guyguy

Pour ma part, j’ai toujours trouvé minable la luminosité des feux de recul sur les Q5, toute augmentation d’intensité est donc bienvenue… mais le bénéfice des leds à cet endroit reste faible, je m’en passerai !

Les feux de recul sont toujours à filament sur les modèles actuels

Pas la peine de garder les barres du 8R, le FY est livré avec ses barres de toit

Passer en S en tirant vers l’arrière sur le sélecteur fait plus que de mettre le moteur thermique en route, il neutralise le fonctionnement du moteur électrique sauf si on recourt au “boost” en poussant à fond sur l’accélérateur (kick-down) ; si tu veux l’autonomie maximum, évite le S; et si tu veux utiliser le S sans privilégier en même temps les régimes moteurs élévés et donc énergivores, utilise le speed-control car la voiture comprend alors que tu n’es pas en recherche d’accélérations flash, et la boîte redescend aux allures sages de S3/S4 à S5/S6, on est alors en dessous des 2000 tours-minute ; évidemment, çà suppose de s’y habituer, mais on limite ainsi fortement la consommation en thermique

Les leds avant sont équipés d’un contrôleur (petit boîtier noir derrière le phare)qui est souvent responsable du problème ; à vérifier en premier ! Chez moi, c’était çà !

c’est à mon sens une indication que le profil (dessin) des pneus et leur caractéristiques de fabrication peuvent influencer le comportement; certains pneus sont plus directifs que d’autres (notamment ceux qui une direction de roulement imposée) et ont alors tendance à suivre les imperfections (ornières) des routes asphaltées ;

Refaire la configuration du MMI à quand eu du bon : j’ai trouvé le compte-tours style analogique à la place de la barrette rikiki, çà a un peu plus de gueule que le stupide compteur de puissance qui n’apporte pas grand chose… au moins, maintenant, en S c’est un tableau auquel les férus d’automobile étaient habitués depuis des lustres; bien sûr, en électrique, en électrique il reste figé, mais dans ce cas de figure on ne fait que caresser l’accélérateur vu que la charge diminue à vue d’œil

J’espère que les situations de « freeze » (pas de son, écran bleu…) seront résolues, pour le reste pas d’améliorations visibles

ce matin, visite chez mon concessionnaire pour codage et remise de ma deuxième clé; pas de bol, le système (serveur ?) n’a rien voulu savoir et refusait de reconnaître la clé à coder. Ce sera donc pour plus tard… je n’y suis pourtant pas allé pour des prunes, l’update du MMI était disponible et à été installé en écrasant tous mes réglages, j’ai pu recommencer toute la configuration … grrr !! une vérification générale gratuite a été faite (4300 kms) et il m’a été confirmé que je pouvais désormais rouler normalement avec l’auto, le rodage est terminé

Oui et il a fort à faire sur les versions Sportback dont le hayon suce littéralement les moindres embruns sales soulevés par les roues arrières; c’est curieux qu’un dessin en fait plus plus aérodynamique produise un effet pervers à ce niveau… rouler sans pluie sur une chaussée simplement humide impose rapidement le recours à l’essuie-glace couplé au lave-glace. Le grand spoiler de toit n’est pas très efficace !!!

Quelle est ta répartition (%) électrique/thermique ?

Ma clé est arrivée, pour cause d’agenda elle sera initialisée le 2 février en concession, une demi-heure suffira, le temps d’un petit café offert… et d’un brin de conversation avec mon vendeur ;-) Nouveau bug du MMI : subitement plus moyen de faire varier le volume de la radio; une réinitialisation avec le bouton (enfoncé 10 secondes) a évacué le problème (mon ancien TDI de 2009 faisait déjà de temps en temps ce genre de fantaisie) ; çà fait désordre sur une auto de ce prix !!

L’ultra est à ma connaissance à prédominance AV, puisqu’il faut une perte d’adhérence sur l’AV pour que l’Ultra réagisse en actionnant l’AR; même si çà se fait en quelques fractions de seconde, le transfert sur l’AR est proportionnel à la perte de grip à l’AV et il faut donc chaîner l’avant aussi sinon l’équilibre de la traction sera ruiné. Par prudence je chaînerais les 4 roues…

C’est clair que la mise à température de l’habitacle mange beaucoup d’autonomie, même avec la Clim sur éco; mais neutraliser totalement la clim quand il fait froid favorise l’apparition de la buée et on doit alors augmenter la ventilation, ce qui n’est pas très confortable surtout dans les premiers kilomètres (flux d’air frais et bruit). On paie donc un tribut pour l’autonomie, qui reste limitée sur un hybride. Personnellement, je roule toujours sur éco et je ne constate pas d’inconvénient, sauf qu’après 3 ou 4 kms, l’autonomie a baissé de plus de 10 kms. Ensuite, çà se stabilise. Nothing is perfect !!

Idem pour moi, “campaign 5713” apparaît dans MyAudi j’attends la réponse de mon concessionnaire, qui n’avait pas encore reçu ma 2è clef quand je l’ai visité mercredi dernier pour d’autres broutilles non présentes à la livraison (logo quattro lumineux sous la porte avant, protection de seuil de coffre…) et quelques questions pratiques sur le rodage (*) wait and see… (*) j’en suis à + - 4000 kms avec une répartition 50/50 thermique /électrique; il estime que le rodage est terminé, mais je continuerai à éviter de solliciter le thermique à froid, quel que soit le kilométrage; en d’autres termes, l’électrique (EV) servira pour tous les trajets courts < 50 kms sur la journée (où le thermique n’atteint jamais sa température idéale et consomme beaucoup) et dans les autres cas de figure ce sera en auto-hybride ou en battery hold) ; ma consommation long terme est à 5,9 l d’essence et 13kwh d’électricité aux cents kilomètres. C’est moins que mon 2,0 TDI…

Disponible en France chez Norauto…

Je crois qu’une application régulière d’un produit hydrofuge/déperlant genre RainX retardera efficacement les salissures; je suis un adepte du produit depuis belle lurette; sur mon 50 TFSIe Sportback j’ai traité les vitres latérales et arrière et la vision périphérique est alors top : dès 50 km/h plus une goutte ne vient entraver la vision, les vitres restent comme sèches; çà sera la même chose avec les yeux des caméras. Vu l’aérodynamique différente du Sportback, l’usage de l’essuie-glace arrière est cependant plus vite nécessaire qu’avec mon ancien 8R attention, pas de RainX sur le pare-brise, la visibilité de nuit est légèrement affectée par le film hydrofuge à chaque passage des essuies glaces; le frottement réduit d’ailleurs l’efficacité à quelques jours de pluie…

Je parlais du MMI, mais je crois aussi que ce qui apparaît au VC est sauf les compteurs dépendant du programme MMI; le twist vient sans doute du tactile…

Le reboot sur écran tactile se fait en appuyant enfoncé durant 10 secondes sur la commande de la radio sur la console centrale côté passager; bug connu qui sera pris en compte dans un update prochain; chez moi, l’écran était tout bleu… la procédure est reprise dans le manuel de l’utilisateur autre bug : pas de son au démarrage pendant + - 1 km, puis çà revient tout seul…. on est des cobayes.

Je pense que l’autonomie affichée (donc prévisionnelle) tient aussi compte de l’historique de la consommation récente en électricité : quand j’ai été sage, la charge 100% va vers les 55 kms, mais reste un peu en dessous des 50 kms si je n’ai pas conduit à l’économie. Ces 55 kms commencent par fondre rapidement dans les premiers kilomètres parcourus, sans doute à cause de la mise à température de l’habitacle, pour descendre régulièrement ensuite.

J’ai interrogé mon vendeur à ce sujet, il dit que la plupart des clients qu’il connaît utilisent le chargeur 2,3 Kw/h quasi quotidiennement sans aucun problème. J’ai reposé la question à mon électricien qui est venu tester la prise utilisée, il confirme que la prise supporte 10 ampères et ne chauffera pas. De fait, j’emploie une prise domestique en base depuis mi-septembre avec le chargeur fourni qui ne devient quant à lui qu’à peine tiède, la prise reste parfaitement froide. La recommandation d’Audi m’apparaît donc comme un fameux (fumeux ??) coup de parapluie pour favoriser leur propre business (l’importateur belge d’Ieteren a lui-même monté une société-sœur qui s’occupe de …. placer des wallbox chez les nouveaux utilisateurs d’hybrides et de full-électriques !! Capito ?? La vraie question est donc de savoir si le chargeur fourni n’est pas trop lent: dans mon cas (je suis retraité) la nuit suffit la plupart du temps à requinquer la batterie pour une nouvelle journée de petits trajets sans même avoir recours au thermique. A chacun donc de faire son évaluation, mais la mise garde d’Audi exagère donc manifestement un risque inexistant pour se sucrer. Pas top, mais on sait qu’Audi est très inventif pour délester ses clients en douce (voir politique d’options p.ex.)

C’est un défaut bien connu des Q5 essence des deux premières années, qui nécessite une révision très coûteuse du moteur; il est clair que vu sa valeur actuelle, ta voiture ne justifie pas ces gros frais. Audi n’a jamais reconnu sa responsabilité, et a simplement consenti des gestes commerciaux à l’époque de l’apparition des défauts. Je crois que tu devras te faire à l’idée que c’est une cause perdue. Comme les versions essence étaient très rares dans les premières années de commercialisation, un moteur d’occasion plus récent est sans doute difficile à trouver (si tant est qu’il serait compatible, et un moteur d’époque serait sujet au même problème. Entre-temps, le défaut a disparu, mais j’ai encore hésité des années avant de racheter une voiture équipée de ce moteur déjà ancien, espérons qu’il soit enfin fiabilisé !!

Ce qui manque le plus sur MyAudi est la répartition thermique/électrique , mais elle est présente sous forme de pourcentage sur le MMI, ainsi qu’un simulateur de coût global où on entrerait le prix du carburant et de l’électricité; je crois que ce serait malgré tout approximatif car je ne vois pas très bien comment on distinguerait les deux consommations lorsqu’elles sont simultanées (auto-hybride) https://www.energuide.be/fr/questions-reponses/quelle-est-la-consommation-dune-voiture-electrique/212/ bonne année aussi de ma part !

Les codes option sont répertoriés sur la page de garde du carnet d’entretien; une copie se trouve dans le coffre près de la roue de secours Avec ces codes, rechercher leur signification sur internet, il y a plusieurs applications disponibles http://vag-codes.info/vag-option-codes

Je crois que tout dépend du style de conduite et des choix drive sélect et mode e-tron en conduite très calme, sur efficiency et auto-hybrid, avec la roue-libre la simple anticipation fait que les freins ne sont que très peu sollicités; en EV, c’est la régénération qui freine, et en S c’est le frein moteur qui fait le travail car la boîte rétrograde vite fait dès qu’on relâche l’accélérateur il faut donc avoir foncé pour user ses plaquettes… ce qu’on ne fait presque plus pour garder son permis