avig

Merci beaucoup nick09 de ne pas m'avoir laisse tomber ! le temps que tu mesures me semble quand meme plus coherent avec ce que j'avais toujours remarque. La, meme avec les "grosses" chaleurs du moment, la duree et le regime de mon starter ne changent pas, c'est relou a la fin (et en plus, ca consomme inutilement...) Du coup, je me dit qu'un des capteurs de la voiture ne doit pas renvoyer d'indication pour reduire le starter avant qu'un autre qui aurait priorite sur le capteur defaillant ne dise au moteur que c'est bon, c'est chaud. Mais quel est ce capteur (temp, chaleur des gaz, sonde lambda, etc ?) Et je trouve que mes soubressauts / rates augmentent avec la chaleur exterieure... Quelqu'un connait-il la gestion electronique du moteur ? 1,8 ou 1,8T, il doit etre gere pareil pour ce qui est des capteurs.

Ils avaient la place de loger un ecran entier, donc a fortiori, il y a des chances qu'un antenne gps puisse y trouver sa place... Cela dit, j'ai quand meme peur que ton installation ne fonctionne pas top a cause de la carrosserie du toit ; les ondes ne doivent pas passer au travers de la tole...

J'ai du le faire sur la mienne a cause d'un mauvaise indication de la jauge a essence... 900€ ttc, ca fait mal ! Dans ton cas, l'aspect plus critique des compteurs me font dire que tu n'auras pas le choix, ca fait mal, je sais ! Surtout que dans mon cas, je suis persuade qu'il s'agissait simplement de la jauge en elle meme, et non du porte instrument. Je ne vais plus dans cette concession qui m'a pris pour un porte feuille...

meme chose avec une A6 2.5 TDI quattro : lorsqu'on braque fort (tourner a 90° dans une petite rue) a faible vitesse (ca semble evident vu les conditions), la voiture vibre comme si on etait sur une harley... pour moi, ca vient des differentiels, mais ca me semble normal comme comportement.

SNIFFF ! Personne ne peut m'aider a abaisser ce foutu starter de 1200 rpm a 950 rpm ? Il n'y a personne qui travaillerai chez audi pour m'aider a dire s'il y a un parametre specifique audi sur le starter par rapport a VW (c'est mon garage VW qui ne voit pas comment cela se peut, pourtant la golf GTI a bien le meme moteur...) Allez, please !

Jamais vu , ni vu faire... En revanche, je connais un professionnel de l'intallation qui a deja ouvert le pavillon pour y installer tout de gps, avec un grand ecran couleur : le resultat est franchement interessant, le cout (puisque je m'etais renseigner pour la mienne) etait en gros entre 2000 et 2500 €. Je sais que ca ne reponds pas a ta question, mais ca peut donner des idees, non ?

Bah oui, mais si y a du moisi derriere les filtres, ca ne suffit pas de les changer. Et le moisi, il a tendance a se developper plutot vite sur nos allemandes, surtout dans une espece de receptacle a eau de condensation exterieure. En nettoyant ca (il faut un peu de materiel, pasque la pulverisation derriere le filtre, ca sert a rien du tout...) avec un bon produit, et une pipette pour l'emmener dans la boite en question, y a plus d'odeur, garanti. Le nettoyage m'a coute 30 € env. chez VW. Rammene au prix de la recharge, c'est dommage de ne pas le faire !

Ca devrait etre obligatoire oui, par simple souci ecologique... et pour la sante des occupants de la voiture ! La recommandation d'usage est une verification du niveau de gaz (remplissage si necessaire) + nettoyage tous les ans, plutot avant l'ete. Un remplacement de la bouteille deshydrateur tous les deux ans. Le risque outre la degradation a vitesse grand V de notre atmosphere, ce sont les moisissures, avec son lot de legionelles et autres bacteries... Alors, pourquoi les normes seraient elle a respecter uniquement pour les batiments qui eux, soit dit en passant, ne subissent pas les memes vibrations, donc pas les memes contraintes sur les reglages... C'est trop injuste ! Non, franchement, ca fonctionne toujours une clim', mais pas toujours aussi bien qu'elle devrait, et dans le cas ou tout n'est pas dans l'etat normal de fonctionnement, elle se degrade bien plus vite, surtout le compresseur. Reste que pour l'entretenir, elle devrait tourner quasiment tout le temps (en tous cas pour les longs trajets). C'est prevu pour tourner, pas pour pourrir dans un coin et s'en servir a l'occasion, y a rien de pire !

Merci pour cette info... je vais voir mon garagiste demain matin avec ca sous le bras, mais je ne suis pas sur d'avoir le meme boitier que vous.... en tous cas, nombre d'option de ces codes n'aurait aucun sens pour ma voiture : je n'ai pas d'alarme, je n'ai meme pas de telecommande, je tourne toujours la cle ! c'est pour ca oufmen que je parlais du boitier confort que je n'aurais apperemment pas ! En fait, je voulais dire qu'un boitier specifique est pose dans la voiture avec l'option confort...

Bonjour a tous. (desole pour ceux qui m'ont deja lu du cote du forum A3... mais je persiste Pourriez vous m'aider sur une mesure simple a faire : un jour ou vous avez un peu de temps avant de filer rapide au boulot, ou de rentrer a la maison, pourriez vous en prendre un peu pour me donner approximativement le temps que met votre starter a s'eteindre (arrivee au niveau normal de ralenti, soit 800 rpm) Je vous donne la mesure que j'ai obtenu avec la mienne : T° exterieure : 22,5° Voiture immobilisee en garage pendant 9 heures environ (a l'ombre) demarrage sans accelerer, puis je laisse la voiture au ralenti (mode starter a 1200 rpm) - petit soubresauts de temps en temps, mais je ne touche pas a l'accelerateur... Le starter mets en gros 3 bonnes minutes avant d'atteindre le regime ralenti normal. a ce moment la, la temperature du LdR affichee au tableau de bord est de 70°c Pour ma part, je trouve ce temps long... Pouvez vous m'aider alors en me disant si effectivement c'est long, ou si c'est normal. Derniere infos : la voiture sort de revision 90000 km, donc courroie neuve and so on... + sonde de cliquetis neuve (piece defaillante qui d'apres le garagiste devait corriger le probleme, mais je n'ai vu aucun changement !) Ah oui, derniere chose tres importante, c'est une A3 AGN (1,8L 125 ch) Merci de m'aider a lever le voile ! [br] Ya t'il un moyen d'agir sur le regime en mode starter. Certains m'ont dit avoir un leger effet de starter pendant 2 minutes max a un regime de 950 rpm, pas plus, alors que moi je monte a 1200 rpm, avec en prime de petit soubresauts / rates (en gros un coup toutes les 2 ou 3 secondes). Avant le changement de sonde, le VAG remontait un warning comme quoi lme niveua max de ralenti avait ete atteind plusieurs fois de facon "sporadique". Du coup c'est pour cela que je trouve ce comportement "anormal". Comme je suis maniaque a fond ;) je voulais regler ce souci (je crois que mon garagiste n'en peut plus, :hot: lol). Avez vous une bonne piste a suivre ? Merci 1000 fois ! Avig Ps: Merci a ceux qui m'ont deja aide (donne la valeur logique de 950 rpm max entre autre !)

Je ne saurais pas te repondre avec certitude, c'est mon garagiste qui m'avait fait la manip' et il m'a dit que la voiture de voulais rien entendre : elle rejetait le code... (A3 d'allemagne de 10/1999) Peut etre as tu une meilleur solution oufmen... Please !

je suis un peu d'accord, mais au VAG, elle marque parfois qu'elle atteind sporadiquement le niveau max de ralenti autorise. Du coup c'est pour cela que je trouve ce comportement "anormal". Cela dit, on est d'accord que ca ne dure pas bien longtemps... et que ca ne nuit pas plus que ca a la voiture, ni a sa fiabilite !

Re-bonjour les amis ! Est ce quelqu'un aurait une piste de reflexion a investiguer pour connaitre l'origine de ce ralenti starter aussi haut ? Moi je veux bien qu'il y ai un starter, mais a 1200 rpm (contre 950 env. en standard) ca me semble quand emme drolement haut, non ? J'aimerai bien regler ce souci, je prefere rouler dans une caisse nickel, et la, j'ai comme un doute. Sonde Lambda, electronique a initialiser, capteur de temperature, etc. tous vos avis sont souhaite, je ferai "le tri" avec mon garagiste. Allez, lachez vous sur les remarques ;) Merci a tous de votre assistance au reglage parfait de ma mecanique ! Avig

Attention, cela n'est possible qu'avec le boitier confort apparemment. J'ai essaye sur le mienne et le code n'est pas passe manifestement... Maintenant, je suis pret a m'entendre dire le contraire (ca m'arrangerai meme !)

Le rainx est plutot efficace puisque l'eau ne s'accroche pas a la glace. et comme il n'y a pas de frottement mecanique sur le retro, le traitement dure plus longtemps que sur le pare-brise.

t'inquiete pas, c'est un grand garage, et j'etais a cote de l'extraction d'air... j'avais prevu le coup en me garant la le matin !

In fact, yes !

Bah voila, pour moi, c'etait comme ca avant mon changement de calorstat. maintenant, ca depasse meme parfois les 1200 rpm, ce qui me semble enorme ! Je veux bien admettre que je sois perfectionnsite (;) 1455 XL) mais ca me chagrine, c'est plus fort que moi... Quelqu'un ici peut il me proposer une piste pour intervenir la dessus (p-e la simple reinitialisation du boitier, non ?) Merci !

non, la 1 !

Bonjour a tous. Pourriez vous m'aider sur une mesure simple a faire : un jour ou vous avez un peu de temps avant de filer rapide au boulot, ou de rentrer a la maison, pourriez vous en prendre un peu pour me donner approximativement le temps que met votre starter a s'eteindre (arrivee au niveau normal de ralenti, soit 800 rpm) Je vous donne la mesure que j'ai obtenu avec la mienne : T° exterieure : 22,5° Voiture immobilisee en garage pendant 9 heures environ (a l'ombre) demarrage sans accelerer, puis je laisse la voiture au ralenti (mode starter a 1200 rpm) - petit soubresauts de temps en temps, mais je ne touche pas a l'accelerateur... Le starter mets en gros 3 bonnes minutes avant d'atteindre le regime ralenti normal. a ce moment la, la temperature du LdR affichee au tableau de bord est de 70°c Pour ma part, je trouve ce temps long... Pouvez vous m'aider alors en me disant si effectivement c'est long, ou si c'est normal. Derniere infos : la voiture sort de revision 90000 km, donc courroie neuve and so on... + sonde de cliquetis neuve (piece defaillante qui d'apres le garagiste devait corriger le probleme, mais je n'ai vu aucun changement !) Ah oui, derniere chose tres importante, c'est une A3 AGN (1,8L 125 ch) Merci de m'aider a lever le voile ! Avig

Bah, en meme temps, avec le quattro, tu as 95 % de chance de les user pareil devant comme derriere, la motricite etant repartie. Et a milieu de vie, tu n'as qu'a les intervertir avant/arriere. En plus, comme ca, tu mets les moins uses devant... La difference de diametre des roues oblige quand meme les differentiels a travailler tout le temps. Cette recommandation me semble tres pertinente donc.

Ouais, et c'est valable aussi pour les papier, cellophane et aluminium qui font loupe et allument des feux spontanement avec le soleil. Allez, soyez propres, la nature vous le rendra !

Bah, je n'etais pas vraiment la quand il l'a change, du coup je n'ai pas d'indic tres precises, desole. Il m'a dit qu'il avait du degarnir une bonne partie du TdB pour trouver le relai derriere la boite a gants. Ca n'a pas l'air simple a attraper. Ce dont je suis "sur", c'est que sur la facture ca lui a coute 1 heure et demie pour aller voir, et a moi 150 € en gros ! Peut etre qu'avec le manuel detaille de l'entretien de l'A3 on peut trouver une indication plus precise... Derniere chose qui peut avoir son importance, c'est une A3 de 10/1999, chassis 8L1. Ca peut sans probleme etre different sur une autre serie.

Merci pour vos reponse rapides a venir ! Pour ce qui est de l'athermie, je pencherait pas mal pour l'option de AutoMat. Lorsque je laisse la voiture en plein soleil, c'est supportable quand on entre, ce n'est pas du coup le cas avec renault megane qui a un pare-brise qui laisse meme pas passer les ondes telephones (trop top leur truc, lol) il doit y avoir plusieurs technologies, mais audi sans commune mesure avec le reste ! Pour le prix, je demandait cela a titre indicatif : mon assureur prend evidemment en charge ce degat. Donc, quoi qu'il arrive, c'est rentable ! Il n'y a pas de malus en cas de bris de glace ?

non, tous ceux qui ont fait ca ont du decouper les bords de leur module de clim'