gregkiwi

j'ai vu le probleme lié au lave glace, mais c'est une berline. :icon_wink: ce qui est vraiment etrange c'est que les stations fonctionnent en position accessoire mais pas contact mis. :reflexion:

bonjour a tous. je viens vers vous pour un ami, il a acheté une a6 c6 depuis 2 semaines. il est partit en vacance et en revenant un probléme de radio intermitent est arrivé. il perd les stations et ne capte plus rien, sans rien toucher cela revient petit à petit, quand ça ne marche plus les stations ce grise et tmc est barré. je viens de regarder et je me suis rendu compte que les stations ne fonctionnes pas si le contact est mis ou si la voiture tourne. en revanche si vous mettez la clée en position accessoire tout fonctionne. pas de probleme de cd ou de gps. j'en appele aux pro du mmi, je l'ai convertit à audi et me sens donc concerné........

salut, juste une question niveau vibrations, le mec en reculant n'a pas dû taper trés fort, donc pour voiler une jante je crain que ce ne soit pas possible. en revanche je vois que tu marque que tu la met en neutre, donc tu as une boite auto ? lorsque tu étais garé, tu était en P sans le frein à main ? compte tenu de la conception du bloquage de la boite en mode parking, il est possible que le choc est volé le tambour recevant le verrou de parking. c'est une expliquation qui me semble plus probable. a+ greg

salut, j'ai eu le même probléme ce week end sur l'A8, il faut bien sur l'outil ad hoc. repousse piston qui repousse en tournant le piston dans le sens des aiguilles d'une montre, sinon ton ratrappage automatique ne va pas te laisser repousser le piston et si tu veux être plus fort que lui tu va réussir mais tu va le detruire :bigsmile: je ne sais pas comment tu maintient l'étrier pour pouvoir "forcer" sur l'outil, mais moi j'ai retiré le support de l'étrier, puis le disque, ensuite j'ai remis le support, remis l'étrier avec une vis pour pouvoir mettre l'outil dessus et là j'ai pu forcer convenablement. :eldiablo: ça c'est débloqué d'un coup et apres ça va tout seul. je l'ai repoussé complétement une fois, retiré l'outil, appuyé sur la pédale pour faire ressortir le piston à la limite, remis l'outil, repoussé le piston. :coucou: j'avais prevu des kit de refections, mais finalement pas eu besoin...

cool, tant mieux. :jap:

boite echange chez zf 2500 HT, audi 4200 TTC :blink: ........ mais j'aimerais essayer de refaire l'autre moi même. au point où j'en suis....

salut, je te conseil vivement de prendre contact avec un avocat. si tu veux garder la voiture quand même, tu peux demander réparation ou réstitution d'une partie du montant de la vente ( définit par un expert). je peux te conseiller vu que j'ai eu le m^me probléme que toi lors de l'achat de ma S6 il y a un an, aprés 300 bornes même probléme que toi, j'ai envoyé un recommandé à l'ancien proprio qui m'a gentiment envoyé me faire f...re. comme je n'avais pas d'assistance juridique et que j'avais vraiment besoin de la voiture, j'ai laissé tomber. je suis mécanicien, j'ai donc commencé par une vidange de boite, verdict pareil... j'ai commandé un kit d'éléctrovanne, déposé le bloc tiroir, tout mis en petit bout, nettoyé, remonté et.......pareil...... j'ai trouvé une boite d'occase à un particulier, déposé la boite, j'en ai profité pour tout refaire, lambda, distrib, bougies, joint de caches culbuteur, tuyaux de depression remplacé par des silicones, débimétre, tout les bras de trains avant, disques, plaquettes, ecran centrale du compteur (fernando ;-) ), filtre kn, convertisseur, bref tout ce que je trouvais je l'ai changé en me disans que je serais tranquille un moment. aprés remontage et remplissage de la boite, marche avant nickel, mais .....pas de marche arriére..... aujourd'hui j'attend d'avoir de quoi commander les kit de frictions et une doc me permetant de refaire la premiére boite. moralité, je ne l'ai pas payé chére à la base, aujourd'hui elle me reviens au prix d'une en bonne état si j'avais acheté au prix du marché. certe je la connait maintenant trés bien et sais qu'à part la boite tout est nickel. donc à toi de voir si le jeu en vaut la chandelle, toutefois, si tu n'est pas pro ou quelqu'un qui peux faire les travaux toi même, car sur c'est voitures le plus gros poste de depence reste la MO, je te conseil d'allez voir un avocat et de tant sortir comme tu peux. voilà l'éxpérience d'un mec qui roule en S6 et qui pousse pour reculer...... ;-)

felicitation pour ton achat. quand tu la met en D, ce met elle en sécurité tout de suite ou roule t'elle jusqu'à X kms/h avant ?

si la boite ce met en securité en D et pas en 4, je ne pense pas à un probleme de boite. quand tu selectionne D la voiture commence par la 1ere, quand tu selectionne 4 elle commence aussi par la 1ere, donc si dans un cas elle ce met en securité et pas dans l'autre, cela semble être plus un probleme de selection au levier que interne à la boite. maintenant ce met elle en securité sur les premieres rapports ou sur le 5eme en D ? car si elle ce met en securité sur le 5, le faite de selectionner le 4, lui impose de ne pas la passer, donc pas de securité. a ce moment là, oui le probléme peut venir de la boite, mais plutôt du bloc hydraulique. :coucou:

salut la boite ce met elle en securité sur la position 4 également ?

salut, le prix m'avait fait oublier quelques contrôles de rigeur et c'est mon frére qui l'a essayé pour moi car il était sur place et le proprio pressé. quand je suis allez la chercher une semaine plus tard, je ne l'ai pas essayé car même si j'avais changé d'avis j'avais versé 500€ de caution pour la reserver. :bleble: ceci dit, au jour d'aujourd'hui elle me coûte presque autant que ça côte. mais il me reste assez de marge pour arriver à ce chiffre en changeant la boite. mais bon depuis j'ai revu tout ce qui me passais sous les yeux, tout les bras de trains av, les disques et plaquettes av et ar, les flexibles de freins, les durites et colliers d'alimentation en gpl (instal E-GAS de deux ans), joints de caches soupapes et carter d'huile, tout les filtres, un kn dans la boite à air, sondes lambdas, débimetres, sondes de pression d'huile, ampoules xenons, feux arriéres, convertiseur, electrovannes de blocs hydro et j'en oublie surement. :blink: l'avantage c'est que maintenant je suis sûre de tout, ne reste que la boite à régler et je serais tranquille pour de nombreux kilométres et la distri avec pompe et calorstat qui attend encore 20000 kms. en parlant de kilométres, j'ai fait ce week end 800 bornes et sur autoroute à 150 kms de moyenne elle parvient à faire 360 kms avec le plein de gaz de 50L, soit 13,8 L/100. :rolleyes: seul truc qui m'a saoûlé durant c'est 800 bornes un probléme d'équilibrage qui fait trembler la voiture entre 110 et 130 km/h. sinon sympa, moins confortable que l'A8 mais plus pratique pour le chien et les valises et plus économique. :jap: par contre j'ai vidé les catas et aprés pas mal de bornes à 130 une fois le tout bien chaud, le bruit à l'accéle est limite jouissif. :malelovies:

salut, dis donc tu n'est pas sur un forum reservé aux pockets et tgv à deux roues normalement ?? :bigsmile:

salut, depuis que j'ai acheté la voiture je ne capte pas la radio. j'ai tout à l'heure baissé un peu le ciel de toit pour voir si le fil de l'antenne était branché et je me suis retrouvé comme une poule devant un couteau. il y a plein de fils, il y a antenne 1, 2, 3, 4 inscrit sur chacuns et un d'eux est débranché le antenne 4. vous allez me dires " t'es c.n ou quoi, il suffit de le rebrancher", je dirais oui mais, j'ai déjâ essayé de le mettre dans un autre qui ce balade. seulement il ne tient pas et quand je regarde les autres il semble qu'il manque un "truc" en plastique. the question is : " a quoi ça ressemble quand c'est branché et pourquoi tant de fils " j'ai vu sur un autre sujet le remplacement d'une antenne classique radio gps, par une type aileron plus esthetique que nos anciennes, avez vous d'autres infos sur ce types d'antennes ? merci d'avance.

salut, je suis du côté de crespin, si tu viens dans le coin. :coucou:

quand je l'ai rammené, j'ai fait le plein de gaz en sortie de paris mais je l'ai coupé 10 bornes plus tard car elle sentait fort le gaz au dessus de 150 kms/h. je suis donc rentré sur l'essence. mais, je suis en train de vider mon résérvoir de gaz pour voir jusque où ça va, je suis pour le moment à 220 kms et en reserve depuis un petit moment en ne faisant que de la ville. je vous tiens au jus, ça peut être interressant.

oui mais t'a un rs et donc 110 bouches de plus a nourrir.... plus serieusement je suis surpris de la différence entre l'A8 et la S6. je pensais que la S avec son poid moins élévé ferais pareil voir un peu moins. par contre les chiffres annoncés de 350 ou 400 kms c'est en essence.

oui quand je l'ai ramené de paris elle à fait environ 350 ou 400 kms avec le plein. en tout cas elle me torche le plein de gaz en 250 bornes (reservoir 50 l) j'ai aussi changé toutes les durites de depressions.

salut, juste une question, je remarque que je fais en moyenne 25 l/100 et en comparaison avec mon A8 qui dans les mêmes trajets ce "contente" de 12 l/100. l'A8 est aussi une 4.2 mais 32S, mais boite 4. j'ai changé mes deux sondes lambda, mon débimétre, le filtre à air et vidés les cata. je me fous un peu de la conso, mais c'est surtout que si ce n'est pas normal cela peut cacher un soucis et donc je préfere y remedier. pour exemple à 130 km/h sur autoroute elle affiche un beau 22 L/100. des idées ?

donc j'ai pris le bloc tiroir propre avec les éléctrovannes neuves et je les aient mises sur la boite. verdict.........toujours pas de marche arriere. :furious: par contre la boite est moins hésitante et plus douce dans les passages de rapports qu'avant. aprés réfléxion, sur mon ancienne boite, j'avais tenté la double vidange avec crépine sans succés, nettoyage du bloc hydro et remplacement des EV sans succés. je suis maintenant sûr à 80% que le probléme venait du convertisseur. sur l'ancienne boite je n'avait plus de marche avant, enfin si en mode secu, mais la marche arriere RAS. sur la nouvelle boite j'ai tout les rapports avant sans probléme, mais rien du tout en marche arriere. j'hésite à redemonter et remettre mon ancienne boite avec le convertisseur neuf, pour voir. mais je pense plutôt que je vais refaire l'ancienne et la changer ensuite, bien que je commence à savoir comment elle ce demonte et que la seule chose qui me manque pour faire juste l'essai avec le convertisseur neuf c'est le temps, je préfére tout remettre en état avant de me taper le redemontage de la voiture. en attendant, je pousse pour reculer, ce qui fait bien marrer tout le monde, même moi. :P la bonne nouvelle est que j'ai déjâ commencé à prendre des photos cette fois et que je vais pouvoir vous faire un tuto intitulé "refaire une 5HP24". patience pour le tuto, je dois d'abord rassembler de la doc sur la boite et finir quelques chantier en cours. au passage si certains d'entres vous on de la doc autre que l'éclaté sur la 5HP24 je suis client, chez ZF il ne vende plus le MR de la boite, fort dommage entres nous, donc pour les jeux, les couples de serrages, quelle rondelles va dans le petit trous au fond......etc....etc.....j'aimerais bien avoir la Méthode de Réparation de cette boite.

merci pour les premières renonces, pour l'huile c'est la bonne pour tiptro, la mobile LT71141 je crois ou un truc comme ça. je vais revidanger et récupérer le bloc tiroir de mon anciennes boite pour faire l'essai. quelqu'un peu me dire comment ce fait la sélection de la marche arrière ? quand je passe la marche arrière j'entends un bruit hydraulique, peu t'être qu'avec un peu de chance ce ne sera qu'un problème hydro. pour ce qui est de faire connaitre mon mécontentement, c'était un particulier......

salut, a tous. voilà la voiture est remontée et.........maintenant j'ai bien 5 rapports :bigthumbup: ....mais pas de marche arriere :eldiablo: pour rappel c'était une boite d'occase, moralité j'aurais dù acheter une neuve, parce que là j'en ai marre. donc convertisseur neuf, crepine changé et huile mobile lt7... (je sais plus) neuve. quel est le fonctionnement de la marche arriere sur la tiptro ? parce que là j'ai rien de rien et en avant la boite est un peu brutale dans les passages de rapport. ce peut il qu'une EV où le bloc puisse empêcher la marche arriére de passer ? parce que des EV neuves et un bloc tiroir propre j'en ai un dans mon ancienne boite.... la bonne nouvelle c'est que je vais finir par faire un tuto..... :bigsmile: merçi d'avance pour vos avis et idées.

ici :coucou:

bon j'ai plus de cheuveux mais j'ai reussi :eldiablo: donc en faisant une recherche sur google, j'ai trouvé un sujet sur le forum, expliquant ce qu'il fallais enlever et faire pour la sortir. pour ceux qui veulent le faire.....ça ce fait :rolleyes: il faut sortir le tube jauge, defaire la vis à gauche du tube de la jauge, soulever en tournant l'ensemble. la galere pour la pompe c'est de parvenir à remettre le support correctement dans les encoches pour reussir à refermer le puit de pompe. enfin merci pour le sujet trouvé. :coucou:

salut à tous, je suis devant ma jauge et je ne parviens pas à la sortir du reservoir. y a t'il en "methode" particuliere ? je dois changer ma pompe et la je seche un peu.... merci aux éclaireurs :coucou:

c'est pas con ça..... :bigsmile: blague a part, je vais me faire banir mais j'ai quasi fini le remontage et je n'ai pas fait une photo. :carre: