante en 16") - En supposant que les jantes fassent le meme poids La voiture chaussée en 16 accélérera plus fort parce que le couple a appliquer pour la faire tourner sera moins important (La grosse majorité du poids de la jante se trouve a la périphérie de celle ci).

A ma connaissance, les seules plaquettes "performance" homologuées route (R90) sont les Ferodo DS perf. Et franchement elles sont bien bien mieux que les plaquettes d'origine. Les PSS sont les meilleurs pneus que j'ai eu. J'ai essayé des PS2, des SP Soprt maxx, des plusieurs types Pirelli P zero, des Vredestein, des Bridge RE050 et j'en oublie sans doutes. Les PSS sont de tres tres loins les meilleurs. Je n'ai pas essayé de Toyo par contre. Apres, je pense qu'il faut passer au PS cup2 mais ce n'est plus la même chose. Je te rappelle que le we je monte au ski en hivers sans changer la monte (!!) et je pars aussi en vacances avec. Les PS cup sous la pluie, ce n'est pas le top je crois... Je croyais que l'avantage du RBF600 c'etait que comme c'est du DOT 4, c'est moins sensible a l'eau tout en ayant un point ébullition élevé. Hors, a ma connaissance c'est le cote hydrophile du LDF qui fait qu'il faut le changer plus souvent. Non? En terme de miscibilité, justement le DOT 5.1 c'est du DOT 5 en terme de performance mais compatible avec du DOT 3 ou 4 (Alors que le DOT 5 a base de silicone est incompatible avec le reste).

C'est vrai aussi. Porsche joue beaucoup sur ce principe. Chaque model n'est qu'un évolution de la precedante (sauf l'avant de la 996 qui se reconnait de loin). Ce n'est pas une critique. Et puis moi, ca m'arrange de ne pas avoit acheté une voiture qui fait complètement démodée quand le nouveau model sort... :)

Pour un non initié, le profil et l’arrière sont strictement identiques. En ce qui me concerne, je dois me concentrer pour faire la différence si la photo n'est pas très grande...

Des Michelin PSS aux 4 coins, des plaquettes Ferodo DS performance (je veux garder une certification R90) et du liquide en DOT 5.1 (que je remplacerai peut etre par du RBF 600)... Tout est neuf sauf le liquide de frein que je vais remplacer dans l’année. Sinon elle est complètement stock...

C'est la ou je voulais en venir. Si VincentBaudi n'avait pas remis la carto d'origine, il aurait appartenu a l'acheteur de prouver qu'elle était la avant l'achat.... Et donc, sauf a l'avoir spécifié dans l'annonce de mise en vente..... bon courage. Disons que mon expérience m'a prouvé que l'etre humain peut etre plus tordu que dans le pire scénario qu'un etre normal puisse envisager...

Bon, OK :D Mais d'un point de vue général comment ca se passe si un gars achète une voiture non préparée, la prépare, se plante et se retourne contre le vendeur ????

Heu, maintenant j'ai une question: 1- Tu vends ta voiture 100% d'origine. 2- Le gars qui l’achète fait une prepa 3- Le gars a un carton Qu'est ce qui l'empeche de dire que la prepa etait la avant et qu'il ne savait pas? En gros, quelle est la difference avec le fait de laisser la prepa?????????

Je viens de faire tout ça... ;)

Mais c'est prévu figure toi.... Enfin, sans prétention aucune.

Mouai, pas mal comme voiture... mais je suis sur qu'en rouge elle avancerait plus vite.... :D Mais bon, avec un bon coup de volant ca devrait passer.... ;) En ce qui concerne l’échappement c'est clair que c'est ce qui manque a ce moteur qui pourtant sait monter bien haut dans les tours. Je sais que HMS sur une RS4 B7 c'est.... violent. En tous cas, ouelcome ici :kimouss:

De mieux en mieux air jordan, tu t'auto-quote dans le message duquel est issu le quote.... Ca va loin la.... :D

De toutes façons, du moment que l'on respecte les correspondances, les dimensions extérieure de la roue restent identiques. Ce que l'on gagne en diamètre de jante, on le compense par un flanc de pneu moins haut. Donc bien sur que le 20" passe. Le truc, c'est que pour une raison inconnue, Audi n'a pas respecté cette correspondance entre le modèle 18" et le modèle 19" pour les jantes de la S3 berline... La roue en 19 (jante +pneu) est a la fois plus large et de plus gros diamètre que son homologue en 18...

C'est ça. C'est un blanc nacré finalement. . :D

Il n'y a pas mieux nouveau confort. Le dois est parfaitement tenu donc moins de fatigue.... Il n'y a que pour rentrer ou sortir que c'est un peu plus galère mais c'est une question d'habitude.

Une oreillette BT je suppose ????

Non, c'est le blanc nacrée des RS3/TT RS (entre autre)...

Pour moi c'est le box ou le croco sans hésitation (meme si j'adore mon Audi). La seule raison qui m'a fait choisir le TTS est la banquette arrière qui sert (tres) occasionnellement... SInon, pour tout le reste la Porsche est un cran au dessus (moteur, boite, freins, etc...).

Perso, pour avoir eu les 2, je préfère les sieges en cuir/alcantara par rapport au full cuir. L'alcantara pour les parties en contact avec le corps n'a, pour moi, que des avantages - Mois froid l'hivers - Moins chaud l'ete - Plus agréable en cas de contact avec la peau (jambes) - Ne se détend pas contrairement au cuir (surtout sur certaines production Audi, j’espère qu'ils ont rectifié le tir). - Glisse moins dans les virages Question de gout quoi