guyguy

Pour info, j’ai connu un problème de fuite d’huile dans le V du bloc (à l’époque un V6 2,6 essence sur une A4), et l’origine était un joint de culasse pété; on en était à l’échéance de courroie de distribution, donc un démontage s’imposait s’imposait de toute manière et j’ai avalé la douloureuse avec philosophie… c’est le lot de ceux qui gardent leur voiture longtemps…

Bravo pour la patience et la persévérance, mais à l’usage (chez moi tout était compris dans un pack, je n’aurais pas payé 1 euro pour l’option isolée) l’éclairage intérieur est, après la phase de jeu dans les premiers jours, revenu à du blanc sobre, juste pour distinguer le mobilier. Affaire de goût personnel, bien sûr, mais l’ambiance colorée fait pour moi un peu trop présent et plutôt kitsch… il est vrai que dans ma Saab je roulais la nuit avec le “black panel” !!!

J’attendrais jusqu’à la première trace d’adblue sur le sol de mon garage… ce n’est pas parce que la durit est craquelée qu’elle fuit

As-tu des messages apparaissant en rouge en roulant et sont-ils justifiés par un danger imminent ? si non, sans doute un capteur qui bafouille, un coup de chiffon peut aider ou alors neutraliser pre-sense via le MMI, mais il y a réactivation à chaque démarrage

A moins de vérifier facture à l’appui que la BVA de cette voiture a été remplacée ou réparée dans les 5 années de sa production, il vaut mieux passer ton chemin… les modèles des trois premières années étaient sujettes à de sérieux problèmes entraînant de coûteuses réparations, liées à une lubrification défectueuse (huile non adaptée); de plus, l’absence de vidange tous les 60000 km aggrave le risque pépins, et montre le je m’en foutisme des acquéreurs précédents. À fuir comme la peste !!! Cherche un modèle d’après 2012 avec un carnet d’entretien impeccable…

Je croise les doigts… avec mon ancien TDI, c’était la radio qui s’éclipsait à l’occasion, sans autre recours que de laisser la voiture fermée à clef pendant quelques minutes, çà redémarrait ensuite normalement … le bug m’a accompagné 12 ans et 170.000 kms ! Ici c’est plus gênant, on est immobilisé pendant 15 à 20 minutes, le temps que tous les composants reviennent au repos

Premier incident majeur après 11 mois… Après quelques emplettes à la ville voisine, pas moyen de remettre la voiture route, les positions R en D/S sont impossibles à engager; message « dysfonctionnement transmission « rendez-vous à l’atelier… difficile évidemment avec une voiture aussi inerte qu’un bloc de béton. L’icône « moteur« est et reste plumé au tableau de bord. Après quelques essais de remise en marche infructueux, je téléphone à mon concessionnaire qui organise illico un dépannage sur plateau. Comme souvent on me signale que c’est déjà arrivé et on me propose de faire encore des essais supplémentaires, ce que je fais en attendant la dépanneuse. Ô miracle, après une vingtaine de minutes, le défaut disparaît et tout fonctionne, sans pourtant éteindre l’icône moteur. Je décommande la dépanneuse et propose de passer au garage immédiatement ( ici, pas de délai d’un mois pour un simple diagnostic ;-). ) Le temps de manger un bout, je me rends au garage et on la passe à la valise avec confirmation du résultat : le boîtier de contrôle de la batterie haute tension a bafouillé, le défaut est connu (depuis février dernier) mais sans que la cause soit identifiée avec certitude (donc pas d’update..) La seule chose réconfortante est que le fait d’attendre l’extinction de tous les circuits électroniques après avoir coupé le contact suffit à évacuer le problème, la voiture finit toujours par redémarrer. Comme bug on fait difficilement mieux !! Qu’on se le dise !

Premier incident majeur après 11 mois… Après quelques emplettes à la ville voisine, pas moyen de remettre la voiture route, les positions R en D/S sont impossibles à engager; message « dysfonctionnement transmission « rendez-vous à l’atelier… difficile évidemment avec une voiture aussi inerte qu’un bloc de béton. L’icône « moteur« est et reste plumé au tableau de bord. Après quelques essais de remise en marche infructueux, je téléphone à mon concessionnaire qui organise illico un dépannage sur plateau. Comme souvent on me signale que c’est déjà arrivé et on me propose de faire encore des essais supplémentaires, ce que je fais en attendant la dépanneuse. Ô miracle, après une vingtaine de minutes, le défaut disparaît et tout fonctionne, sans pourtant éteindre l’icône moteur. Je décommande la dépanneuse et propose de passer au garage immédiatement ( ici, pas de délai d’un mois pour un simple diagnostic ;-). ) Le temps de manger un bout, je me rends au garage et on la passe à la valise avec confirmation du résultat : le boîtier de contrôle de la batterie haute tension a bafouillé, le défaut est connu (depuis février dernier) mais sans que la cause soit identifiée avec certitude (donc pas d’update..) La seule chose réconfortante est que le fait d’attendre l’extinction de tous les circuits électroniques après avoir coupé le contact suffit à évacuer le problème, la voiture finit toujours par redémarrer. Comme bug on fait difficilement mieux !! Qu’on se le dise !

Qu’entends-tu par frein de parking ? C’est le bouton de gauche (frein “à main”) ou le bouton de droite ( “hold” ou démarrage en côte) ? Chez moi, le bouton de gauche ne s’enclenche jamais spontanément, à l’inverse du bouton de droite qui lui effectivement s’active parfois sans intervention du conducteur (ce qui n’est pas gênant puisque ce dispositif ne fait qu’empêcher de reculer après immobilisation pour autant que la pression sur la pédale soit suffisante pour allumer le témoin vert au tableau.

Je pensais dire “il y a peut-être une voiture de stock compatible avec ton choix d’options” mais je viens d’aller voir le stock de l’importateur belge… en tout et pour tout, 1 seule version hybride Sportback (à 98.000 euros ! ) zéro version essence, mais 222 (oui, 222) versions diesel de tout poil… il y a visiblement un problème d’adéquation entre les prévisions de vente et les achats réels… il est vrai qu’on ne se bouscule plus au portillon pour le mazout !! Il y a de la ristourne dans l’air car les modèles 2023 vont bientôt sortir de la chaine d’assemblage.. çà doit être la même chose en France;

A la pression recommandée par le constructeur, c’est le meilleur compromis entre l’efficacité, la sécurité et le confort pour chaque modèle en particulier

Le conditionnement de mon précédent Q5 a fonctionné en permanence pendant 12 ans sans la moindre faiblesse et sans aucun entretien Je ne me sers du conditionnement de mon actuel TFSIe que quand c’est nécessaire pour ne pas réduire mon autonomie, le toit ouvrant fait même souvent le job, avec bien moins de remous et de bruit d’air que sur l’ancien

Complément d’information : ce matin j’avais testé dans mon garage, donc sans rouler… je viens de faire quelques emplettes, et j’ai testé en roulant : les messages apparaissent dès qu’on sélectionne allroad (ce que je n’avais encore jamais fait) et c’est donc tout à fait normal, c’est une info et pas un signalement de défaut. Grand bravo aux concessionnaires qui l’ignoraient (?) et se proposaient de te délester de 350 euros en pure perte, çà frise l’arnaque !!

Je suis allé voir si sur mon TFSIe 2021 le choix du off-road déclenchait un message au VC; rien n’apparaît. Je pencherais donc pour un détecteur défectueux. Évidemment, ce n’est qu’avec la valise que la confirmation viendrait, avec les 350 euros à la clé… où est le temps où le diagnostic était gratuit ?? Maintenant, la fameuse valise est devenue une source facile de revenus pour les concessions, et ils ne s’en privent pas !

Ce serait donc un message d’information et non le signalement d’un dysfonctionnement ? Pour ma part, le Pre-sense n’est pas d’une fiabilité exemplaire, les quelques fois qu’il s’est manifesté chez moi il n’y avait aucun danger, simplement un vélo en déplacement oblique latéral (qui rejoignait ma bande de circulation sans la traverser) Je m’en passerais volontiers…

Ne focalise pas sur le virtual cockpit ni surtout sur le tactile, quand on est en mouvement les boutons sont souvent plus efficaces !

Pour me décider à abandonner l’hybride pour le full électrique, il faudra que je constate dans les années à venir une sérieuse amélioration du nombre de bornes publiques (et de leur disponibilité ! ) Ce que je vois de plus en plus souvent, c’est la saturation des emplacements, aussi parce que lesdits emplacements sont visiblement recherchés simplement pour pouvoir se garer. Et çà ne risque pas de s’améliorer avec la multiplication du nombre de versions full ou hybride. J’ai tout le temps de la réflexion, d’autant que la crise économique ne fait que commencer et qu’on voit déjà même les écologistes convaincus forcés de corriger leur fanatisme vers le réalisme (en fonction de leur propre porte-monnaie…)

En Belgique, l’avantage fiscal vient encore renforcer l’attrait des hybrides, mais je ne m’attendais pas à un bilan “énergie” si favorable; je ne fais que la moitié de mes kms en électrique, à un coût du tiers du thermique, mais mes kms thermiques sont faits dans de meilleures conditions (vitesses stabilisées) ce qui fait baisser la consommation en thermique à 7 litres aux cents. Un score dont un TFSI non-e ne peut que rêver s’il doit couvrir la totalité des kms sans l’assistance de son frère électrique

https://www.meyle.com/fr/vehicule-leger/pieces-metal-caoutchouc/palier-darbre-intermediaire/

Re-contrôlé chez moi, pas de pince à cet endroit qui est visiblement adapté à un stylo-bille (et que j’emploie d’ailleurs à cet effet…) Pourquoi d’ailleurs y mettre la pince puisque le reste est rassemblé ou dispersé en toute logique dans le coffre ? A quoi peuvent donc servir ces encoches dans le couvercle de la boîte à gants ? Une réminiscence des modèles précédents avec disque dur ? Pour la pochette, j’avais reçu (et conservé ;-) .. ) des exemplaires dignes de ce nom à l’achat de mon 2,0 l TDI (dans les deux langues…) en 2009 Mon vendeur les a réutilisées pour y glisser la brochure et les papiers de bord de mon nouveau TFSIe , en s’excusant du peu d’allure d’AUDI dans sa recherche de la moindre économie.

J’ai fait les découpes dans le tapis de coffre (en réalité pas vraiment un tapis mais une coque de protection du revêtement plutôt délicat du coffre) pour permettre l’accès aux anneaux de fixation, le matériau est quand même super-léger et en même temps très raide. Le job demande un peu de précaution, car on a vite dévié du tracé idéal; heureusement que c’est un cadeau car çà ne vaut pas à mon estime 105€. C’est joli avec le logo Q5 et le motif en relief, mais pour le reste bof… Le pédalier inox en jette plus, car j’avais opté pour l’intérieur Design (et non S-Line intérieur) pour pouvoir choisir le cuir nappa en gris roche, qui tranche bien sur le Daytona. Encore une astuce d’Audi pour nous faire passer deux fois à la caisse, une fois pour le S-Line extérieur pour avoir la couleur Daytona, et encore une fois pour ne pas avoir le S-Line intérieur trop sombre à mon goût… enfin, quand on aime…

Et voilà… le pédalier inox à été installé gratis et avec le sourire (le mien aussi car c’est plus joli…) ainsi que le tapis de coffre spécifique TFSIe sans rebords, il me reste à faire la découpe pour atteindre les anneaux de fixation aux 4 coins; la matière est comme je le pressentais plus plastique que caoutchouc, et a donc un peu moins de grip, mais c’est nettement plus esthétique que le patchwork d’anciens tapis de mes véhicules précédents Le responsable de l’atelier est allé me chercher un outil à couvre-boulons de roue, estampillé Audi VW et Made in Spain… il date de 2015 mais il fait le job La serviabilité de mon concessionnaire compense l’avarice de la marque !

Je vais chercher ce matin mes “cadeaux” en compensation de l’attente de 7 mois pour ma deuxième clé et je leur parlerai de la fameuse pince… Peut-être leur fournisseur chinois était-il en retard de livraison au moment de la fabrication de ma voiture ?

à propos du boulon anti-vol, il faut aussi bien chercher son “code” : une simple lettre estampillée à l’intérieur de la pièce (chez moi un p (ou un d) , c’est comme on le tient ;-)). Avant, on avait un boîtier avec les boulons non-anti-vol, maintenant c’est seulement l’empreinte qui se balade dans le coffre, aussi à moitié cachée à côté du crochet précité… On est tombé bien bas :-(. Bien sûr la plupart d’entre-nous se contenteront d’appeler l’assistance en cas de crevaison, et ne verront sans doute donc jamais ces mesquineries, mais çà ne justifie pas tout . Déjà qu’il n’y a ni cric ni roue de secours, il y a intérêt à ne pas lésiner sur les pneus pour éviter de se retrouver en rade

Pas dans la boîte à gants chez moi non plus, donc je suis retourné voir dans le coffre…sur base de l’image de la page 338 du livret de bord (un bidule apparemment en plastic rouge); à force de chercher, j’ai repéré dans le compartiment gauche du coffre, à côté d’un emplacement vide (genre logement pour tournevis) dans les outils de bord quelque chose de brillant sous la lumière de ma lampe-torche mais quasi totalement caché sous le rebord du plancher de coffre; Eurêka !! J’ ai extirpé de cette fente minuscule un crochet dans lequel on peut mettre le doigt et recourbé pour s’insérer entre la jante et le cache-boulon. Rien à voir donc avec l’image du livret de bord. Si le porte-outillage est tant soit peu coincé sous le plancher de coffre, on peut chercher longtemps cet élément pourtant indispensable… Indigne d’une grande marque et nouvel exemple des économies de bouts de chandelle pratiquées sur des voitures de 90.000 euros; tout l’outillage est d’ailleurs du niveau déplorable.