AutoMat

Oui j'allais dire la même chose. Ce n'est pas normal malgré tout mais il suffit juste de faire un petit réglage...

Tu rigoles mais c'est presque ça. Les joints sont tellement étanche s'ils ont du mettre une trappe qui s'ouvre avec la pression quand on ferme la porte pour éviter les surpressions a l'intérieur et permettre une fermeture de la porte plus facile...

T'es sur qu'il ne s'agit pas du kick down? [Edit] grilled :D

T'as intérêt a nous inonder de photos ensuite... :D

Je dois admettre que ça rend beaucoup mieux que sur les premières photos que tu as mises. Bravo.

Certes mais je ne suis pas convaincu que l'assurance apprécie en cas de carton...

Raison pour laquelle je laisse toujours ma voiture dans un état concours et que je fais le tour avec eux. Si ils marquent RAS sur l'OR, ils s'engagent a la rendre avec zéro défaut. Et ça m'a malheureusement déjà servi :(

Les plaquettes d'origine n'ont jamais été exceptionnelles... Mais ça se change facilement (enfin, quand on trouve la référence...)

C'est d'ailleurs indiqué sur la notice... ;)

Je ne comprends pas bien ce besoin qu'ils ont eu de changer le système de freinage qui ne posait pas de problème particulier sur les modèles sports du groupe VAG...

Malheureusement non. J'ai acheté les miennes chez Pourchier (www.pourchier.com) mais je viens de regarder, il n'y a pas encore de ref pour la S3 8V...

OK merci pour l'info... C'est intéressant, parce que j'ai eu le même phénomène lors de mon changement de plaquettes. J'ai voulu mettre de TRW type OEM et après une descente de col un peu 'rapide' les plaquettes se sont mises a fumer comme si on faisait un barbecue sur les roues. Suite a ca j'ai eu de grosses vibrations au freinage et je pensais que j'avais voilé mes disques. J'ai remis des Ferodo DS perfo neuves, je les ai rodées et j'ai fait plusieurs sessions avec des gros freinages et les vibrations ont fini par disparaître...

345 sur le scirroco r/s3/tts, 340 sur la s3 8v mais poids légèrement en baisse (quoi que, le scirroco devait être moins lourd puisque 2rm seulement). Mais je ne suis pas sur que le souci vienne de la....

Le plus étonnant c'est quand même de voiler les disques arrières... Ils ne servent quasiment pas.

Clairement Oui Bien que les usinages soient de plus en plus précis, cela reste des pièces mécaniques et métalliques qui sont en mouvement les unes par rapport aux autres. Il faut donc qu'elles se fassent les unes aux autres. Après, chacun fait comme il le sent...

Ça, je veux bien le croire. Le prix ne doit pas être le même non plus. Je pense que les gens (dont moi ) parlent d'un point de vue esthétique (donc tres subjectif).

Je préfère également les rs6. Mais bon, les gouts et les couleurs...

Pour être honnête, la température d'eau ne sert strictement a rien. Ça fait au moins 15 ans que mes voitures affichent 90° en permanence. Une alarme de température trip élevée c'est bien suffisant. Par contre la temps d'huile est bcp plus utile. Elle dit quand le moteur est a bonne température (ce quu n'est pas le cas de la temps d'eau) et quand le moteur chauffe bcp. Elle au moins fournit une indication et ne reste pas a la même valeur tout le temps...

T'es sur que c'est du mousson (j'avoue m'etre posé la question)??? Celle la est mousson et le gris est quand même différent

Ce n'est pas vraiment du plein soleil mais si ca peut t'aider...

Ils jouent sur le mots, il m'a fallu longtemps pour comprendre... L"Haldex est un viscocoupleur, c'est a dire une sorte d'embrayage qui va accoupler le train avant et arrière. Résultat, au mieux, quand "l'embrayage" est fermé, c'est comme si le train avant et arrière étaient reliés par un arbre de transmission solide, la même puissance est donc transmise aux deux essieux. Par contre, si, dans cette configuration, le train avant n'a aucune adhérence et que par contre le train arrière en a (ex, les roues avant sont sur de la glace et les roues arrière sont sur du bitume), toute la puissance passera sur les roues arrières (forcement puisque les roues avant patinent, elles ne transmettent aucune puissance). C'est le même principe qu'un blocage de différentiel... Mais, en condition d’adhérence identique sur le 4 roues, l'Haldex ne sera jamais capable de transférer plus de 50% de la puissance aux roues arrières contrairement a un systeme Torsen. Ce qui fait que sauf en cas d’adhérence précaire, une auto équipée de l'Haldex ne sera jamais joueuse a l’accélération comme l'est une propulsion. En fait, dans le lien que tu as mis, il faut bien faire attention a la phrase " Elle peut passer à 10-90 en cas de fort patinage de l’essieu avant" En plus, ils trichent parce que la petite video montre le fonctionnement sur des véhicule quattro de type Torsen...(A4/A5)

@snow: non meme pas. Ce sont les meilleurs pneus UHP que j'ai pu mettre, que ce soit sur route seche ou mouillee. Et meme en terme de resistance a l'usure ce sont les meilleurs que j'ai eu (alors que ca semble incompatible). Ce sont les Michelin PS cup qui sont limites sous la puie.

Essai les PSS chez Michelin. Ca m’étonnerait que tu sois déçu. Les Vred' sont de bons pneus mais les PSS sont 3 crans au dessus...

Tant que le système Haldex reste un visco coupleur c'est impossible d'avoir plus que 50% a l'arrière. Sauf dans la bouche des commerciaux qui ne savent pas de quoi ils parlent.

Heu c'est deja ce qu'il se passe sur le TT/S3 actuel en cas d’adhérence précaire... (cf les video sur la neige) Exemple avec une S3 8L Tant que le système restera basé sur du Haldex, la puissance renvoyée a l’arrière ne peut pas dépasser 50%...