guyguy

Logiquement çà devrait se trouver dans le compartiment moteur, côté carburation/injection%

Dans sa configuration actuelle, le TFSIe ne convient pas tellement à un usage majoritairement électrique, l’autonomie ne permet que de courts déplacements autour de son domicile; accessoirement (compte tenu du prix de l’engin qui rend l’économie en carburant plutôt futile…) la consommation peut être maîtrisée à un niveau intéressant quand on se plie à la philosophie de l’hybride, et on a au total une voiture polyvalente agréable à utiliser. Je ne suis pas gêné par la durée de recharge car la nuit suffit dans mon cas à recharger la batterie sur une prise domicile pour une nouvelle journée, et je ne renonce pas à utiliser très régulièrement pour mon simple plaisir la position S du sélecteur Une wallbox , ce sera pour quand le full électrique sera généralisé tant chez les constructeurs que dans le réseau routier… et que je serai lassé de mon TFSIe

Il s’agissait du relais d’alimentation de l’appareil de réglage moteur; pas très cher, mais j’avais donc renouvelé ma batterie bien trop tôt elle n’était pas en cause

J’avais le code sur le porte-clé en plastique A ce propos, j’attends toujours ma deuxième clé… çà fait quand même réfléchir, la perte de la seule clé me mettrait en difficulté !!

En Sportback, le Q3 semble effectivement une option réaliste car il a grossi au point de le confondre (de loin) avec un Q5; mais il n’a pas droit à la suspension pneumatique qui fait entrer le Q5 dans un autre monde. Le nouveau tableau du Q3 peut aussi faire douter, mais l’ancienne présentation du Q5 est à l’usage plus pratique, même s’il fait un peu vieux jeu… Après essai du Q3, les suspensions m’ont paru trop sèches, je me suis donc fait plaisir avec son grand frère

Je vais regarder dans mes anciennes factures…

Je suis le plus souvent sur mes émetteurs favoris en DAB, pas de souci à ce niveau, c’est top ! Là où c’est très moyen, c’est quand je transite par CarPlay pour atteindre ma bibliothèque sur l’appli Musique d’Apple; je dois alors forcer sur le volume et la sonorité manque manifestement de relief; brancher mon iPhone sur une prise USB ne fait pas beaucoup mieux, mais tout ceci est finalement secondaire car je trouve mon bonheur (aussi en classique) sur les innombrables émetteurs en DAB. Avec tous les émetteurs thématiques disponibles, on change facilement de type de musique et les playlists composées par des pros sont suffisamment variées, souvent sans pub ni bla-bla ce qui est à mes yeux un plus !!

Personnellement j’ai fait l’impasse sur les OLED à l’arrière que je trouve cher pour un avantage relatif : l’utilisateur de la voiture est le seul à ne pas en profiter… Malgré le fait que je n’ai pas eu l’occasion de voir ce que donnait la version non-oled avant la livraison (tous les essais/showrooms montraient des autos équipées des OLED) je ne regrette pas de ne pas avoir coché la case, la version non-oled est elle aussi pourvue d’une animation des plus sympathiques à l’ouverture-fermeture des portes. Il n’y a pas non plus de différence visuelle fondamentale dans l’organisation des blocs optiques, les OLED sont simplement plus nets. A chacun bien sûr d’avoir son jugement personnel sur le sujet !

Ma désignation comme utilisateur principal a été réglée par mon vendeur à la livraison de la nouvelle voiture; l’atelier m’avait précédemment désigné pour mon Q5 précédent. C’est donc à ce niveau que les choses se passent. Comme tu devras de toute façon choisir un concessionnaire pour l’avenir, il n’y a à mes yeux pas de crainte métaphysique à avoir pour prendre contact avec celui de ton choix pour régler la question de l’utilisateur principal dans le cadre de MyAudi. En cas de refus (je ne vois pas très bien pourquoi…), un autre concessionnaire plus intelligent sera heureux de faire un client

filaire ou Bluetooth, le son est déplorable via CarPlay, que ce soit en radio (Tunein) ou sur ma bilbliothèque personnelle; je vais encore essayer avec une clé USB, peut-être que le son passe alors sur le B&O au final, je trouve que CarPlay ne valait pas tellement mon investissement dans un nouvel iPhone :-( , il ne sert quasiment qu'à afficher mon Coyote sur le MMI , vu que l'environnement B&O est bien plus gratifiant; de plus, les téléphones se battent entre eux pour être pris en compte au démarrage de la voiture...

J’ai eu le même problème sur mon TDI de 2009; après remplacement de la batterie, rebelotte çà recommençait Après la nouvelle batterie, le concessionnaire a été conseillé par l’importateur, c’était une question de relais en attendant, j’avais payé la batterie au gros prix chez Audi…

Je viens de faire la toilette de mes roues, qui ne se salissent pas très vite, même après trois mois la seule différence visible au cours du temps est que les parties gris foncé ne brillaient plus, sans que la teinte soit modifiée (gris Daytona = couleur des particules de plaquettes de freins ) Un bon point donc pour les jantes Segment 20 pouces qui s’accordent parfaitement à la teinte de ma carrosserie…

C’était en Bluetooth sans fil; je vais réessayer en filaire… Mon nouveau iPone SE (le seul qui fait son job avec CarPlay) est l’appareil que ma femme et moi utilisons en base, et qui est soi à la maison, soit dans le sac de ma femme. L’appli Coyote s’active dès que le SE se rapproche de la voiture. Un ancien 5s reste désormais dans la voiture (en filaire pour qu’il reste chargé) en remplacement d’un Sony X10 mini que j’avais eu le tort d’acheter pour son faible format, et qui refuse de se connecter au Q5. Quand nous prenons la route à deux, je dois donc changer la connection-téléphone pour avoir le coyote dans le MMI; pas de vrai inconvénient, je me rends compte qu’avec l’hybride, je flirte plus rarement avec les limites de vitesse, le coyote reste intéressant pour les radars-tronçon qui fleurissent en Belgique

Le dispositif pre-sense est de série sur toutes les Q5 quelles que soient les options; l’avertisseur de distance de sécurité est inclus dans l’ACC. Quand le pre-sense se déclenche le message PRE-SENSE apparaît en rouge et en grand au centre du VC les deux fois qu’il s’est déclenché chez moi, c’était un cycliste dont la trajectoire allait rejoindre celle de ma voiture; une fois le cycliste circulait sur un petit rond-point que j’allais aborder, une autre fois le cycliste venait de ma droite (sur un trottoir…) et a pris la piste cyclable sur ma voie. Le signal était donc pertinent même si j’avais dans les deux cas vu le cycliste et augmenté ma marge de sécurité. La réaction automatique de la voiture s’est limitée à un léger et très bref coup de frein

Disposant d’un boîtier Coyote et de l’appli Coyote sur mes deux iPhone 5s (officiellement compatibles CarPlay, mais dont la trop faible vitesse de rafraîchissement rend son usage quasi impossible) je n’étais pas pressé de remplacer mes téléphones anciens qui se logent pile poil dans le logement avec couvercle de la console. Surprise : St Nicolas à déposé un SE 2020 dans ma pantoufle à la place de la carotte destinée à son âne Je suis content de mon nouveau jouet, qui supporte aussi l’appli MyAudi surveillant à distance la charge de la batterie, et qui fait fonctionner correctement CarPlay sur le MMI Par contre, le son via CarPlay est pitoyable, on se croirait revenu au temps des vinyles et des ondes moyennes , rien à voir avec le son 3D du B & O et le DAB Comme quoi le mieux est souvent l’ennemi du (déjà très…) bien !

Je vois que nous sommes tous un peu maniaques Heureusement, j’ai près de chez moi une installation récente de carwash, qui nettoie comme dit Adamo « en douceur et profondeur » , y compris le soubassement que je ne laisse donc pas s’encrasser Pour ce qui est du « pre-sense » il s’est activé deux fois déjà à bon escient, c’étaient des vélos dont la trajectoire était effectivement douteuse et donc dangereuse, et la réaction à été un simple coup de frein avertisseur puisque j’avais moi-même réagi en m’écartant du danger potentiel (j’ai réglé le système sur « tardif » pour éviter de piler à tout bout de champ, ce que je juge dangereux pour ceux qui me suivent…

Avec la mauvaise saison qui est arrivée, je constate que mon TFSIe Sportback se salit nettement plus que mon ancien 8R première génération; les flancs sont souillés à la moindre flaque d’eau et le hayon suce toute la saleté soulevée par les roues arrières; surtout, les parties immédiatement derrière les roues sont vulnérables, au point de me faire considérer la pose de bavettes pourtant très peu esthétiques (existent-elles d’ailleurs pour les versions Sportback dont le pare-chocs arrière est spécifique ??) Je suis en 255 / 20 pouces), mais sans les petites extensions qui sont montées sur les SQ5. Les soubassements entre les trains avant et arrière présentent pas mal d’aspérités alors que tout était parfaitement lisse sur les 8R; seule amélioration, les feuillures de portes arrière récoltent beaucoup moins de saleté, on ne salit plus son manteau en entrant/sortant du véhicule… Pendant que je suis à ronchonner, les tapis amovibles de mon Q5 2021 (pourtant avec l’option Design + option S-line) sont sous-dimensionnés et la saleté grimpe dans les interstices laissés libres… pas top la finition !! Autre mesquinerie : la forme des tapis caoutchouc a changé et même si on peut réadapter facilement avec une bonne paire de ciseaux, les arrimages ne correspondent plus à l’avant (à l’arrière c’est récupérable mais attention de ne pas boucher les évents du chauffage) Pour terminer sur une note positive : les jantes de 20 pouces « Segment », en plus d’être jolies et du même ton que le gris Daytona, sont assez faciles à nettoyer et ne sont pas très sensibles à la poussière des plaquettes de frein : un coup de chiffon sur les parties polies brillantes, et on croirait qu’on vient de les récurer !!

Çà pourrait être lié au clapet de la recirculation qui ne se remet pas dans la bonne position, j’ai eu un phénomène comparable sur ma Saab

Petit update suite aux jours plus sombres qui permettent de mieux voir le fonctionnement des feux : sur mon nouveau TFSIe les stops restent allumés quand l’auto-hold est opérationnel, contrairement à mon ancien TDI de 2009 où ce l’était pas le cas…

Comme déjà évoqué, je force le thermique à fonctionner chaque fois que mon trajet permet à mon moteur de tourner à bonne température pendant une durée représentative et de générer ainsi un vrai rodage; même comme çà, ma conso moyenne à l’OBD est à 6 litres (60% thermique); pas mal pour un 2 litres essence qui descend en «auto-hybride + battery hold » à 7,5 litres à 130 sur autoroute… je n’en espérais pas tant ! Je continue à faire mes trajets ultra-courts en EV et les petits déplacements en « S » en jouant du régulateur dans les lignes droites pour limiter le régime moteur et donc la conso d’essence. Recharger la batterie sur une prise domestique même de jour reste faisable vu mon utilisation en tant que retraité; le TFSIe était fait pour moi !

Au risque de passer pour un attardé, je ne vois pas bien le progrès offert par cette fonction; déjà que la clé-confort ne me manque pas du tout…

Idem, sur la languette je n’ai toujours pas ma 2ème clef…

Les courtes distances sont en version essence très préjudiciables à la consommation : on le voit bien à l ‘indicateur de conso du trajet, qui ne descend que très lentement dans les 10/15 premiers kilomètres (donc quand le moteur n’est pas encore à température) 9 litres correspond à la conso annoncée pour le 2,0 litres dans les brochures, c’est donc un minimum et en cas de brefs parcours urbains, on peut s’attendre à plus. Sur mon ancienne A4 2,6 V6 (150 cv paisibles…) je ne descendais jamais sous les 12 litres en ville. C’est dire que les progrès sont patents en matière de maîtrise de la carburation sur le TFSIe !

Ceci montre bien que pour générer les avantages de l’hybride, il vaut mieux laisser faire le mode l’auto-hybrid et recharger la batterie régulièrement Le problème est alors chez moi qu’en pratique auto-hybride = VE, salutaire pour le portefeuille, mais le thermique n’aurait jusqu’ici quasiment pas fonctionné Un peu dommage, non ?

@ Armand amusant, j’en suis exactement aux mêmes pourcentages après 1600 kms… je n’ai fait qu’environ 400 kms d’autoroute, mais j’ai souvent neutralisé l’électrique pour accélérer le rodage du thermique; ce n’est qu’hier que j’ai, pour la première fois et pour quelques centaines de mètres seulement, fait parler la poudre, c’est impressionnant ! ma conso moyenne est 14,5 kWh en électrique (normal, beaucoup de petits parcours urbains à 50 km/h) , et 5,0 litres aux cents en thermique (la plupart du temps en “S”) ; converti en euros, cela donne aux tarifs belges (0,25 du kWh et 1,65 du litre) et à la louche (pour 1600 kms) +- 200 euros d’énergie (dont 130 d’essence et 70 d’électricité) ; si j’avais choisi une TFSI non-e, elle m’aurait bouffé sur le même parcours au moins 10/12 litres aux cents, soit environ 300 euros d’essence Tout ceci évidemment sous réserve de vérification à plus long terme, et sauf si je me suis fourré le doigt dans l’œil dans mes calculs ;-))