AudiTIF

A partir de cet été les finitions de l'A5 se retrouvent de série avec des options en plus http://www.audi.fr/fr/brand/fr/univers/actualites.detail.news~pool~2014~06~la_gamme_a5_s_enrichit.html

Je suis pas 100% certain car très rarement passé de nuit par là (et pas particulièrement fait attention non plus) mais je crois que non

Légalement parlant, en France les boîtes d'ampoules de secours ne sont pas obligatoires (bien que la législation soit très floue et très alambiquée comme souvent) mais quand on voit la galère que c'est pour changer les ampoules sur nos A5 je ne vois pas comment 95% des propriétaires qui ne sont pas des mécanos expérimentés pourraient parvenir à respecter la loi qui stipule que si une ampoule est grillée sur le véhicule, l’automobiliste doit être à même de la remplacer séance tenante...

Et en y réfléchissant encore plus je te conseillerais de demander à ton concessionnaire de dire qu'elle est la raison invoquée par Audi pour ne pas rembourser la main d'œuvre. Et de demander la prise en charge totale de la main d'œuvre aussi. Car à mon avis les chances sont très très grandes dans ton cas que tout soit pris à 100% ou qu'il ne reste à payer que quelques centaines d'euros en argumentant que ton véhicule à toujours été entretenu dans le réseau VAG, que le véhicule n'a jamais été trafiqué ni reprogrammé, que tu as toujours suivi les recommandations constructeurs, etc et qu'un turbo et moteur HS à 95 000km ça n'est pas une chose qui normalement devrait arriver et que tout devrait être pris en charge. Sinon tu leur demandes à ce qu'Audi te mette par écrit qu'un moteur HS à ce kilométrage "ça peut être normal" et puis tu viens le reporter ici sur le forum. Parce que je pense qu'il y a peu de gens ici qui continueront d'acheter une Audi ensuite si c'est le cas. A ta place je poserais la question à ton concessionnaire car y a toutes les chances que ça soit tout réglé et que ça soit bien plus rapide pour toi aussi au final.

En y réfléchissant de nouveau je pense qu'Audi n'a peut être pas fait l'effort max. Dans l'exemple du problème que j'avais avec mon réservoir j'ai eu comme première réponse celle du remboursement des pièces mais ça correspondait même pas à 50% du montant et j'ai incisté pour que mon concessionnaire fasse un geste de son côté + qu'il fasse pression au niveau de la maison mère pour demander une prise en charge aussi de la main d'œuvre. Sachant que dans mon cas, et même si ce n'était pas le cas, il n'y avait "potentiellement un doute possible" sur une détérioration volontaire/involontaire d'un mauvais usage de ma part qu'Audi aurait pu exploiter je ne m'attendais pas à une prise en charge de 100% d'Audi. Et dans mon cas même si les montants en jeu sont 10 fois moins élevé, si je ramène ça en % ça te ferait un reste de 1600€ plutôt que 2000€ et sachant que dans ton cas le "doute" d'une mauvaise utilisation est bien moindre, je pense qu'Audi pourrait et devrait aller jusqu'à ne laisser que 1000€ de MO non pris en charge (voire même peut être moins). Discute de ça si tu peux/veux avec ton concessionnaire pour voir mais sinon, si ton assureur est pro, il payera tout et c'est lui qui fera les éventuelles procédures supplémentaires pour renégocier une meilleure prise en charge de la MO.

Comme quoi tu vois, même un gros problème peut être résolu rapidement chez Audi si bien géré sérieusement par le concessionnaire (ce qui est le cas de mon expérience) et ne pas durer 15 ans ;) Bonne chance avec l'assureur maintenant, j'espère pour toi que ça sera aussi simple et rapide aussi avec eux. Tu nous diras.

Bonjour, Je recherche un produit d'entretien qui permettrait de rénover/entretenir mais surtout de retarder les dépôts de poussières sur toutes les parties plastiques de mon A5, c'est à dire aussi bien celles "moelleuses" du tableau de bord, que celles lisses de la console centrale et celles plus dures/rugueuses de haut de portières. Merci d'avance pour vos expériences et vos conseils

Parmi les dernières photos de ton post Ruddy il y a des photos de nuits de ton A5 qui sont vraiment top quand même ;) Perso je ne suis pas assez doué ni équipé pour mettre une photo de nuit qui puisse rivaliser avec les votre, mais si je peux postuler pour un autre membre du forum Flymann alors je suggère sa première photo :

Les films posés sur la mienne (par glasstint) ont une petite marge de + ou - 2mm non couverte en haut des vitres de manière à ce que ce soit la vitre qui entre en butée lors de la remontée sur le joint et pas le film, ça minimise ainsi un éventuel effet de décollage provoqué par des frottements trop abruptes. Esthétiquement ça ne se remarque pas et n'a rien de choquant. Pour bien le poser moi ils m'avaient dit être passé tout simplement derrière les joints du bas. 4 ans et demi que mes films sont posées et c'est nickel comme au premier jour. Garanti 10 ans, ça veut tout dire sur la confiance qu'ils ont sur le fait que ça tiendra le coup. Ça n'est non plus hyper sensible mais il ne faut pas rayer le film, genre un frottement contre la vitre avec une fermeture éclair en sortant du véhicule, tenir ou toucher la vitre si on a une bague saillante au doigt, la boucle métallique de la ceinture de sécurité lâchée négligemment, etc. Bref faire un minimum attention aux objets et contacts susceptibles de rayer et couper le film.

Un autre détail m'est revenu en mémoire : lors de mes 2 essais de la série 4 gran coupé j'ai trouvé que dans certaines virages le montant gauche du pare-brise (côté conducteur donc) pouvait être assez gênant. Sur l'A5 ce montant peut créer un angle mort aussi mais il m'a semblé que sur la Gran Coupé l'angle mort était un peu plus important et donc un peu plus gênant. Est-ce parce que le montant est plus incliné ou va plus loin vers l'avant sur l'A5 ou parce qu'il est moins large que celui de la série 4 je ne sais pas trop... @Bencam : As-tu fait ce constat toi aussi lors de tes essais ou pas ?

Révision effectuée et donc j'ai eu le nettoyage de la climatisation pour 1€ et des nouveaux balais d'essui-glaces pour 1€ aussi. Il faut savoir qu'Audi facture normalement quand même 74€ le nettoyage de clim´ et 70€ le remplacement des essui-glace (soit 142€ d'économie)

Salut Snake29, Pour le démontage. Il faut declipser le soufflet retenu tout autour en le poussant vers l'intérieur de manière à laisser suffisemment d'espace pour y placer un objet solide et fin (en plastique afin de rien rayer notamment pas les contours alu autour du soufflet). Une fois que tu as fait ça par exemple sur le côté gauche et plutôt vers le haut, tu recommences du même côté plutôt vers le bas et de cette manière tu dégageras le soufflet par ce côté et le reste se dégagera alors facilement. Après tu remontes le soufflet vers le haut de manière à dégager la tige du levier de vitesses et à voir la bague qui maintien le pommeau au levier. Mais c'est une bague qui n'offre pas beaucoup de réglage. Moi je l'ai cassé car le nouveau pommeau que j'ai réinstallé avait lui aussi cette bague (qui peut se serre mais ne peut pas se desserer). Je ne sais si tu pourras la resserer plus, mais tu peux essayer, il y a peut etre un poil de jeu à ce niveau qui provoque ton grincement. Pour le remontage ensuite tu fais la démarche à l'inverse dans l'autre dans l'autre sens, tranquillement et toujours sans objet métallique pour ne rien abîmer et refaire pression pour reclipser le soufflet.

Après avoir usé des Michelin, des très bons (PS3) qui s'usent assez vite mais aussi des mauvais (HP Primacy livrés en monte d'origine) j'ai pris les mêmes 18" que GhostKobra : des Dunlop Sport Maxx RT. Ça fait quelques jours que je roule avec et pour l'instant je les trouve vraiment au top du top. Ils sont vraiment très très silencieux déjà. Ce qui est un point vraiment appréciable. Et niveau grip ils sont aussi au top. En seconde vitesse, sur sol sec avec les PS3, j'arrivais facilement à faire déclencher l'ESP en envoyant la sauce (et sur sol mouillé je n'en parle même pas). Et la, avec des SMaxx sur sol mouillé et sous la pluie, à 6 ou 7 reprises j'ai mis pied au plancher en seconde et impossible de faire allumer ne serait ce qu'une seule fois le voyant ESP. Le freinage est du même tenant aussi. Je ne sais s'ils dureront très longtemps (auquel cas ça serait le pneu été idéal) mais pour l'instant je ne regrette pas du tout d'avoir changer de crèmerie.

Les articles du code de la route il peut y en avoir plusieurs notamment celui qui parle de "ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres" mais sauf dans des cas d'abus de teintage vraiment extrême, avec les justificatifs la majorité des tribunaux français relaxent et donc les forces de l'ordre ne vont pas non plus perdre leur temps juste pour le plaisir de faire ch... les automobilistes. En revanche si pour un agent, tu as un comportement jugé "un poil suspect" (conduite plutôt très lente, une accélération rapide, il croit peut être que tu faisait autre chose au volant, etc) avec des vitres teintées tu as clairement plus de chances d'avoir droit à un contrôle de papier. Ça m'est arrivé 1 seule fois, il y a 4 an de ça, peu de temps après avoir fait teinter mes vitres. C'était dans une petite ville et pour moi le policier gradé a voulu faire du zèle en pensant avoir des chances d'interpeller un malfrat. Il m'a suivi puis accélérer pour me coller en mettant en route son gyrophare (probablement aussi pour impressionner les deux jeunes nanas stagiaires qui étaient avec lui). A l'époque une A5 SB il en avait sans doute jamais vu dans sa bourgade et encore moins avec des vitres teintées et d'un autre département. Tout juste s'il a pas sorti le flingue le gas... Le prétexte était soit disant un départ rapide de ma part à un céder le passage où j'aurais dû attendre et les laisser passer. La vitesse autorisée était de 50 et il devait rouler à 30 ou 40km/h maxi à zoner dans leur Kangoo police municipale, que j'avais vu, il était super loin, j'avais démarré normalement, j'avais 10 fois le temps pour ça, j'avais même marqué le céder le passage comme si c'était un stop. Je l'ai laisser parler sans m'énerver ni trop le contrarier (j'avais envi mais vu le gas et sa mauvaise foi ce n'est clairement pas le mieux à faire) et m'a laisser repartir au final après un contrôle de papiers. Je suis convaincu que sans vitres teintés il ne m'aurait jamais interpelé.

Alors nouvel petit essai ce soir de la 420d gran coupé. Pas trop eu le temps de regarder de nouveau dans le détail la finition car avec le x-drive, une autre motorisation à l'essai, une voiture équipée de plein d'autres options, il faudrait que je la garde 1 semaine pour en faire bien le tour donc j'ai préféré privilégié la longueur d'un nouvel essai sur des routes secondaires et sinueuses. Désolé par avance pour la longueur du post je risque d'être un peu long. Le modèle Luxury que j'ai essayé n'avait pas le pack M sport mais il était truffé d'options, dingue tous les gadgets qu'il y a et tout ce qu'on peut afficher désormais y compris des compteurs supplémentaires pour la puissance en kW et autres à la place du GPS. Niveau technologie y a de quoi se faire plaisir avec BMW. Pour le x-drive comparé à propulsion c'est clair que c'est moins joueur, on ressent plus la lourdeur du train avant qui n'est pas que directionnel et contre lequel on doit un peu plus lutter. Moins "naturel" et moins fun que propulsion, mais bon au quotidien tout comme chez Audi avec le quattro, faut quand même commencer à jouer un peu au bourin ou essayer de chercher un peu les limites pour pouvoir déceler l'effet avec et sans. La il se trouve qu'il pleuvait et que les routes étaient bien mouillées, j'ai fait quelques bonnes accélérations en milieu et fin de virages mais je pense que sans le x-drive j'aurais probablement enchainé les virages avec la même vitesse et en toute sécurité aussi. Mais bon pour l'hiver ou route hyper sales/grasse ça reste ma hantise quand même la propulsion, si je prenais une BMW, j'aimerais un bouton magique qui puisse faire passer la voiture de 2 roues motrices (propulsion) à 4 roues motrices (x-drive). On peut rêver... Pour le moteur, agréablement surpris : ce 4 pattes de 184ch a vraiment du jus, je trouve qu'il pousse mieux que le nouveau 2L d'Audi et même l'ancien 2.7L. Et le mariage avec la boîte auto 8 rapports est vraiment pas mal du tout. Je me suis bien amuser en mode manuel avec les palettes au volant, le mode sport aussi. Prise en main très facile. Niveau insonorisation j'avais lu des articles comme quoi la série 4 était moins bien que l'A5. Je n'ai pas vu de différence au niveau des bruits de roulement (routes mouillées pourtant et en 19") ni bruit d'aérodynamisme, tout est aussi bien voire peut être même mieux. En revanche le bruit du moteur est plus présent dans l'habitacle lorsqu'on est dans les tours et comme tout bon 4 pattes mazout qui se respecte pas particulièrement mélodieux, c'est juste à ce niveau là que c'est paraît un poil en dessous lorsqu'on le sollicite. De nuit et à l'arrêt son look extérieur et ses lignes latérales sont bien mises en valeur par les leds situées dans les 4 poignées. Sympa, ça donne un petit côté avion de chasse. A bord les compteurs de nuits sont éclairés orange. Dommage, c'est probablement assez reposant mais bon c'est pas partulierement beau ni ce qui reste le plus lisibles. Tout en blanc comme sur A5 reste pour moi ce qui est le mieux. Après avec l'affichage tête haute c'est vrai aussi que les compteurs on ne doit plus trop les regarder non plus... Vraiment top d'ailleurs l'affichage tête haute, je reviens de nouveau dessus mais sur une voiture de cette catégorie, ça m'a bien plus cet affichage des panneaux (limitation de vitesse, interdit de doubler, etc) et de la vitesse qui donnent l'impression d'être affichés au bout du capot, à 2 mètres devant soi. L'ecran GPS (qui sert aussi à tout afficher) était celui pro de très grande taille. Dommage qu'il ne soit pas rétractable mais "posé" sur le tableau de bord plutôt que bien intégré mais bon c'est une mode qui semble se généraliser on dirait, y compris chez Audi. Quitté à être posé, autant avoir une tablette à la place. Audi se penche la dessus d'ailleurs je crois mais bon ce n'est pas pour demain... Pour le start&start la aussi j'avais lu que chez BMW les redémarrages étaient plus bruyants et/ou plus désagréables que chez Audi et bien c'est faux : c'est pareil, ni mieux ni moins bien. Et ce n'est pas mieux non plus au niveau de la désactivation qui lorsqu'on met le contact est systématiquement activé. En mode sport en revanche le Start&Stop est systématiquement désactivé (c'est pourquoi je ne l'avais pas remarqué lors de mon précédent essai de la 418d). Enfin dernière remarque j'ai trouvé l'accessibilité à bord meilleur que celle de l'A5 SB Sinon donc avec le temps pourri et la nuit qui commençait à tomber avant l'heure, je n'ai pas vraiment pu passer au microscope la finition intérieure mais je ne peux objectivement pas laisser dire qu'une série 4 est à des années lumières d'une A5 en terme de qualité. La qualité dans une A5 est elle aussi très très inégale et en plus, elle n'a pas forcément été dans le bon sens chez Audi. Quelques exemples pour illustrer : - comme précédemment dit le plastique de la console centrale autour du levier de vitesse est tout lisse, un rendu et un touché de savonnette qu'on peu clairement qualifier de médiocre pour ne pas dire minable. Alors que le plastique plus mat et plus agréable au touché de celui situé autour du commodo de lumière et celui autour des trous porte-gobelets sont 100 fois mieux, ça aurait bien plus flatteur, bien plus homogène / moins dépareillé que ce gros vilain plastique miroir central - la nuit toutes les leds rouges et vertes du commodo des lumières se reflètent dans le rétroviseur conducteur. Ça n'était pas le cas sur A4 B6 mais depuis A4 B7 ainsi qu'A5 et A4 B8 c'est le sapin de Noël la nuit dans le rétro. Plutôt pénible, pas bien pensé, pas bien fini - les rails des sièges sont bien visibles comme sur les veilles voitures du siècle dernier. Sur ma précédente A4 B6 il y avait des caches en plastique pour ne pas voir ça lorsqu'on entre dans la voiture. Encore une autre perte de finition - les touches d'alu avec différents rendues et qualité disparate - les appui-têtes qui offrent la même possibilité de confort et de réglage qu'une Renault 5 des années 80 ce qui ne contribue pas à trouver sa bonne position de conduite idéale dans une A5 et reste inconfortable pour le passager avant lorsqu'il veut dormir, parce qu'aucune possibilité d'inclinaison sur A5 - les 2 monstrueux cratères aussi énormes que vilains, qu'on ne peut pas louper car plantés au beau milieu de la console centrale pour mettre des bouteilles de 1L (super utile, surtout avec en boîte manuelle en plus) qui mériterait une trappe coulissante ou escamotable permettant de cacher complètement cette misère - le plastique intérieur du haut de portière est un plastique de qualité indigne. Il est dur comme du bois et ce n'est pas en tapant dessus avec les doigts qu'il devient flatteur, bien au contraire. Dans ma précédente A4 B6 toute cette partie du haut de portières était dans un plastique s'approchant de celui du tableau de bord et qui avait un moelleux de 1 à 2mm très confortable quand on pose le coude et qui ne donnait pas l'impression d'une de chaise de camping en plastique Je vais arrêter la liste car j'en ai d'autres "sous le coude" (le gauche :) bien sur si vous avez tout suivi) et je pense que toute le monde aura compris que la finition Audi soit disant "à des années lumières devant" on peut la démolir très très facilement elle aussi avec plein d'exemples ponctuels, notamment sur l'A5. Malgré tout cela je préfère de loin l'A5 SB parce que cette voiture à bien d'autres qualité et parce que malgré tout, ça reste "globalement" de qualité supérieure aux générations d'avant (qui a valu à Audi d'acquérir ses titres de noblesse de qualité mais qui se repose un peu sur ses lauriers et/ou améliore des choses parfois aux détriments d'autres) mais face à la nouvelle concurrence de BMW, "globalement" les finitions que j'ai vu sur la série 4 n'ont pas à rougir de celle de l'A5. Bien au contraire. Après ça dépend aussi sur quoi on fait une "fixette" ... ou pas. Et malgré de nombreux défauts, je pardonne beaucoup à l'A5 et serais "presque" prêt à pardonner ceux de BMW aussi.

Personnellement jamais le moindre revendeur ne m'a dit ça. C'est un constat rapporté de la part de personnes les ayant stocké n'importante comment.

Oui je veux bien te croire que c'est nul car tu n'es pas le premier a mentionner ça. Perso j'ai souvent le réflexe d'utiliser le bouton du frein et/ou j'ai toujours eu la chance de me retrouver dans des situations où le frein à main se déclenchait automatiquement et/ou n'était pas nécessaire. Je pense qu'il doit y a des cas ou ça marche automatiquement et d'autres non. Est-ce lié à la centure, est-ce désactivé lorsque tu fais des manœuvres et notamment après une marche arrière, etc je n'en sais rien, j'essaye juste de donner des pistes sur la "logique" du truc, car il doit y en avoir une (même si elle est nulle)

Oui ça n'y rentre pas, y a aucune goutte et si le constructeur Audi lui-même dit que c'est parfaitement bon, même un contrôleur zélé ne fera pas faire une contre visite

Il a été question de ça il y a quelques mois, discussions sérieuses ou en l'air, simples rumeurs ou juste histoire d'occuper des ministres et autres fonctionnaires du gouvernements français qui s'emmerdent à ne pas savoir quoi pondre de nouveaux et/ou qui cherchent des nouvelles petites niches détournées pour augmenter les impôts (comme ce soit disant projet aussi de faire passer la taxe de séjour de l'hôtellerie de 1 ou 2 € à désormais 7 ou 8€) va savoir.... En tout cas le Auto Plus du 21 mars 2014 en a parlé (et je crois que c'est le seul) en disant en gros que si le teintage est de maxi 65% (revendication de l'ASFFV) ça resterait légal et si c'est au delà ça pourrait être verbalisable. Et que les forces de l'ordre pourrait avoir un petit papier spécial avec eux qu'ils plaqueraient derrière la vitre pour voir si le chiffre 35 reste lisible derrière ou pas de manière à déterminer si teintage légal ou pas. Perso je suis à 65% sur toutes les vitres latérales et à 85% je crois sur la vitre arrière. Mais entre la réglementation européenne, celle de chaque pays, le fait que ceux qui nous pondraient ces lois seraient les premiers à ne pas les suivre avec leurs voitures de fonction, les vieux projets qui reviennent de manière cyclique mais retournent chaque fois dans leur tiroir, va savoir également ... La loi française est certe assez flou à ce niveau car sujette à l'appréciation subjective du policier/gendarme mais perso je doute que ce soit les forces de l'ordre qui soient demandeurs et à l'origine de ce débat et donc ça a toutes les chances de rester comme c'est.

Un bon stockage notamment de pneus seuls (et pas sur roues complètes gonflées à bonne pression) doit suivre des règles bien strictes. 1 mois et plus c'est considéré comme du long stockage et si c'est mal fait (pas horizontalement/verticalement selon si pneus seuls/roues complètes, si c'est en extérieur ou lieu humide ou pas aéré, etc) ce sont des petites déformations qui peuvent rapidement survenir et/ou vieillissement prématuré. Y a quantité d'info la-dessus, ici par exemple : http://www.michelin.fr/pneus/decouvrir-partager/guide-dentretien/stockage-pneus Après à chacun de voir aussi selon portefeuille et/ou ce qu'on privilégie ou pas (sécurité, tranquilité, rapidité, confiance, le petit garage du coin, les contraintes ou emmerdes éventuels qu'on est prêt à accepter ou pas, etc) pour économiser quelques euros parce qu' il existe aussi des pneus 18" totalement légaux à 70€ et même moins, de quoi se faire 1 semaine de bons restos tous les soirs aussi avec la différence ;)

Une personne avait déjà mentionné ce problème et grosse frayeur (Picmic?) et perso depuis j'ai le réflexe d'activer le frein (même lorsque c'est automatique ou pas nécessaire). Mais est-ce que tu avais ta ceinture de défaite avant arrêt du véhicule ? Parce qu'il me semble que si c'est le cas effectivement le fait d'arrêter le véhicule en pente en freinant ne va pas activer le frein à main alors qu'avec ceinture oui ou un truc de ce genre.

6 mois ou même plusieurs mois c'est énorme (et anormal). Ça veut dire que c'est un lot issu d'un rachat de stock qui lui même avait peut être déjà été racheté, laissé en plein soleil ou humidité ou mal empilé des jours durant, etc. Les choses ont un prix et à les tirer plus bas que bas y a pas de mystères non plus. A chacun de voir.

Merci pour vos retours. Bizarre quand même que sur quasiment les mêmes trajets et avec le même conducteur adoptant toujours exactement le même style de conduite, la durée de vie des plaquettes puisse varier du simple au double d'un véhicule à l'autre... Je soupçonne différentes qualités de plaquettes et/ou de disques quand même peut être la-dessous aussi pour expliquer cela. En tout cas rien d'extraordinaire d'après vous donc j'ai bon espoir de ne devoir les changer qu'à 120 000km (ou peut être jamais si je revends l'A5 bien avant). Cool.

Pas vraiment aux dires du garagiste qui m'a monté les pneus ni selon Audi. En fait au contrôle technique ils passent sur un banc qui teste les amortisseurs pour savoir s'ils sont bons ou non. Y aura une annotation de leur part si y des traces mais pas forcément recalé si les amortisseurs sont bons. La différence visuelle entre le cas de "transpiration" et le cas de fuite est assez flagrant en fait : si c'est une fuite ça va couler jusqu'en bas et être très huileux. Si c'est "transpiration" y des traces de gras mais qui restent localisée au niveau de la partie haute près du joint. En l'occurrence moi j'ai quelques traces de transpiration sont ponctuelles et d'environ 5mm (sur la photo que j'ai vu dans la note Audi la trace de "transpiration" semblait être plus de 2 cm) mais ne coule pas ne descend pas plus que ça. D'un autre côté aussi si mes amortisseurs fuyaient vraiment je pense que je l'aurais senti à la conduite mais j'en saurais plus de la part d'Audi semaine prochaine. Et même si mon prochain CT n'est que dans 1 an et demi, je pense que de toute manière j'irais probablement faire faire ce test quand même dans un CT un de ses jours car ni le garagiste ni Audi ne sont équipés pour tester des amortisseurs donc le remplacement des amortisseurs ça sera "peut être" des frais à prévoir pour la fin de l'année prochaine.

Oui on peut toujours trouver moins cher sur le bon coin et autres aussi. Sur le site que tu indiques je l'ai vu à 140€ donc on va dire que c'est 15 à 20€ moins cher que ce que j'ai payé mais : - je sais qu'en passant par ce garagiste (tout comme en les achetant chez Audi) j'ai des pneus "vraiment neufs". La date de fabrication indiquée dessus c'est 2514 (c'est à dire 25eme semaine de 2014) donc mes pneus sont sortis d'usine il y a de ça quelques jours. Et non pas des pneus déjà vieux de 1 an qui ont été stockés en lot et trimbalé on ne sait comment ni où et qui sont des vieux pneus neufs. Quant on voit les problèmes de vibration à certaines vitesses que certains constatent et autres craquelures prématurées parfois faut pas chercher plus loin. - j'ai une assistance incluse avec remplacement des pneus à neuf en cas de problème si abîmés ou creuvés - les gas de ce petit garage sont très sympas, de bon conseils, me connaissent, sont très serviables y compris des petits services gratis (si j'ai besoin de la mettre la voiture sur le pont quelques minutes ou leur demander de me faire un petit check) et ils me changent de monte été/hiver pour quelques euros Donc bon tout ça vaut largement à mes yeux les quelques petits euros de plus.