AudiTIF

désolé pour toi Al-Amin, l'amener pour l'embellir et la retrouver rayée, c'est vraiment pas cool. La tole ne semble pas enfoncée ni la rayure très profonde mais l'aile risque de devoir etre entièrement repeinte c'est le truc pas terrible car de nos jours avec les belles peintures et leurs reflets c'est assez frequent qu'on voit arrive à voir une différence de teinte de peinture avec la portière parfois flagrante selon la lumière et l'angle où on regarde. Fait refaire ça par un bon carossier (celui conseillé par ta concession Audi par exemple) avec un devis à montrer à donner à Glasstint. J'espere que tu trouveras un bon arrangement et que tu apprécieras aussi tes nouvelles vitres teintées en medium

+1 Audi a voulu copier Mercedes à ce niveau sans doute pour séduire les clients de CLS qui ont aussi un arrière triste. J'espere que ce look de "cul qui tombe sur les cotés" ne sera pas la nouvelle tendance des Audi coupés 2 ou 4 portes

Photos rencontre avec sa grande soeur: l'A7 sportback. Vraiment très sympa, surtout en finition Avus. Les amateurs de grosses jantes apprécieront peut-être ce modèle 20", perso ça n'est pas trop mon style et surtout pas assez confortable. Pour mon utilisation je préfère quand même très largement le gabari moins imposant de l'A5 SB à la largeur très imposante et aux presques 5 m de l'A7 ainsi que le confort royal de mes 17" pour les bébés qui dorment comme dans leur lit quelque soit le revêtement. Mais à près de 75KE je ne cracherais pas sur un échange contre mon A5 malgré tout :P

pare-brise avant c'est interdit (dans quasiment tous les pays du monde)

Navré pour toi Rydla et je compatis. J'ai connu ce type de mésaventure sur la première voiture neuve que je me suis acheté il y a une 15aine d'année, ca n'était pas une A5 bien sur, seulement une modeste Ford Fiesta (avec des jantes en tole en plus) mais je me souviens très bien de l'effet que ça fait de voire sa belle voiture toute neuve posée à même le bitume, sans roue, tout ça fait sans aucun ménagement (même pas des parpaings dessous ne serait-ce que pour facilité de le démontage des autres roues) et pas mal de dégats. J'ai même eu droit aussi lorsque je suis allé déposer plainte au petit matin à la gendarmerie à un flic qui m'a dit "vous êtes sur que c'est pas vous qui avez fait ca, parce qu'il y a pas mal d'arnaques aux assurances". Il avait trouvé les mots justes pour m'aider et me réconforter celui-là, je crois que j'étais vraiment à deux doigts de lui sauter dessus pour lui coller une grosse droite dans son pif mais je suis contenté de lui répondre "non ce n'est pas moi, en revanche je ne suis pas sûr que ca ne soit pas votre fils". Courage à toi car y a pas que les salopards sans nom qui font des dégâts mais y aussi tous des enfoirés censés t'aider qui peuvent faire tout le contraire et malheureusement tu sembles être pas mal servi de ce coté là. J'espere que tu la retrouveras rapidement comme neuve et que tu trouveras un solution ensuite à ton problème de sécurité car sans savoir comment c'est protégé par chez toi, on peut clairement penser qu'il y a eu des complicités dans ta résidence (ça ressemble pas à un vol de rodeurs et 4 jantes avec des pneus il faut rentrer et sortir de ta résidence avec une fourgonnette pour mettre tout ca) Sinon pour le coté film de sécurité sur les vitres à priori tu avais déjà des films teintés apparement sur les photos et ça joue un très très gros role de retardateur, même au marteau fait être costaud et donner au moins une grosse 10aines de coups avant que ca commence à se casser, donc ils ont du faire du bruit.

<_< véhicule achetée neuf et pour moi : - aucun gilet jaune : plutot mesquin d'ailleurs car c'est obligatoire/réglementaire et comme l'effet fluo est limité dans le temps (y a une date d'expiration) ça m'a obligé à en racheter d'autres - aucun stylo non plus dans la boite à gant - et encore moins de bidon d'huile dans le coffre (obligé de repasser chez Audi pour les appoints) Est-ce que le vendeur c'est mis tout ça dans sa poche ou bien est-ce que je ne suis pas le seul ?

j'ai eu un joli cabriolet (essence), deux motos, un petit voilier de 10m en bois... quelques jolis joujoux qui demandent beaucoup d'entretiens et lavages réguliers, dont j'ai dû me "débarrasser" + ou - à contre-coeur notamment le cabriolet y a pas très longtemps. Tout ça n'étant pas très compatible avec la vie de famille et deux enfants en bas âges. A présent niveau "toys" il ne me reste plus que l'A5 SB, ça compense plutot pas trop mal donc j'essaye quand même toujours de trouver le minimum de temps pour la bichonner :rolleyes: En tout cas le cabriolet c'est très sympa même si je trouve qu'on arrive à s'en lasser assez rapidement mais quand on est jeune et/ou célibataire ça aide pas mal je dois dire. C'est avec et même peut-être grace à ça que j'ai connu "ma belle" et là je ne parle plus de voitures... :P

parmis les 3 "code not found" à priori y a déjà ceux CGKA = moteur 2.7 TDI LZ9Y = peinture noire phantom ne reste plus que le LKY Sinon effectivement va chez Audi, si le gas à 2 sec et qu'il est sympa il pourra te confirmer ça avec le VIN

+1 j'ai eu un cabriolet avec capote toile pendant 5 ans que j'ai utilisé en Californie et en France : aucun vandlisme alors que 2 autres de mes véhicules non cab, ont été vandalisé donc bon... pour moi ce n'était pas vraiment la crainte de vandalisme (le gros débile qui a envi de vandaliser il a plus vite fait de mettre un gros coup de clef bien profond sur toute la longueur de la voiture il se fera bien moins remarquer en plus) mais plutôt les salissures genre résine d'arbre ou fiantes d'oiseaux restées des heures en plein soleil. Déjà qu'une peinture métal c'est pas toujours évident/rapide à nettoyer sans l'endommager selon la tache/salissure mais en tissu il faut utiliser des produits de nettoyage encore moins puissant, la traiter et regulièrement y aller longtemps à coup d'hile de coude. Bon j'avais une capote beige aussi donc ça n'aide carrement pas c'est sûr mais pour moi la hantise et le gros inconvénient du cab toile c'était surtout de la conserver toujours impeccable. Après pour les avantages du cab c'est clair que c'est super sympa cheveux au vent, de tout voir tout autour et au-dessus, cela été comme hivers. Mais l'été, en Californie et même aussi en France, j'étais souvent très frustré de devoir trop souvent capoter dans la journée parce que trop chaud/étouffant quand on roule au pas, quand on reste au feu rouge, quand il n'y a pas d'air, que ça sent pas très bon, un peu trop pollué, etc. Avant d'avoir un cab je pensais que l'été je roulerais contamment décapoté et en fait pas aussi souvent que je l'aurais voulu.

pour le keyless j'avais posé la question à mon concessionnaire lors de l'achat et la réponse était que si ça n'était pas une option prise et installée à la sortie d'usine alors ce n'était pas possible de l'installer ensuite en seconde monte. C'est souvent le cas d'ailleurs pour la grande majorité des options notamment les "classiques" feux xénons/leds car ça impacte beaucoup de choses trop de choses qui ne se voient pas forcement.

je n'ai pas essayé mais je pense que ça doit être normal/voulu afin de te rappeler, lorsque tu t'appretes à quitter le véhicule, que tu as laissé les warnings qui pourraient te bouffer la batterie à la longue moteur éteint (par exemple tu peux les avoir laissé assez longtemps en restant dans véhicule et ne plus y faire attention ensuite en sortant, l'actionner par erreur en récupérant un objet sur l'autre siege et ne pas t'en rendre compte de l'extérieur, ...). Avec les feux de parking (c'est a dire "demi-éclairage" soit de la partie gauche soit de la partie droite du véhicule) ça fait ça aussi

ce que j'appelle "brouter" c'est l'effet de freiner pas forcement beaucoup mais fréquemment juste pour chercher à ne pas dépasser une vitesse fixée et garder une marge de tolérance assez faible du genre 2 km/h. C'est ce que j'ai ressenti dans certaines grandes descentes. Si je n'avais pas eu le régulateur je pense que j'aurais probablement eu un style de conduite un peu différent et moins "pointu", du genre en laissant filer la voiture avec un tolérance un peu plus forte (genre 5 ou 6 km/h) et en donnant des coups de freins bref aussi mais peut-etre un peu plus appuyé de manière à en donner moins de coups de frein. Sinon je le prends pas mal qu'on me dépasse ou qu'on est marre de me suivre :P aucun soucis avec ça. C'est juste qu'on est souvent habitué à son véhicule (où le précédent) lorsqu'on le connait bien et qu'on a tendance à se dire que les autres fonctionnent plus ou moins pareil. Et quand il y a des différences on peut être surpris ou ne pas comprendre aussi bien nous-mêmes que les autres.

en fait j'ai fait plus de 25 000 km (souvent les mêmes parcours en France) sans jamais trop me poser la question ni vraiment constater que les freins étaient utilisés par le régulateur, en tout cas pas de manière assez répétitives/fréquentes dans une grande descente. Mais dernièrement j'ai emprunté des autoroutes différentes plutôt assez montagneuses/très valonnées et peut-être en étant un plus chargé que d'habitude aussi et sachant que j'avais 1 600 bornes à faire en 3 jours j'ai peut-etre un peu plus "abusé" du régulateur aussi et j'ai ressenti de brefs mais multiples coups de freins tout au long de certaines grandes descentes et suite à des véhicules qui jusqu'auparavant me suivaient tranquillement pénard derrière depuis longtemps (du genre depuis 1h) et qui m'ont doublé justement à ce moment, j'ai fini par me poser cette question. Donc au vu des répones échangées ici je crois que j'ai ma réponse et que les feux s'allument et que ça peut provoquait un effet "qu'est-ce qu'il fait ou cherche à me dire celui-là avec ses feux stops" chez certaines personnes qui suivent derrière et qui ne pas comprennent pas les messages en morses lancés par le régulateur Audi. Dans pareils situations (plutot rares je l'admets puisque jamais remarqué auparavant en 1 an d'utilisation) et pour éviter saccades et allumage multiples de feux stops en descente, si ca se reproduit je repasserais peut-être en mode manuel soit pour réduire un peu plus la vitesse plutot que très souvent (pas forcement besoin d'être constament pointilleux à 1 ou 2 km/h près non plus surtout si je controle/vérifie sur une période donnée) ou au contraire laisser "filer" un peu la voitire en "m'autorisant" une marge de 5 km/h de plus ou pour rétrograder d'un rapport et avoir plus de frein moteur ou même peut-etre que je ne ferais rien du tout et laisserait le régulateur faire son boulot même s'il "broute" un peu trop à mon gôut. En tout cas sachant que ça s'allume derrière même à vitesse constante au régulateur (ce que je ne trouve pas terrible) je pourrais m'adapter en fonction de ça aussi à présent.

ou tout simplement de pousser le commodo du régulateur pour le désactiver (ca n'allumera pas les feux stop) effectivement comme sur toute voiture (sauf électrique peut-etre) y a du frein moteur mais ce que je voulais dire c'est plus 1) que pour un même modèle de voiture, en l'occurence une A5, selon les moteurs et boites, le frein moteur n'aura pas la même puissance ou le même effet y compris aussi en terme de poids d'une A5 3.0L quattro et une 2.0L non quattro et/ou d'une Ambition Luxe alourdi de toutes les options possibles et une Attraction sans aucune option y a de belles différences de poids qui jouent aussi sur l'importance de l'effet frein moteur 2) que sur une boite auto il est plus facile - même si Audi ne le fait pas - de plus jouer sur le frein moteur en retrogradant électroniquement (pas possible avec boite manuelle) et c'est d'ailleurs peut-etre aussi le cas (ou du moins que ça pourrait l'être) notamment en mode "sport" Non pas de réglage à ce niveau dans le MMi

pour le remettre ensuite bien sale dans la voiture (surtout au ski) :unsure: Moi je suis un peu maniaque de ce coté là :rolleyes:

je comprend ton point de vu Ciryl&Tof mais ce n'est pas le mien. Moi je m'imagine par exemple suivre deux A5 roulant côte à cote à vitesse constante dans une grande descente, celle de gauche avec 4 personnes à bord et coffre bien rempli (donc bien lourde) et celle de droite avec seulement son conducteur, l'une avec boite auto et l'autre boite manuelle, et bien alors que les deux véhicules devant moi continueront de conserver la même vitesse, l'une des deux ne va pas arreter d'allumer les feux stops et l'autre jamais (surtout s'il est en manuel, qu'il baisse d'un rapport pour jouer un peu plus sur le frein moteur). Et moi derrière je verrais donc deux A5 à priori identiques mais une qui n'arrete pas de jouer avec ses feux stops et l'autre absolument pas du tout conservant tout simplement sa vitesse. Sauf volontée délibérée de la part du conducteur d'utiliser la pédale de frein (ou le comodo regulateur) pour baisser volontairement la vitesse en dessous de celle qui était maintenue ou cas d'urgence de freinage très brutal (ce qui n'était pas vraiment le cas) pour moi il n'y a pas de raison de faire clignoter les feux stops toutes les 2 secondes en pareil circonstances quand la vitesse est tout simplement conservée. L'avantage d'un régulateur (et d'une manière générale de toute assistance électronique) pour moi c'est d'apporter un minimum d'intelligence, de sécurité et/ou de confort. Et là, dans ce cas de figure, je ne trouve pas que faire croire aux autres véhicules qu'on cherche aller moins vite qu'on allait (alors que ce n'est pas le cas) et/ou faire clignoter alors que selon les circonstances/type de véhicules y a pas de raison que ca cligonte toutes les 2 sec, je ne trouve pas ça tip top (et discutable tout comme pour le frein à main qui lui n'allume jamais les feux stop) Ca reste et restera mon avis. De toute manière l'intelligence embarquée ne remplacera jamais la vigilance et le control humain donc bon... le tout (et c'était le but de mes deux questions initiales) c'est surtout d'viter les mauvaise interprétations, de savoir comment ça marche vraiment de manière à reprendre le control comme il faut et quand il faut en connaissance de causes, cela en fonction de son style de conduite, de ses habitudes et bien sûr des circonstances.

entre la Belgique et la France il y a effectivement des différences dans les finitions de série et peut être aussi au niveau d'optiosn comme la trappe à ski (ca je l'ignore). En tout cas le sac que j'ai est très souple il n'est pas diffile du tout à plier mais si tu veux le ranger et qu'il prenne le moins de place possible, du fait de sa grande longueur et de ces longues sangles c'est effectivement pas forcement super pratique. Pour des skis ça dépend des goûts et des besoins mais la trappe à ski n'est pas forcement l'idéal (risque de salir quand même un peu l'habitacle, pas forcement ce qu'il y a de plus rapide, etc). La trappe peut servir à cela en cas de besoin mais dans la pratique en ce qui me concerne c'est surtout pour le transport de la poussette et objets occosionnels qui font plus de 1m Pour les skis j'ai le coffre long profilé de Thule (qui me double la capacité de coffre) ça me permet de mettre skis, chaussures, bottes, anoraks et autres affaires + ou - volumineuses ou sales et qui m'évite d'ouvrir la voiture lors de charges/décharges et de salir l'intérieur. Et la solution fixation magnétique éffectivement aussi mais j'avais eu un peu peur aussi que ca m'abime la peinture avec les poussières à force de montage/démontage (ce qui n'est sans doute pas le cas si on le fait bien) mais ça n'est pas un rangement, c'est uniquement pour les skis. Est-ce qu'on peut mettre les battons aussi d'ailleurs en plus des ski avec des supports magnétiques ?

le rétrogradage d'une vitesse en descente pour utiliser encore plus de frein moteur peut-etre une solution mais en roue libre le temps de la manip donc reprise de vitesse et puis gros vrombissement du moteur qui monte dans les tours et nuisance sonore. Et effectivement le changement de vitesse (en + ou en -) ne désactive pas le régulateur en boite manuelle. Si le régulateur permettait de freiner intelligement et sans allumer les feux stops quand il garde une vitesse constante ça serait quand plus agréable et bien plus simple. C'est un peu dommage mais dans les autoroutes un peu montagneuses je pense que je le désactiverai à l'avenir. Sinon y a la solution d'utiliser brièvement le frein à main vu que lui ne déclenche même pas les feux stop :P mais à 130km/h bloquer les 4 roues même 1/2 seconde j'aime mieux pas savoir ce que ça fait

peut-etre aussi. Moi je n'ai pas ce pack rangement (car pas fan des filets de peche au dos des sièges). En revanche j'ai bien les porte-gobelets dans l'accoudoir arrière avec l'option trappe à ski

La trappe à ski en elle même est très pratique, solide et aucune nuisance niveau bruit donc rien à redire et aucun inconvénient : tu descends l'accoudoir central et ensuite si tu veux ouvrir la trappe tu as une manette qui permet de l'abaisser par dessus l'accoudoir. Petit acessoire aussi il y a deux portes gobelets qui peuvent sortir de l'accoudoir et je crois que sans l'option trappe à ski ils n'y sont pas (c'est un détail pas très important mais je le précise car les rangements ne sont pas très nombreux ni très grand). Le sac Audi lui a des anses pour être bien ammaré aux fixations du coffre et autour de l'accoudoir central mais il est vraiment super grand (je pense que 3 ou 4 paires de ski 2m de long peuvent tenir dedans) et je ne l'ai jamais utilisé. Personnellement je ne regrette pas ce choix de la trappe à ski car bien pratique pour transporter des objets de plus de 1m qui sinon ne tiendrait pas dans le coffre et devrait être casé à l'arrière avec les deux éventuels passagers qui s'y trouvent. Sinon après il y a cette solution éventuellement aussi : Mai niveau nuisance ça n'est pas pareil (plus de consommation, plus de bruit, moins esthétique, ...)

Merci npir :jap: "action 13E6" c'est bien noté. Si l'opération dure 3/4 heure je comprend mieux qu'ils aient cherché à me raconter n'importe quoi pour ne pas l'effectuer vu que ça ne peut être facturé. Maintenant je vais y retourner pour leur dire ça et leur faire comprendre qu'en plus des heures déjà paumés (aussi eux que moi) à y être allé déjà 5 fois en 1 an pour ce même probleme, ces 3/4h seront vite amorti par rapport aux 1/2h que je vais continuer de leur faire perdre (et à moi aussi) toutes les semaines à repasser chez eux. Je ne comprends pas bien leur stratégie/calcul...

comme indiqué il y a quelques jours je comptais repasser chez mon concessionaire pour cette mise à jour indiquée par npir. Le niveau d'huile y a de cela 6 jours etait alors à la moitié et il y a 2 jours quand j'ai regardé il n'était plus qu'à 1/3 seulement. Je me suis dit que j'irais faire un tour chez Audi la semaine prochaine mais aujourd'hui en regardant de nouveau le niveau de la jauge était vide (rien du tout entre mix et max) et aucun message nul part ni voyant particulier sur le tableau de bord non plus au démarrage ni après. Donc obligé d'y aller aujourd'hui. Après vérification le SAV m'a dit que le niveau était effectivement bas et qu'ils ont donc fait l'appoint. A présent et pour l'instant ca m'affiche de nouveau "niveau d'huile OK" et la jauge est au max. Le problème c'est que je n'ai eu aucune alerte nulle part et si je ne controlais pas moi même assez régulièrement je me demande bien ce qui se serait passé au bout de quelques jours... un arrêt brutal et message d'erreur fatal peut-etre du style : "Trop tard ! votre moteur a serré parce qu'il n'y avait plus assez d'huile". Ca fait au moins 4 ou 5 fois en même pas 1 an et demi que j'ai mon A5 SB que je suis obligé de retourner faire des appoints d'huile et vérifications à cause de surconsommation et/ou d'affichages plus que bizarres lorsque je controle le niveau par MMI. Vraiment de la m.... cette gestion de l'huile et leur nouveau systeme électronique de mesure d'huile à moteur chaud. Et toujours impossible d'avoir de leur part une sonde manuelle pour le 2.0L TDI afin de pouvoir savoir réellement ce qu'il en est donc à chaque fois en cas de doute et d'affichage erroné pas d'autre choix que d'aller chez Audi. Vraiment très pénible et pas sérieux du tout, d'autant plus que j'ai demandé aussi à avoir cette mise à jour dont tu parles npir mais leur réponse est "il n'y a pas de mise à jour, s'il devait y avoir une mise à jour vous en seriez informé par courrier". Mouai... <_< une fois qu'il sera trop tard pour mon moteur j'imagine et que je sois la première victime à faire basculer ce problème de "mise à jour recommandée" en un "rappel obligatoire". @npir : afin que je puisse faire pression sur le SAV d'Audi est-ce que tu pourrais m'indiquer le numéro exact de la mise à jour qui est indiquée sur la feuille de reçu de l'intervention effectué sur ton véhicule ? D'avance merci

moi le "normal" me parait plutôt discutable. D'une part parce qu'un régulateur n'a pas nécessairement l'intelligence ni le comportement d'un être humain qui par exemple ne va pas forcement chercher à être précis au km/h près (par exemple car il sait ce qu'il y a venir devant comme une côte à 400 m) donc ne va pas forcement freiner et allumer les feux stops toutes les 2 sec pour être aussi pointilleux mais plutot jongler de manière plus adaptées y compris aussi en fonction des autres voitures qui peuvent être + ou - proches derrière. Donc faire clignoter les feux stops toutes les 2 sec en descente me parait discutable lorsque la vitesse "normale" est tout simplement conservée et maintenue, et d'autant plus si le véhicule derrière à un frein moteur plus puissant et moins lourd et qu'il n'utise pas le frein, il va se demandait ce que ce véhicule cherche à faire ou à dire à clignoter sans cesse. Et d'autre part parce que selon que ma voiture sera chargée ou pas du tout chargée, dans une même descente danbs un cas ça fera effet gros sapin de noel toutes les secondes et dans l'autre cas n'allumera jamais les feux stops. Tout en restant toujours à vitesse constante le plus "normal" pour moi me semble plutot être un véhicule dont le comportement reste le même en toute circonstance donc celui de ne jamais allumer les feux stops lorsque le régulateur reste inchangé à une vitesse fixe, et cela que le véhicule soit chargé ou pas chargé, en descente comme sur sol plat. Ca me parait être l'avantage d'un régulateur automatique mais malheureusement ça ne l'est pas.

hum, j'ai du confondre avec feux arrières allumés à la tombé de la nuit et feux stops car effectivement en refaisant l'essai je constate comme vous. Donc au final, les réponses à mes deux questions seraient : - frein à main enclenché les feux stops ne s'allument jamais - le régulateur actionne les feux stop dans une descente même quand on a fixé une vitesse constante qu'on ne bouge plus Pas tip top tout ça :blink:

Si la voiture est restée immobile plusieurs mois d'affilés, il est possible que ça ait fini par faire travailler les plaquettes ou problèmes similaires de ce genre au niveau des freins. J'avais un spyder comme voiture secondaire pour le fun que j'utilisais très peu et seulement par beau temps (donc jamais l'hivers) mais que j'essayais de faire tourner un minimum chaque année et en plus de recommendations du style débrancher la batterie, on m'avait conseillé aussi de ne pas mettre le frein à main mais d'utiliser plutôt des cales devant et derrière les roues. Ton problème ne vient peut-être pas de là mais une voiture ne s'use pas qu'en attaquant dans les virages, je dirais même à la limite qu'elle s'use "plus anormalement" à ne pas rouler du tout (cardans, freins, batterie, condensation réservoir d'essence, ...) et si ton ancien proprio de 70 ans n'y touchait plus depuis 1 an par exemple c'est le genre de choses qui à mon avis peut très bien arriver après coup, une fois que la belle se reveille et commence à se dégourdir un peu les pattes