AudiTIF

Parce que bien moins large. La pression exercée est fonction de la surface, donc moins tes pneus ont de surface de contact, plus forte sera la pression exercée et moins tu glisseras. Pareil également pour l'aquaplaning

+1 Oihan64, je préfère mettre un coffre de toit 2 ou 3 fois par an pendant quelques jours que de rouler en "camionnette" type monospace ou même en Touran (voiture que mon épouse voulait) avec mes deux enfants en bas age. L'été à la plage avec les râteaux/sceaux/pelles et autres ustenciles je suis content que ça soit le coffre de toit qui soit rempli de sable, et au ski j'en parle même pas. Et c'est pas si vilain que ça en vrai (en photo en revanche plutôt pas terrible) En revanche je trouve ton coffre de toit vachement haut, mon Thule semble plus long et moins haut http://imageshack.us/photo/my-images/687/p1010535n.jpg/ Essaye de mesurer la hauteur pour voir si tu ne dépasse pas les 1m90 car c'est parfois la limite de certains parking souterrains et le truc auquel on ne pense plus du tout sauf quand on entend un vilain bruit...

Les prévisions météo annoncent une forte baisse des températures pour la fin de semaine prochaine avec un peu de neige sur pas mal de régions en France et comme les vacances d'hiver approchent, pour éviter le rush, je viens d'effectuer mon changement monte hiver, avec permutation des roues avants / arrières pour leur 2ème saison et avoir une usure régulière de tous les pneus. Esthétiquement un peu bizarre de retrouver les 17" mais ça ne me gêne pas notamment niveau silence et confort, c'est quand même le top de ne plus sentir les trous, plaques d'égout et dos d'ânes. Je n'irais pas juqu'a dire que c'est comme passer de chaussures de ski à une paire de charentaises mais y a un peu de ça quand même :) Mais je pense que serais quand même heureux d'user de nouveau mes pneus été 18" au printemps prochain ;)

Bientôt le cadeau pour toi, bon anniversaire

Tu peux utiliser le site http://www.imageshack.com pour publier tes photos Tu sélectionnes ta photo, tu indiques ton adresse email (ou n'importe laquelle, même une inventée totalement bidon, pas la peine de s'inscrire) et ensuite ça va te donner différents codes et c'est celui du "code forum" que tu devras recopier dans ton message par copier/coller C'est pas bien compliqué a utiliser mais si tu n'y arrivais pas y a plusieurs tutos qui existent sur ce forum (je ne sais plus où en revanche) et sur internet aussi comme par exemple celui la : http://www.letoileauxsecrets.fr/tutorial-imageshack.html

C'est également ce que j'ai entendu / lu sur les forum. Mais les leds étant supposées fonctionner de très nombreuses années voire même la durée de vie de l'auto, je serais toi je demanderais une prise en charge constructeur de cette pièce défectueuse beaucoup trop prématurément. Tu n'obtiendras certainement pas 100% de prises en charge mais vu le prix, si c'est 50% ça serait déjà pas mal...

Ce sont les nouveaux blocs facelift avec leds incluses donc. Si tu as des infos (et photos peut être) sur les connecteurs utilisés pour les adapter je suis preneur

le puits sert normalement uniquement à la maintenance par Audi mais eux au sav, ils n'utilisent pas ce genre de jauge manuelle, ils en ont une 10 fois plus chère qui s'adapte automatiquement aux différents moteurs/modèles du groupe VAG

Quel type de Led tu prévois de poser pour ta plaque arrière ? Juste remplacer les ampoules navettes classiques ou bien mettre le nouveau bloc complet apparu depuis facelift ? ( si c'est juste les ampoules Led a remplacer ça prend 30 sec et c'est facile )

Si j'avais pu avoir la mienne et vérifier qu'une fois posée ça soit bien hermétique et ne puisse pas bouger je pense que je l'aurais certainement laissée en permanence à la place du simple bouchon d'origine sans e poser de question. Maintenant si vraiment Audi le déconseille ça met le doute effectivement et si tel est bien le cas, perso je pense que je suivrais les conseils Audi car y a tellement d'électronique ou choses qu'on ne connaît pas qui risquent de provoquer à plus ou moins long termes des dysfonctionnements de la sonde MMI ou autres conséquences facheuses que ça vaut pas vraiment le coup de prendre des risques. De toute manière il faut un chiffon pour faire une mesure manuelle donc envelopper la jauge dans un chiffon pour laisser le tout à côté de la roue de secours pour pouvoir s'en servir et la remettre 1 fois par mois quand on veut ça prend 2 secondes de plus et c'est pas un drame non plus. Mais demande l'avis de ton magasinier quand tu seras chez ton concessionnaire et si tu vois qu'il ne sait pas trop, essaye d'aller près de leur atelier pour poser la question à des mécanos.

Merci pour ta réponse. Je l'avais constaté et signalé mais j'ai enfin l'explication confirmee du pourquoi cette sonde 03L 115 611 E n'allait pas sur mon 2L tdi et pourquoi les 2 concessionnaires que j'avais vu n'avaient pas trouvé cette référence pour mon A5. Malheureusement pour moi seul le 2L semble être concerné par ce changement de longueur de puits et comme Audi n'a visiblement pas prévu de fabriquer une jauge réadaptée pour le 2L de l'A5, je peux donc faire une croix dessus en ce qui me concerne. Mais pour les autres motorisations, je n'ai jamais entendu parler de probleme et il me semble avoir souvenir de témoignages de personnes l'ayant posé sur leur 3L tdi. Ton concessionnaire te confirmera sur place mais à mon avis y a bon espoir que cette ref 059 115 611 AB apparaisse pour ton A5 et que tu puisses la commander (voir même peut etre l'acheter immédiatement car vu le prix assez faible c'est pas exclu qu'ils puissent en avoir une ou deux en stock)

Le Q3 je ne sais pas mais pour l'A5 3L où as-tu lu que la ref n'allait pas ? Sinon à ma connaissance toutes les Audi A5 ont un MMI mais Audi ne veut plus mettre de sonde manuelle. La raison qui m'a été donnée en concession au sav c'est qu'Audi à eu trop de problème avec des propriétaires qui faisaient leurs appoints eux même en rajoutant des huiles merdiques qui pouvaient ensuite etre très lourdes de conséquences. C'est la version que j'ai eu qui me paraît crédible mais du coup on ne peut plus faire ses verifs manuelles (et j'avais l'habitude de ça en vérifiant régulièrement liquide de frein et eau lave glace en même temps à chaque fois avec mes précédentes voitures) Sinon moi pour le 2L la ref (la même que pour A4 B8) est fausse et ne va pas ça c'est sur. Je suis allé chez 2 concessionnaires qui m'ont dit qu'il n'y avait aucune ref pour l'A5 pour le 2L (alors que pour L'A4 qui a le même moteur ça existe). Le mieux pour t'en assurer c'est d'aller au sav de ta concession avec ta carte grise, avec ton VIN ils te confirmeront si c'est bien celle la et tu pourras la commnder

C'est vrai que ça fait un peu prison break tes photos et ta mésaventure...

Désolé pour toi, aussi incroyable que pas beau cette histoire de capote marron. Je comprends que tu sois vert. Courage.

Salut, à priori c'est la 2ème ref. : http://forums.audipassion.com/topic/106519-a5-sans-problemes/page__st__80#entry1856639

En demandant à son concessionnaire tout simplement...

je viens de tester. C'est bien le bouton B (situé dessous le levier essui-glace) qui permet d'afficher la vitesse en gros au milieu des 2 compteurs

La vitesse entre les compteur c'est un truc que j'ai mis lors de l'achat y a 3 ans et plus touché ensuite donc ne m'en souviens plus très bien mais il me semble c'est avec le bouton B du levier : http://www.myaudi.fr/manuels/a5/content/verstehen/teil_1/m0046.htm

+1 ... et pas assez rentable pour un concessionnaire qui doit aussi assurer un sav & guarantie avec les risques d'ennui et pertes d'argent que ca implique ensuite en cas de future panne. Y compris pour le client de devoir payer 400€ voire plus meme bien plus que ca seulement pour la main d'oeuvre d'installation. En plus du prix des pièces si un conccessionnaire le faisait (ce qui a ma connaissance n'est pas le cas) il chiffrerait probablement un devis totalement disuasif de l'ordre de 1 000€... A ce prix là, meme si tu pètes ton rétro 2 fois et que tu le fais réparer chez Audi à tes frais ca te coutera moins cher donc à quoi bon... En revanche si en le faisant par soi meme ca peut revenir + ou - au prix d'un rétro et que ca evite que quelqu'un ne le casse, la question peut se poser... Perso j'avais hésité lors de l'achat mais finalement décidé de ne pas prendre cette option parce que je me suis dis que même si je la prenais je risquais de ne pas l'utiliser mais de laisser les rétros toujours déplié (ce qui est toujours le cas d'ailleurs depuis 3 ans que je l'ai, jamais je ne les ai rabattu) pour ces raisons : - les "hanches" de l'A5 sont larges et les rétros ne débordent en fait que très peu - les rétros se rabattent en pivotant et en remontant. La neige ou pluie (ou n'importe quoi) tombe dedans et fait réservoir, pas génial surtout s'il se met à géler grave après - ca n'empechera pas un abruti de me les casser mais en revanche ca me coutera beaucoup plus cher de les changer

Long time no see Flymann. Ça serait super de nous remonter un ces jours ton topic avec de nouvelles superbes photos de ta belle ;) Pour les rétros escamotables perso je me laisserais éventuellement tempter mais tout le démontage des portières et rétros, l'installation, et aussi les mise à jour vagcom à faire ça fait beaucoup. Si je me decide a mettre des tweeter B&O et remplacer les boutons de portières par ceux chromés facelift peut être que je ferais ça en même temps mais ça me semble vraiment très compliqué et long à faire.

super impressionnant la différence avant/après de ton lien Esa. En revanche s'il faut refaire toute la carosserie pour que ca soit nickel et bien homogène de partout ca va coûter plus cher que de faire repeindre un pare-choc. Si la voiture est pas mal rayé d'un peu partout (comme c'est le cas des photos de l'A5 qu'on voit) ca vaut clairement le coup mais pour une ou deux petites rayures légère est-ce que ce genre de réparation peut etre juste faite localement sans que ca se voit ensuite et à quel prix ?

pour moi c'est lavage au karsher dans stations de lavage. Si la voiture est bien sale (par exemple des insectes collés de partout et qui ont séchés) c'est prélavage, puis je nettoie à la main avec éponge et lavage + rincage + quand je peux j'essuie ensuite toute la voiture aux chiffons microfibres. Et le truc que je fais assez régulierement (été comme hiver) surtout pour pare-brise & vitres mais assez régulierement pour tout le reste de la voiture (carrosserie, phares, etc) c'est de passer du produit rain-x qui evite que l'eau & les saletés ne s'incrustent, l'effet reste efficace environ 1 mois et facilite vraiment grandement le prochain nettoyage.

par "vieux" je ne voulais pas vraiment parler d'anciens modèles de pneus, Je voulais parler de leur date de fabrication. Les "prix discount" sont souvent obtenus par des rachats de stocks venus de plus ou moins partout (eux meme précédément venus d'aileurs, etc...) et donc tu achetes certes un pneu neuf (dans le sens "jamais utilisé") mais qui a peut-etre été fabriqué y a de nombreux mois déjà et + ou - transportés/stockés dans des mauvaises conditions (à la lumière du jour, lieux trop humide ou trop sec, longtemps dans des mauvaises positions, etc).donc qui va se dégrader prématurement / mal veillir et bien plus vite contrairement à un pneu "vraiment neuf" fraichement fabriqué y a de ça 3 ou 4 semaines. Sur le flan des pneus y a la date de fabrication possible à vérifier (sauf sur internet), elle est indiquée à coté des dimensions du pneus, sous la forme de deux chiffres du style 34/2012 avec 34=n° de semaine de l'année 2012=année de fabrication

Sujet maintes fois abordé effectivement

Avant facelift et avant 2011 ça n'était pas de série sur Ambiente, pas de prépa Bluetooth (nécessitant, le module, faisceau/câblage, etc) mais juste les commandes (non fonctionnelles) sur le volant c'est tout