jacquouR

Je n'ai pas les sièges à mémoires et mes rétros se baissent, selon la position du bouton de commande. J'ai également le check des aiguilles. Je t'avoue que ça était fait par un ami à moi qui se prénomme Billeuz... et ma voiture est aussi de la même année.

Il vaut mieux éviter pour l'AR car l'effet traction est plus nécessaire dans ce cas. En clair, éviter les têtes à queue si l'effet propulsion se fait plus sentir que la traction avant. Privilégier l'effet directionnel par la motricité AV en conservant une motricité AR soft.

Pour l'article 12 quarter instaurant une taxe supplémentaire sur les véhicules de + de 36 CV, la Fédération Française des Véhicules d'Epoque (FFVE) a réussi à faire exempter les voitures de collections. Mais, il faut que la carte grise soit de type « collection ». Pour l'article 12 sexies, la taxe est réduite d’un dixième par année entamée depuis la date de première immatriculation. Outil de référence pour les professionnels de l'automobile, le bimensuel L'Argus estime à 9 % le nombre de véhicules potentiellement concernés sur le marché des professionnels à particuliers, soit 2 millions de transactions. En consultant l'historique des mois passés, L'Argus a déterminé les marques concernées au premier chef par ce nouveau malus sur les voitures de 10 CV et plus. Sans surprise, on retrouve les constructeurs de véhicules haut-de-gamme : BMW (29 %), Audi (18 %) et Mercedes-Benz (16 %), suivis par Peugeot (7 %), Volvo (4 %), Volkswagen (3 %) et Renault (3 %). Sans surprise là non plus, c'est la tranche des 10 CV et 11 CV qui est la plus représentée (46 %), devant les 15 à 36 CV (33 %), les 12 CV à 14 CV (19 %), et les plus de 36 CV (2 % seulement).L'objectif des parlementaires ne fait pas mystère : en détournant les acheteurs d'occasions de 10 CV et plus, le nouveau malus veut accélérer leur décote et décourager davantage ceux qui achètent neufs ces véhicules.

Dans l’article 12 sexies, le montant sera réduit d’un dixième chaque année après la première année d’immatriculation. Puissance fiscale Montant de la taxe CO2 (en euros) 10 à 11 CV 100 12 à 14 CV 300 15 à 36 CV 1 000 36 CV et plus 500 par CV (8 000 max) Montant pour l’achat d’un véhicule âgé de moins d’un an. Le malus est ensuite réduit d’un dixième par année entamée depuis la première date d’immatriculation.

Oui ou des chaussettes homologuées B26. C'est obligatoire si c'est exigé dans certaines conditions et que les forces de l'ordre soient présents pour les contrôles.

Moi, non plus :ripeer: , je suis sur les modifs de ma nouvelle remorque :secret: . Pfff....... :P

Article 12 sexies: L'Assemblée nationale a par ailleurs adopté un amendement visant à apporter quelques précisions rédactionnelles. Je n'ai pas encore le détail de cet amendement.

C'est ici http://forums.audipassion.com/topic/199866-projet-de-loi-de-finances-2018-concernant-lautomobile/

C'est clair qu'il y eu des allers retours entre l'Assemblée Nationale et la Commission des Finances. Effectivement, l'article 12 sexies est adopté! Mais c'est également vrai pour la taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d’immatriculation des véhicules de tourisme, l'article art. 12 quater est adopté! https://taj-strategie.fr/plf-2018-lecture-definitive

:welcome:

J'ai le catalogue A6 2009 04 23 en pdf concernant le tarif et les équipements de cette époque. Je peux te l'envoyer. Je peux te l'envoyer par mail. Il me faudra tes coordonnées en MP.

C'est étonnant 2 litres d'huile en plus, en principe, le risque de l'auto-allumage du moteur et l'emballement de celui-ci. Je rejoins l'avis de presidentrenato.

:welcome:

De rien :icon_smile2: !

Les news du 21/12/2017, article 24 quater. http://www.senat.fr/rap/l17-108-21-1/l17-108-21-11.html#toc48 l'article 12 quater crée une taxe additionnelle à la taxe sur les certificatifs d'immatriculation pour les véhicules de tourisme qui comptent plus de 36 chevaux-fiscaux. LE DISPOSITIF ADOPTÉ PAR L'ASSEMBLÉE NATIONALE Puissance fiscale (en chevaux fiscaux) Tarif de la taxe additionnelle (en euros) 36 500 37 1000 38 1500 39 2000 40 2500 41 3000 42 3500 43 4000 44 4500 45 5000 46 5500 47 6000 48 6500 49 7000 50 7500 51 et plus 8000 LA POSITION DE VOTRE COMMISSION DES FINANCES La nouvelle taxe sur l'immatriculation des voitures de sport introduite dans le projet de loi de finances pour 2018 par nos collègues députés n'a qu'un seul objectif : répondre aux critiques formulées contre le remplacement de l'impôt de solidarité sur la fortune (ISF) en impôt sur la fortune immobilière (IFI), qui exclut les biens meubles, en taxant plus lourdement les « signes extérieurs de richesse ». Cette mesure, adoptée dans la précipitation, est avant tout symbolique : son rendement attendu est très faible - 30 millions d'euros - et ne devrait concerner que quelques centaines de véhicules de sport par an. Elle constitue un exemple de fiscalité strictement punitive mal calibrée puisqu'elle risque de pénaliser des passionnés d'automobilesqui n'étaient pas nécessairement redevables de l'impôt de solidarité sur la fortune (ISF), et non d'anciens redevables de cet impôt. Du reste, les voitures les plus polluantes sont déjà soumises à une fiscalité désincitative : le malus automobile prévu à l'article 1011 bisdu code général des impôts. L'article 24 du présent projet de loi prévoit précisément de durcir une nouvelle fois son barème : le tarif pour les véhicules les plus émetteurs de dioxyde de carbone - les véhicules de sport sont directement concernés - atteindra la somme de 10 500 euros en 2018. Il ne paraît donc nullement indispensable de taxer encore davantage l'immatriculation de ces véhicules. Votre commission des finances a donc adopté un amendement FINC-19 supprimant cet article. Décision de la commission : votre commission vous propose de supprimer cet article.

Les news du 21/12/2017, article 12 sexies. http://www.senat.fr/rap/l17-108-21-1/l17-108-21-11.html#toc48 LE DISPOSITIF ADOPTÉ PAR L'ASSEMBLÉE NATIONALE Le présent article 12 sexies est issu d'un amendement présenté par le rapporteur général de la commission des finances de l'Assemblée nationale, au nom de la commission. Il a reçu un avis favorable du Gouvernement. Il modifie substantiellement le barème de la taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation des véhicules d'occasion prévue à l'article 1010 bis du code général des impôts, puisqu'il prévoit que celui-ci dépendra désormais uniquement de la puissance fiscale des véhicules (exprimée en chevaux-vapeur) et non plus du nombre de grammes de dioxyde de carbone émis par kilomètre, ce qui était jusque ici le cas pour les véhicules de tourisme ayant fait l'objet d'une réception communautaire. Le nouveau barème prévu par l'article 12 sexies est le suivant : Puissance fiscale (en chevaux-vapeur) Tarif (en euros) Puissance fiscale inférieure ou égale à 9 0 Puissance fiscale supérieure ou égale à 10 et inférieure ou égale à 11 100 Puissance fiscale supérieure ou égale à 12 et inférieure ou égale à 14 300 Puissance fiscale supérieure ou égale à 15 1000 Ce nouveau barème représente un durcissement par rapport au barème en vigueur applicable aux véhicules de tourisme autres que ceux qui ont fait l'objet d'une réception communautaire : - le tarif pour les véhicules dont la puissance fiscale est comprise entre 12 et 14 chevaux-vapeur passe de 100 euros à 300 euros, soitune hausse de + 200 %. - celui pour les véhicules dont la puissance fiscale est supérieure à 15 chevaux-vapeur passe de 300 euros à 1 000 euros, soit une augmentation de + 233 %. Selon le rapporteur général de la commission des finances de l'Assemblée nationale, cet article « permet de créer un véritable signal significatif visant à inciter les automobilistes à choisir des véhicules moins puissants pour une mobilité plus sobre en énergie ». Il le présente également comme le pendant de l'élargissement des critères de la prime à la conversion annoncé par le Gouvernement et pour lequel le présent projet de loi de finances prévoit une hausse de 100 millions d'euros des crédits du programme 792 « Contribution au financement de l'attribution d'aides au retrait de véhicules polluants ». Le but de ce durcissement du barème de la taxe est de pouvoir taxer davantage des véhicules très puissants qui échappent lors de leur revente au malus automobile, en particulier des véhicules hybrides rechargeables qui émettent beaucoup de dioxyde de carbonelorsqu'ils ne roulent pas en mode électronique. Sont en particulier visés des véhicule qui peuvent attendre 20 chevaux-vapeur (Mercedes Classe GLE, Mercedes Classe S, Porsche Cayenne S E-Hybrid) voire plus de 40 chevaux-vapeur (Porsche Panamera Turbo S E--Hybrid). Par ailleurs, le présent article 12 sexies prévoit que la taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation des véhiculesd'occasion prévue à l'article 1010 bis du code général des impôts n'est pas due : - sur les certificats d'immatriculation des véhicules immatriculés dans le genre « Véhicule automoteur spécialisé » ou voiture particulière carrosserie « Handicap » ; - sur les certificats d'immatriculation des véhicules acquis par une personne titulaire de la carte « mobilité inclusion » portant la mention « invalidité » mentionnée à l'article L. 241-3 du code de l'action sociale et des familles ou par une personne dont au moins un enfant mineur ou à charge, et du même foyer fiscal, est titulaire de cette carte. Ces deux exceptions d'ordre social existaient déjà pour le malus automobile applicable aux voitures particulières les plus polluantes prévu à l'article 1011 bis du code général des impôts. LA POSITION DE VOTRE COMMISSION DES FINANCES Cet article, issu d'un amendement du rapporteur général de l'Assemblée nationale, prévoit un durcissement du barème de la taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation des véhicules d'occasion. Selon son auteur, le nouveau barème qu'il propose, assis sur la puissance fiscale des véhicules, et non plus sur les quantités de dioxydes de carbone qu'ils émettent, permettrait de taxer davantage les véhicules hybrides rechargeables les plus puissants à l'occasion de leur revente. Le Gouvernement s'est monté favorable à cet amendement mais l'administration n'a pas été en mesure de fournir à votre rapporteur général d'informations sur l'impact du durcissement de cette taxe : rendement espéré, nombre de véhicules concernés, etc. En l'absence de ces informations, votre commission propose donc par un amendement FINC-12 de supprimer cet article : s'il souhaite qu'il soit adopté, le Gouvernement devra expliquer quels seront précisément les effets de la modification du barème de cette taxe. Décision de la commission : votre commission vous propose de supprimer cet article.

Oui, c'est vrai pour 25,53 €, c'est donné par rapport à 150 € environ. :icon_smile:

J'ai changé le look du repose-pied et des pédales... J'ai eu beaucoup de difficultés pour extraire le caoutchouc de la pédale d'embrayage et à l'inverse mettre l'autre pour la pédale de frein (obligé de bidouiller un peu). Cela dit, ça reste une qualité très moyenne, en particulier pour les caoutchoucs. Mais, c'est plus joli à voir quand même.

Niveau qui baisse, il y a forcément une fuite même mineure. :excl: A surveiller.

C'est clair, on reviendra peut-être à des chariots hippomobiles... avec ramassage des crottes pour ne pas polluer. Il faudra que je regarde du côté des musées pour voir les derniers modèles produits...

Pour le Malus, ne pas oublier également: La norme actuelle NEDC concernant les émissions de CO2 évolue depuis septembre 2017 vers la norme WLTP pour les nouveaux véhicules avec des données de consommations de carburant et d'émissions des polluants beaucoup plus proches de l'usage quotidien. Donc, pour le même modèle de véhicule acheté antérieurement et celui à venir, il y a un risque certain d'être plus taxé pour le malus! Sachant aussi que la combustion d’un litre d’essence se traduise par une émission de 2,3kg de CO2 au lieu de +/- 2,65 kg de CO2 pour un litre de gazole, à performance équivalente un moteur essence consomme davantage de carburant en volume et à l’arrivée émet très souvent davantage de CO2.

Ce sujet concerne uniquement la Taxe sur les Voitures de Société: Barème 2018 de la TVS (Taux d’émission de dioxyde de carbone en grammes par kilomètre) + Taxe forfaitaire additionnelle à la TVS en 2018 (la taxe additionnelle en fonction de la date de première mise en circulation des véhicules). A cela, il faut prévenir de la fin de l'exonération de la TVS pour les hybrides Diesel. Il faut rajouter que les hybrides essence ne rejetant pas plus de 100g de CO2 /km bénéficieront désormais d'une exonération de TVS sur douze trimestres. Donc, en clair, les professionnels addicts de la marque Audi savent désormais à quoi s'en tenir l'an prochain en matière de Taxe sur les véhicules de société (TVS).

Fais des photos, peut-être quelqu'un pourra t'aider.

Merci pour l'info. J'avais développé ce le sujet ici http://forums.audipassion.com/topic/199866-projet-de-loi-de-finances-2018-concernant-lautomobile/ concernant particulièrement l' article 12 SEXIES. A cela, il faudra rajouter la taxe carbone dans le cadre du Projet de Loi de financement de la sécurité sociale pour 2018. Par contre, je viens de vérifier: Séance publique / Vendredi 15 décembre 2017, 2ème séance : PLF pour 2018 (suite) Article 12 Sexies (supprimé) Mais, favorable pour l'amendement 381: Rétablir le relèvement de la taxe additionnelle à la taxe d'immatriculation sur les véhicules d'occasion.

Ben voilà la bonne raison, le golden! Je te comprends :bigthumbup: . Tu es un sage :bien: