gregkiwi

Bonjour à tous, Est ce qu'un propriétaire de moteur caha pourrait me donner ces valeurs dans le groupe 01 moteur et groupe de mesures pour : IDE00362 IDE00396 A l'arrêt, au ralenti et accéléré à 2500 trs Ou si quelqu'un à le moyen d'avoir la valeur en volts du groupe 120 avant vcds 23.3, je suis preneur. Dans vcds 23.3 je ne trouve pas les blocs de mesures comme avant, seulement les adresses IDE 😒 Je cherche les valeurs normales d'une capsule de turbo sur A5 moteur CAHA. J'ai un défaut signal implausible avec clignotement du voyant préchauffage. Après contrôle de la géométrie, de l'étanchéité de la capsule, des dépressions et changement de la n75 toujours pareil. Je voudrais être sûr que le réglage de la capsule n'a pas été touché. Merci d'avance 😉

Moi c'est déjâ fait, pour toi....je crois que j'y travail non ? J'ai plus le temps en ce moment...tu sais bien....sinon

comme quoi...rien de tel qu'un bon mécanicien.....on va faire des formations à l'atelier du pére si ça continu. :icon_lol:

il y est encore ??

prend du scotch, fais le tour du pare brise entre le pare brise et la tôle, tu arrose et dis moi si ça fuit encore.

je passais par là et j'ai regardé si tu n'avais pas fais un post pour avoir des idées sur ton probléme. J'ai juste été trés surpris du ton employé par 80B4, j'ai donc posé la question de savoir si c'était moi ou si c'était le cas. te connaissant, je sais que tu as certainement déjâ retourné tout le forum pour voir si tu ne trouvais pas quelque chose....donc

euuuhhh, non il a une C5....tu es un peu agressif dans tes posts ou c'est moi ?

Bonjour, je reviens avec du nouveau. Aprés avoir changé de nouveau le débimétre, j'ai toujours le message "débimétre pas de signal" et elle tourne toujours mal au ralenti et fais des ratées à l'acceleration. quelqu'un aurait il le shéma éléctrique du faisceau entre le débimétre et le calculateur ? Je vais commencer par vérifier le faisceau..... merci d'avance

Bonjour à tous, je viens vous voir car miss s6 me casse les cou..le. aprés avoir constaté des accoups, un régime instable, des cylindres manquant et qui reviennent... bref aprés constaté qu'elle tournait comme une grosse me.de....je passe le vag, verdict débimétre "pas d'indication". sachant que je l'ai changé il y a moins de 70000kms, cela me contrariais quelques peu. j'en commande donc un autre, le monte hier soir, effacement des défauts....RAS je pars ce matin, elle ce remet à faire des accoups, puis cale en roulant. Je redémarre (en roulant), elle tourne toujours comme une m..rde. j'arrive donc au boulot, la branche au vag, verdict débimétre "pas d'indication"....je léve le capot, débranche rebranche la prise du débimétre plusieurs fois. rien ni fait....avez vous une fiche technique me permettant de contrôler le débimétre afin de commencer par le mettre hors de cause ? Je ne vois pas de fils abimé au niveau du faisceau, au niveau de la prise par contre, le plastique rose a l'intérieur et désagrégée, je doute qu'elle soit la cause, mais autant vous donner toutes les infos dont je dispose. merci d'avance à ce qui pourrons m'aider.

Bonjour, de retour... Bon, j'ai démonté les deux pompes et j'en ai fais une avec les deux. Après réglage du ralenti et de l'avance, plus de défauts sauf un, N109 "panne mécanique". L'électrovanne est neuve...je sèche...les valeurs sont bonnes...une idée ? Finalement après effacement des défauts moteur éteint le N109 ne revient pas, mais du coup c'est la N108 qui revient.....rupture ou court circuit à la masse... Une fois redémarrée, effacement et N109 de retour et plus N108.....j'ai une bombe de nettoyant frein et un briquet, si ça continu....

merci de ces infos, mais comme je le dis plus haut, l'ergot d'entrainement de la tête de pompe à lâché. donc pour le problème de démarrage j'ai trouvé, pour ce qui est du défaut 01268, il disparait si je rebranche mon ex-pompe. Par contre si u as tuto ou une doc sur réfection d'une pompe, je suis preneur.

bon personne y m'aime :pleure2: ceci étant ne vous prenez pas la tête, je viens de redémonter la "nouvelle" pompe. En démontant l'actuateur, j'ai vu qu'elle était pleine de limaille...donc autopsie...verdict.....l'arbre d'entrainement à tourné...pas la tête de pompe...donc c'est un carnage. Je vais en faire une avec les deux, parce que j'en ai marre de courir après une pompe qui fonctionne et je vais peut être en profiter pour la booster un peu. Une tête de pompe plus méchante, nez injecteur plus généreux et reprog. Par contre, quelqu'un a t'il le couple maxi admissible pour une boite auto 4 rapports ?

Bonjour à tous, je viens vous solliciter pour un problème que je n'arrive pas à solutionner. J'ai une A4 B5 1.9 Tdi 110 de 98. J'avais un problème récurent de manque de puissance, après avoir tout contrôlé et nettoyer ma GV de turbo, le problème était encore présent. Les défauts relevé initialement incriminaient la N108 et N109. Après remplacement de la N109 j'avais toujours un défaut " panne mécanique" pourtant elle était bien alimenté et claquais bien lorsque je l'alimentais en direct. J'ai contrôlé mon faisceau jusqu'au calculateur, RAS. Par dépits, j'ai décidé de changer la pompe. Et voici pourquoi je viens aujourd'hui. Pompe occasion, révisée, montée, calée, remplit de gasoil.........elle ne démarre pas...... Symptômes : Pas de gasoil en sortie de pompe. Diag VAG com : defaut 01268 / 35-00 / N146 Elle tourne au star pilot. Y a t'il en procédure particulière de codage ?

salut, sorry je n'avais pas vu ta question. Boite origine, jamais vidangé. Elle verrouille bien tout les rapports, pas de patinages, pourtant elle à beaucoup tracté. Petite mise à jour, 520000kms....

Salut, j'arrive peut être trop tard, mais si quelqu'un à le même probléme. Je suis confronté au même probléme depuis deux jours, moi c'est le corp des amortisseurs qui ce sont fendu. A 520000 kms c'est impardonable, je vais allez demander une garantie chez audi....je plaisante bien sûr..... Blague à part, je vais faire une dérivation entre l'arrivé et le retour, il y a un raccord pour chaques tuyaux juste au dessus des cardans arriére. Il ne faut pas les boucher car le fluide doit pouvoir circuler pour éviter que la pompe n'explose. Ce qui m'ennuie, c'est que maintenant elle a tendance à avoir le cul par terre...c'est pas beau..... Voilà, bonne route.

la seule raison pour laquelle la S6 est encore mienne, malgré tout ces caprices, c'est qu'elle est équipé au GPL, donc carte grise gratuite et comme je bosse en Belgique 0,63€ le litre....

Salut, la S6 est un break, donc pas vraiment plus légé. Par contre c'est 340cv, mais le moteur/ boite est moins sympa que dans l'A8, l'A8 est plus coupleuse et la boite 4 l'y aide..... Pour l'A8, rien de spécial, elle est strictement d'origine, hormis l'absence des catalyseurs et du silencieux intérmédiaire..... Ne me tente pas pour la S....elle me saoul de plus en plus......

bon, des nouvelles de l'A8 de madame (4.2L 95), elle a passé les 515000 kms et démarre tout les matins sans bronché....et prend toujours 250 sur circuit biensùr.....par contre le pulseur de chauffage à déclaré forfait.....(en passant si quelqu'un à ça, ma femme serait contente). La S6 (4.2L 2000), elle, affiche 242000 kms, démarre tout les matins en ralant, tourne comme une patate, la crémailliére à été changée et le train arriére commence à couiner.... elle semble moins solide que madame A8.....

simplex t'es trop fort.... débitmètre changé après contrôle des prises d'airs éventuelles et nickel. merci à toi.

au début quand je débranchais et rebranchais le débitmètre elle ne le faisait plus pendant un bon moment, mais depuis peu cela ce reproduit souvent et j'ai l'impression que le fait de débrancher le débitmètre ne change rien. il a 30000 kms ce pu... de débitmètre..... petite question accessoire qui n'a rien à voir pourquoi je ne peux pas aller à la ligne quand je fais enter ?

ok, mais elle ne le fait pas tout le temps. c'est surtout après une accélération au dessus de 4000 tr les voyant s'allume lors de la décélération. des fois ils reste des fois pas...

Bonjour, après avoir solutionné les soucis de l'A8 c'est au tour de la S6 de me casser les noix. Quelqu'un d'entres vous à déjà eu ce souci ? les symptômes : le voyant ABS et ESP allumés, ralentit très irrégulier (tourne comme une m..de, quoi) , en roulant stabilisé à-coups, pied dans le phare nickel.

celui qui était dans le réservoir était bien vert. après avoir retourné dans tout les sens le problème, j'ai réalisé que le niveau était trop haut. après correction de ce dernier plus de problèmes. merci à tous de votre participation.

l'huile étant trop épaisse, arrivé à l'étranglement du retour (pourtant comme à l'origine le tuyau passe de 13mm int à 10mm) l'huile ne parvient pas à passer assez vite donc l'huile bloque la pompe. pouvez vous me dire si l'huile de DA verte est la même que sur ma S6 ? comme le réservoir est aussi utile pour le correcteur d'assiette j'ai un doute.

bonsoir et merci pour les premières réponses. je viens de faire 200 bornes et je confirme qu'à chaud plus de problèmes. je pense donc bien que mon huile ne pas être la bonne, donc à froid pas assez fluide et à chaud c'est bon.