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Dommage Fabien que tu n'aies pas connu cette tiptro après une bonne vidange, tu as raté quelque chose ! :P Elle est désormais plus douce, plus précise, plus onctueuse... J'ai donc pu avancer le rendez-vous à hier chez BVA-Auvergne (5 février au lieu du 5 mars initialement prévu). Ils étaient justement en train de bosser sur deux Tiptronic BMW similaires à la mienne, dont une explosée par un garagiste qui l'avait remontée sans huile dans le boîtier de renvoi ! (sur le côté de la BVA) J'ai eu droit à un cours complet sur les tiptro, c'est plus pratique qu'avec de simples photos ! Ils m'ont fait également visiter leurs hangars, que du beau monde parmi les voitures qu'ils entretiennent : Aston Martin DB7 340cv, Corvette C4 cabriolet, Bentley, 4x4 américain réhaussé, des Merco, des Audi... un petit tour dans leur Dodge Ram 1500 (miam le glougloutement du bon gros V8 !)... Bref, des gars sympathiques qui aiment discuter de leur passion pour les belles mécaniques ! Ils ont gardé un échantillon de l'huile de notre BVA pour me montrer, elle était noire mais sans plus, pas cramée. J'ai vu aussi la limaille récupérée. Par contre au démontage de la crépine, pas mal d'huile s'est encore écoulée, ce qui d'après eux signifie que le filtre était en passe de s'obstruer, j'ai bien fait de ne pas attendre pour cet entretien ! Ils n'utilisent plus l'huile de boîte vendue par Audi, ils ont trouvé un équivalent moins onéreux. De même pour l'huile de boîte, ils ont trouvé un équivalent du niveau de la Dexton 5 (désolé je n'ai pas noté les références), apparemment c'est peu utilisé encore en France, surtout connu des spécialistes Genevois. Côté facture, sachant que j'ai fait faire toutes les vidanges imaginables et possibles (ça en fait 4 si je ne me trompe pas) : - forfait vidange/remplissage de la BVA = 250 € - forfait vidange/remplissage ponts avant / arrière et boîtier de renvoi = 90 € - fourniture du joint spi de queue de boîte = 16,30 € - main d'œuvre changement du joint spi : 1h x 50€ HT = 50,00 € - essai routier = gratuit Total TTC : 485,93 € Ils me conseillent (comme marqué sur la facture) une vidange simple tous les 30000 km (180 € TTC, même prix que le forfait Audi), avec un changement de la crépine et du joint de carter toutes les deux vidanges (300 € TTC au lieu de 180). Quand on est venu récupérer la voiture le soir, ils étaient en train de passer l'A6 à la valise multi-marques : pas de défaut sur la boîte, par contre un résidu de défaut "niveau de liquide de refroidissement bas" qu'ils ont effacés après vérification du niveau qui était ok.

Excellent ! :bigsmile: Sinon pour en revenir à tes trajets en Haute-Loire, si tu as besoin n'hésite pas à me demander les conditions actuelles en MP peu avant ta venue. Pour le moment je n'ai pas encore de pneus neige sur l'A6 fraîchement achetée, mais le Quattro s'en sort mieux que mes autres 2-roues motrices avec dans les deux cas des pneus étés quasi-neufs... Par contre, la tenue de route et efficacité du freinage est ridicule par rapport à mon coupé 406 équipé de 4 pneus neige neufs, c'est l'évidence vu l'état de nos routes ici. Cependant, cet hiver on s'en sort bien mieux que les années précédentes côté climat, donc 90% du temps praticables sans pneus neige je dirai... mais tu dois avoir la Chavade (Mayres) à grimper venant du sud ? Et là c'est un peu la roulette russe pour attraper les jours sans neige/verglas :bigsmile:

Merci ! Ce doit donc être un "Bleu brillant verni" ou "Bleu nuit nacré"... les couleurs scannées rendent mal. Et c'est une phase 2 (fin 2001), donc le vendeur avait dû se tromper en parlant de "bleu Ming"... ce soir je vérifierai au niveau de la roue de secours :bien:

Vraiment bien ce topic en effet pour nos chères A6, merci Bagheera en particulier pour tout ce recensement ! :bien: Une chose que je n'ai pas trouvé (contrairement au topic de recensement des A6 C6 :ange: ), mais j'ai peut-être mal cherché (pas taper !) : où puis-je consulter une liste des couleurs carrosserie des A6 4B ? Je suppose que le bleu foncé de la mienne se prénomme "bleu Ming", mais j'aurai besoin aussi de connaître son code référence pour faire faire une retouche peinture... il paraît qu'on peut le trouver sous le capot, sur l'aile côté passager... mais je n'ai rien vu qui semble être ça ! Help ! :P

Merci Fabien ! Elle est entre de bonnes mains ! :P :vert:

Bonjour, Face aux concessionnaires/agents Audi qui ont toujours soit, carrément pas voulus faire de vidange sur ma boîte Tiptronic dite "sans entretien" (faux !), soit ok pour une vidange tous les 60000 km (avec une légère confusion avec les Multitronic) mais en réfutant catégoriquement l'existence d'une crépine/filtre à nettoyer (encore tout faux !), je me suis donc tourné vers un VRAI spécialiste de boîtes auto ! Le seul trouvé dans ma région est donc BVA-Auvergne, qui a l'"inconvénient" d'avoir une société fraîchement créée cf societe.com, donc aucun feedback, mais pour la première fois j'ai eu affaire à un garagiste qui a l'air de vraiment s'y connaître ! :bigthumbup: Leurs numéros de tél. n'étant pas à jour sur les pages jaunes et sur leur site web, l'interlocuteur privilégié pour les questions techniques est Carlos, au : 0463799794 ou 0622961754. Pour ma part, j'ai pris rendez-vous le jeudi 4 mars pour mon A6 avec vidanges complètes : - vidange de la Tiptronic : huile Dexton 5 (à leurs dires, plus ou moins les seuls à proposer en France - et à faible prix en plus - cette huile de qualité supérieure à celles proposées par Audi ou autres à base de Dexton 3/4), démontage et nettoyage du carter (dont aimants, changement du joint), changement de la crépine... ils ont toutes les pièces en stock car habitués à travailler sur des Audi. - vidange du différentiel Torsen AV à l'arrière de la boîte : huile spécifique qu'ils sont obligés d'acheter au prix fort chez Audi (heureusement qu'il n'y a qu'environ 1 litre à vidanger) et changement du joint Spy (qui s'assèche et fuit plus rapidement lorsqu'entouré de 2 catalyseurs comme pour mon V6 TDI 180cv) - vidange du différentiel Torsen au pont/essieu arrière car je l'ai trouvé "gras" l'autre jour sur la fosse (et j'ai entendu dire que ce n'était pas un mal de le vidanger avant 180000 km). Côté tarifs, ils prennent 50 € de l'heure mais c'est allégé par le coût de leur huile Dexton 5 bien moindre qu'ailleurs (ils ne vendent plus de Dexton 3 et 4 qu'ils jugent de moins bonne qualité... je me contente de répéter ce qu'ils m'ont dit !). Pour la vidange complète de la Tiptronic boîte 5, ils m'ont annoncé un forfait de 335 € (attention, c'est un peu plus cher sur les versions boîte 6) Pour la vidange séparée de l'arrière de la boîte avec joint spy remplacé, il faut rajouter 40 € comprenant l'huile et la main d'œuvre (ce que je trouve bien peu élevé malgré leur avoir précisé qu'il font tomber les catalyseurs, on verra bien)... et pour la vidange de l'essieu arrière, ils me diront le jour même. Autrement ils ont l'habitude de sous-traiter pour VW et autres, on leur envoie même des boîtes à restaurer depuis l'étranger. Je vous en dirai plus (que du positif j'espère...) après avoir récupéré mon A6 début mars ! :coucou:

Pour info, toujours sur "a6v6tdi180avantquattro de 2001" :bigsmile: on m'a annoncé en concession Audi près de 300 € pour la vidange du pont arrière (désolé je n'ai pas retenu le prix exact, mais c'est un forfait chez eux). Je précise que c'est en province (Auvergne).

Oui j'ai fait fermer l'ancien forum Fievez où j'étais déjà admin, car trop de soucis avec Aceboard (presque un an de messages perdus suite à un bug de leur part + lenteur d'affichage les derniers temps) et ça me chagrinait qu'on ne soit pas indépendants concernant la base de données, ni libres de faire évoluer techniquement le forum comme on le souhaite. Donc j'ai refait un forum tout beau tout neuf il y a un an et demi sur le même principe que ceux des Peugeot 605/607, et on ne s'en porte que mieux ! :ange: Très sympa ton A6 d'origine USA, surtout avec l'instal GPL il va sans dire :bigthumbup: (et j'aimerai bien trouver un cuir beige comme le tiens, ou gris du moins, pour éviter de tout remplacer ! ;) )

Salut, Oui regarde en dernière ligne de ma signature :P Pourquoi tu indiques "américaine" concernant ton A6 en signature ? Comme berline, j'avais jusque là une 605 V6 au GPL (donc on ne tournait qu'au GPL), mais j'ai dû la troquer contre un tracteur :bigsmile: en l'absence de station GPL sur le (long) parcours de ma copine pour le taf... Mais je ne vais pas me plaindre, c'est un compromis avec le V6 180cv et vis-à-vis de ma copine j'ai ainsi évité la catastrophe en lui faisant oublier avec l'A6 son idée de monospace Picasso, ouf ! :rolleyes:

Pour le garage du 63, certes il est spécialiste des BVA, mais peu de chance qu'il ait le VAG-COM nécessaire pour mettre à jour le firmware du gestionnaire de boîte et surtout pour contrôler la température de boîte (plage 30°-50°C) pour un bon niveau de remplissage... donc je préfèrerai comme toi faire appel à la concession Audi de Riom pour la vidange complète de ma tiptro, c'est guère plus loin (j'espère que tu pourras me donner quelques infos dans le topic concerné :P) Autrement, voici quelques premières photos (pas top, j'en referai au retour des beaux jours) :

Bonsoir Tony, Je recherche en Auvergne un garagiste compétent pour la vidange complète de ma Tiptro. J'ai éliminé d'office la concession Audi la plus proche, je te laisse juger : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=83497&view=findpost&p=1607547 Il me reste http://bva-auvergne.com ou guère plus loin pour moi, la concession de Riom dont tu sembles pleinement satisfait... c'est toujours le cas avec le recul j'espère ? :P Pourrais-tu me dire combien t'avais coûté la vidange de BVA chez eux que je compare avec bva-auvergne ? Et sais-tu s'ils respectent totalement la procédure conseillée ci et là sur le forum, à savoir : - vidange d'environ 8,5 litres j'ai vu te concernant, et avec quel type d'huile ? - changement de la crépine avec son joint torique, ça aussi j'ai vu que ça avait été fait sur la tienne - démontage carter pour changement de son joint et nettoyage des aimants... ils te l'ont fait ? - remplissage fait entre 30 et 55°C pour un bon niveau de remplissage ? utilisation pour cela de la VAG-COM sur la sonde ? - vis + bague joint de vidange et joint de bouchon de vidange remplacés ? - joint spy en sortie de boîte remplacé ? (je suppose que non te concernant, vues les heures de taf nécessaires pour tomber les catas / arbre de transmission côté boîte... mais pour ma part va falloir que je le fasse faire je crains !) Merci par avance, ton feedback m'aiderait beaucoup à choisir le bon prestataire :)

joebips, je me trouve dans la même situation que toi avec la concession Audi de Haute-Loire (43) en Auvergne : J'y suis passé avant-hier et après être tombé sur un "simple" commercial qui m'a dit que ma Tiptro est sans entretien - ça commençait mal ! -, j'ai demandé à voir le responsable d'atelier qui lui m'a dit que ma BVA doit être vidangée tous les 600000 km... jusque là tout va bien, il y a même du progrès chez Audi ! :bigsmile: Il sort alors un carnet et finit par trouver - non sans mal - un forfait vidange de boîte à 170 ou 180 € je ne sais plus, et une vidange de pont dans les 300 € (cher car dépose/repose). Cela correspond à ce que tu disais plus haut : sûrement 120 € d'huile et 50 € de main d'œuvre. Je lui demande alors si la crépine est remplacée ? il me dit catégoriquement qu'il n'y a pas de crépine sur ma boîte tiptro ! J'ai insisté sur le fait que dans mon cas, il ne fallait pas lésiner sur une vidange complète avec filtre, nettoyage des aimants et joints spy/carter, car aucun entretien fait jusque là, or mon A6 totalise 155000 km et présente une fuite de boîte mentionnée sur le contrôle technique. J'ai eu pour réponse que cela n'était fait chez eux que lorsque la boîte manifestait des symptômes aggravés (accoups...) alors que ce n'est pas (encore !) mon cas. Évidemment je ne vais pas attendre que ma boîte soit morte pour aller faire faire une VRAIE vidange, ni débourser 200 roros pour du bluff ! PS : cette discussion rejoint également de près celle de ce topic :bien:

Question plus importante : j'ai trouvé un spécialiste de boîtes de vitesse pas trop loin de chez moi, à Clermont-Ferrand (63) : http://www.bva-auvergne.fr/ (je leur ai laissé un mail pour avoir leur avis ainsi qu'un devis) Apparemment c'est une SARL qui vient juste d'être créée (3 mois d'ancienneté) : http://www.societe.com/societe/bva-auvergne-514885540.html Quelqu'un connaît ? et peut me dire si je peux leur confier ma chère tiptronic ? :unsure: (même question concernant le garage "N et S" situé à 69120 VAULX EN VELIN ?)

oui évidemment Fred60, tu fais bien de le préciser, mais malgré tout un catalyseur défaillant à seulement 150000 km ce doit être rare ! Et n'existe-t-il pas de l'adaptable moins cher en 2nde monte de qualité équivalente ? sinon faire le tour des casses... mais vider un cata ne devrait être qu'une solution de dépannage temporaire dans le pire des cas... imaginez si tout le monde faisait ça avec la quantité de véhicules diesel sur nos routes, nos pauvres poumons (surtout ceux de nos enfants plus fragiles) ! Il y a bien plus de morts de la toxicité du diesel que de la grippe A, mais ce n'est pas Miss Bachelot qui vous le dira :bleble:

Je suis webmestre du forum des Peugeot 605, toutes celles qui ont entre 200000 km (comme celle que je viens de vendre) et 300000 km (et elles sont nombreuses sur le forum !) ont presque toujours leur catalyseur d'origine remplissant bien sa fonction, avec une carcasse OK car contrairement au restant de la ligne d'échappement qui rouille et se perfore en 150000 bornes, le catalyseur est en inox... chez Audi les cata d'origine ne sont pas également en inox ?? :blink: Les seules rares dont le catalyseur a dû être changé avant 2000000 km avaient des problèmes d'allumage/richesse détériorant prématurément l'intérieur du cata (reconnaissable au bruit de casserole et morceaux rejetés par l'échappement), mais cela je l'ai précisé en post précédent. Je serai étonné que cette fiabilité ne soit pas - au moins - au même niveau chez Audi !

Dans ce cas, il suffit de faire de ce sujet le "topic officiel de nos véhicules sous la neige" :D (avec une élection de la plus belle photo "hivernale" :P )

Même si je sais que la réponse ne peut être empirique, l'encrassement de la vanne EGR avec le voyant autodiag qui s'allume, cela arrive généralement après quel kilométrage ? (par exemple, coquillus ton véhicule a combien de km ?)

Excusez mon ignorance, je suis nouveau avec une A6 TDI 180cv Quattro fraîchement achetée, mais j'en profite pour poser une petite question : dans mon cas il y a bien deux catalyseurs ? et pas de filtre à particules ? Juste pour savoir, car autrement, autant je pourrai comprendre que sur mes V6 au GPL on pourrait supprimer le catalyseur qui ne sert strictement à rien (sauf au démarrage à l'essence, et encore il n'est pas suffisamment chaud pour remplir son rôle), autant sur un diesel je trouverai cela plutôt polluant pour ceux qui nous suivent... et à ce sujet, le contrôle technique c'est n'importe quoi : pas de mesures précises des taux de CO et autres polluants comme fait à l'essence/GPL alors qu'ils sont moins polluants que les diesel... nous vivons à une drôle d'époque où seule cette chimère de CO2 compte aux yeux du gouvernement. Bref, sans vouloir faire la morale à quiconque, je trouverai simplement dommage de polluer un peu plus notre air uniquement pour des raisons de "performances" (genre 2 cv de perdus), pas vous ? Pour m'en tenir à ce que je connais bien, la durée de vie d'un cata chez PSA (sauf gros problème de réglage de richesse le détériorant prématurément), c'est environ 3000000 km... je suis donc étonné que comparativement les catalyseurs chez Audi soient du simple "consommable" ? ou bien j'ai mal interprété ta réponse !

A mon tour d'être rabat-joie :D :D : je ne comprends pas pourquoi ce topic s'intitule "sous la neige", alors qu'il n'y a quasi-rien SUR le véhicule ? :lol: ;) Exemple avec un de mes précédents véhicules (vendu la semaine dernière contre une A6) : Là, c'est SOUS la neige ! Mais je peux comprendre qu'une belle A4, on n'ait pas envie de la cacher sous une avalanche :lol: Car dans mon cas, une fois la neige enlevée, "ah mince, ce n'est qu'une pigeot 605 de 10 ans d'âge" :D ...

Un détail que j'ai un peu de mal à comprendre sur notre A6 : on s'est aperçu ce matin que le coffre ne fermait plus avec la condamnation centralisée au plip, alors que cela fonctionnait bien les jours précédents. Après recherche, j'ai vu que cela venait de la serrure du coffre orientée "horizontalement"... une fois remise "verticalement", plus de problème, le coffre se ferme/ouvre à nouveau avec les portes (avec un bruit électrique au niveau du coffre). Quel est l'intérêt d'avoir prévu ce débrayage manuel ? je trouve que c'est assez traitre (on a failli laisser la voiture toute une nuit dehors avec le coffre ouvert). En plus, il y a un bouton sur les plips où figure l'ouverture seule du coffre, mais il ne fonctionne pas... il nous manque l'option ? Merci par avance pour vos éclaircissements :P

Bonjour, En bientôt 12 ans de permis : Mes anciennes : - 1998-2002 : deux R25 TDx phase 2, elles m'ont d'emblée fait aimer les grandes routières ! Les seules Renault très fiables à mon sens :D - 2001-2005 : Peugeot 605 2.5l TD 130cv rouge vulcain nacré avec quelques personnalisations (j'étais jeune ! :D) : échappement inox Sebring double sorties, sellerie cuir rouge&noir par Sellerie3000, installation carPC avec écran 8" intégré dans le tableau de bord, jantes titane équipées Bridgestone Potenza 235/45/17... - 2005-2009 : Peugeot 605 3l V6 équipé GPL, mai 1999, toujours rouge vulcain nacré mais mieux équipée (SV + options Peugeot), dont le toit ouvrant élec, alarmes, ASR, AB, DA à assistance variable, etc. et reprise de la sellerie cuir rouge & noir, le Sebring, l'installation multimedia, ... Echangée avec soultes il y a une semaine contre une Audi A6. Mes actuelles : - Depuis 2 ans : Peugeot coupé 406 V6 194cv équipé GPL, couleur jaune Louxor, cuir noir, toutes options "Pack" + options Peugeot (kit tél., amortos pilotés, alarmes) - Depuis 6 mois : Peugeot coupé 406 V6 GPL, couleur gris Thallium, offerte à ma copine pour la savoir mieux en sécurité qu'avec son ex-205. - Depuis 1 semaine : Audi A6 ph2 V6 TDI 180cv Quattro Tiptronic, bleu foncé, achetée depuis que je sais que je vais bientôt être papa ! :P Celles que l'on m'a prêté de temps à autre : - Des Peugeot : l'ex-205 GLD 1992 de ma copine, 406 HDI berline, utilitaires Expert et Boxer HDI. - L'ex-Super5 essence de ma copine, revendue rapidement beurk. - Roadster Nissan 350Z 280cv... j'étais sur le point d'acheter la même lorsque j'ai su entretemps qu'on attendait un bb, donc achat de l'A6 à la place ! Projet : remplacer le coupé 406 gris par une Corvette C5 targa ou décapotable... mais ce sera lorsqu'on aura déménagé dans le sud de l'Ardèche, car actuellement dans le nord de l'Ardèche nos voitures souffrent trop du gel/neige/sel ! :( (d'où le choix d'un Quattro en attendant !) Quelques photos :

En précisant la batterie et pneus neufs, la côte est même de 14290 € pour mon A6... Mais pour la 605 que je leur ai laissé en échange pour une valeur de 2600 € environ, la côte de la Centrale est de 4800 €... mais il faut déduire les problèmes (mentionnés) qu'elle avait à la vente (calages moteur froid, valeur lambda trop bas). N'empêche que sans ces problèmes je sais que je ne l'aurai jamais vendue à ce prix, quand je vois qu'une quasi-semblable est depuis 3 mois invendue à ce prix-là :D (et c'est l'une des 605 les plus chères sur leboncoin) : http://www.leboncoin.fr/vi/74102571.htm?ca=3_s Mais ça va, si je ne rencontre pas de problèmes particuliers avec cette A6, je suis bien content de mon achat :) Un détail par rapport à vos remarques précédentes : elle est équipée d'un rideau de porte arrière, c'était en option.

Et voici l'historique des factures / carnet d'entretien que j'ai en ma possession : (qui confirme que la pompe à eau n'a pas été changée, mais apparemment elle a été "révisée", et c'est en concession Audi)

Cool, tu m'évites une recherche ! :) Par contre j'ai passé un peu de temps à refaire l'historique de mon A6 à partir des factures et du carnet d'entretien. En somme il y a eu un premier propriétaire à REIMS qui l'a gardé les 120000 premiers km, sous garantie, donc entretenue en concession Audi, puis 2 propriétaires qui ne l'ont gardé qu'un an environ chacun et environ 10000 km chacun... j'espère que ces reventes "rapides" ne viennent pas d'un vice caché, je pense que simplement comme souvent sur les voitures luxieuses, elles ont un premier propriétaire aisé et ensuite elle passe de main en main par des proprios qui ont peu de moyens pour l'entretenir donc la revendent rapidement (ce qui pourrait devenir mon cas aussi si je me retrouve avec des soucis de boîte auto, donc vivement que la vidange soit à jour). Et voila comment au final elle a atterri dans le sud de la France :D :

Disons que j'ai pour habitude de déduire une cote médiane entre la Centrale qui me semble trop optimiste et l'Argus qui me semble parfait pour se faire arnaquer sur les reprises par les garagistes :lol: Donc mon achat semble être dans la moyenne... il n'y a plus qu'à espérer maintenant que cette A6 ne sera pas un gouffre financier en entretien, car sans même revenir à l'histoire de la BVA, quand je vois qu'un agent Audi facture 55 € le simple filtre gasoil sur les factures de mon A6, et des vidanges à 200 €, il y a un "léger" écart avec les vidanges que je fais moi-même sur mes coupés 406 V6 (moins de 30 € + 8 € chaque filtre sur Oscaro) :D Du coup je vais faire quelques recherches sur le forum pour des questions pratiques qui relèvent de l'évidence sur mes Peugeot, mais de l'inconnu côté Audi : - distri tous les 120000 km, donc je peux faire encore 85000 km... sauf que celle à 120000 km date de 2006 et que c'est marqué "tous les 5 ans" sur la facture, cela le vendeur s'est bien gardé de me le dire (il n'a pas arrêté de me rabacher que je suis tranquille pour 85000 km, tu parles...) Donc prochaine distri dans un an et demi (gloup) ou bien comme nombre de moteurs chez PSA, Audi a reporté l'échéance à "120000 km ou 10 ans" ? - pour faire la pompe à eau, faut-il démonter la courroie de distri ? car pas changée lors de la dernière distri en tout cas (malgré 1000 € de facture...) - disques + plaquettes à l'avant aussi facile à changer soit même qu'avec les brembo 4 pistons de mes coupés 406 ? - réinitialisation possible soit-même (PC avec port RS232 ?) du check engine lorsqu'on fait la vidange moteur ? ou obligé de passer par la case concession Audi ? (pas d'agent Audi dans mon coin, uniquement une concession) Bref, vous n'êtes pas obligés de répondre à ces questions bien sûr, je vais faire ma petite recherche déjà :P Merci en tout cas pour tes éclaircissements Bagheera ! :)