guyguy

Ces ampoules ne sont-elles pas déjà des LED’s ? Qu’elles soient hors service en si peu de temps m’étonne, celles (classiques) de mon ancien Q5 ont fait plus de dix ans. Ne serait-ce pas un faux contact résultant d’une entrée d’eau dans le bouclier ? La haute pression appliquée dans les stations de lavage peut éventuellement en être la cause.

Ou bien tu utilises le frein à main comme au bon vieux temps… c’est à çà qu’il servait. ;-)

Si tu n’as pas confiance dans le diagnostic de ta concession habituelle, demande une contre-analyse par un autre garage; ce n’est pas donné, mais il semble que tu ailles au devant de gros frais, un deuxième avis (motivé…) me paraît indispensable

Je ne vois pas l’intérêt de bloquer les feux stop allumés avec le auto-hold; ce n’était pas le cas avec mon ancien Q5 de 2009, et ce n’est toujours pas le cas avec mon actuel Q5 TFSIe; par égard pour celui qui me suit et ne pas l’éblouir inutilement, je passe spontanément en auto-hold et je lève mon pied du frein si je suis suivi à un feu tricolore; j’allume bien mes feux stop si je vois arriver un usager dans mon rétroviseur, pour être sûr qu’il m’ait vu, mais seulement le temps strictement nécessaire. Politesse oblige !!

Bonjour ! Avec le temps, et surtout le type de trajets que j’effectue, je choisis le mode le plus approprié pour la journée en cours, c’est à dire le tout électrique lorsque je ne prévois pas de dépasser les 50 kms, et le tout thermique en “S” pour les distances supérieures jusqu’à ce que j’aurai effectué les quelques milliers de kms de rodage; pour mes trajets locaux (forcément limités à 70km/h sinon moins !) le auto-hybride et le full électrique reviennent au même; et si on conduit sagement en “S” ( contradictio in terminis ;-) …) on peut abaisser le régime moteur en utilisant le régulateur de vitesse (comme un overdrive sur nos anciennes anglaises ;-) ) , sinon les passages de vitesse se font attendre; en “S” la température moteur monte à 90 sur moins de 10 kms . Bref, il faut un peu observer le fonctionnement, mais au final il faut reconnaître que les ingénieurs chez Audi ne sont pas des pignoufs : tout le monde y trouve son compte et pour ceux qui ne se prennent pas la tête, tout fonctionne correctement et en douceur en auto-hybride, tous les autres modes permettent d’affiner, mais pour beaucoup c’est un peu du jeu…

Sans vouloir cracher dans la soupe, le VC présente à mes yeux çà et là des points améliorables, par exemple le fait qu’il faille consulter deux modes différents pour consulter le compte-tours et la température de refroidissement, sans parler du fait qu’il s’agit de simples barrettes assez peu lisibles Autre bizarrerie : en “S” on voit défiler les rapports, en D on ne doit apparemment pas le savoir…

Les Q5 3,0 litres ne s’est plus tellement bien vendu ces dernières années sauf en Allemagne, Suisse et Luxembourg, le marché est donc rétréci… A moins de passer par un mandataire qui cherchera pour toi, c’est l’aiguille dans la botte de foin ! Ce n’est pas tant le dieselgate qui a tué ce genre de motorisation, mais les taxes et l’annonce d’interdiction du diesel dans un nombre toujours plus important de villes. On trouve bien des SQ5 en occasion, mais ce sont généralement des 2014/2015 pour le mieux, on ne peut plus dire que c’est du récent ! Ajoute deux ou trois ans d’usage et tu te retrouves avec une bagnole de 10 ans impossible à bien revendre. Les offres plus récentes en 204cv (2,0 l) sont très chères car ce sont des restylées. Tiens compte aussi que le Q5 neuf actuel sera remplacé dans pas si longtemps, avec décote à la clé sur tous les Q5 antérieurs; moi je m’en fiche car je garde mon matériel longtemps, mais si c’est pour 3/4 ans, attention aux regrets tardifs ;-)

Avec ton kilométrage, je comprends que seul le diesel t’intéresse, mais encore faudra-t’il pouvoir l’utiliser assez longtemps sans subir toutes les restrictions qui nous attendent, et aussi pourvoir revendre à terme un véhicule dont l’attrait va sérieusement diminuer dans quelques années. Les gros cubes diesel ne restent à mon avis défendables qu’en location long terme, on sait alors à quoi s’en tenir. Comme par ailleurs on ne peut quasi plus utiliser le potentiel de ces engins, on en est réduit au downsizing, le 2,0 litres n’étant pas une punition même s’il est moins gratifiant. Je ne ferais plus de fixation sur le S-tronic, il s’est fiabilisé avec le temps et très agréable au quotidien. Chacun doit actuellement chiffrer où est son intérêt dans un environnement automobile en pleine mutation, et pour les gros rouleurs çà devient un casse-tête !

Je viens de faire pour première fois de un réglage à mon goût du B&O, il ne faut en effet pas forcer pour laisser s’installer une sonorité naturelle, du moins aux places avant, le fader devant rester entre les sièges pour ne pas affaiblir l’avant; chacun y trouvera son plaisir d’écoute, nos oreilles sont toutes un peu différentes… c’est en tout cas bien mieux que l’Audi sound de mon vieux TDI de 2009 !

Merci de cette précision j’ai aussi vu ceci :http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1942-fonctionnement-du-quattro-d-audi.php

Je partage ton analyse, s’il y a friction, il y a usure… mais ce qui aggrave le plus le delta d’usure entre l’avant et l’arrière est selon moi l’Ultra du Quattro, et encore plus sur les voitures peu sollicitées (dont la mienne) où le Quattro Ultra ne fonctionnera peut-être… jamais, alors que sur mon bon vieux TDI le Quattro classique équilibrait parfaitement l’usure des gommes avec son 60% sur l’arrière en conduite paisible ! De facto, on en revient au problème des tractions avant d’antan, le train arrière s’usait si lentement qu’on risquait de ne pas retrouver dans le commerce les mêmes pneus qu’en première monte le jour où enfin il fallait changer les deux pneus arrière… d’où l’importance d’équilibrer l’usure pour ne pas en arrriver là !! Comme toujours, la perfection n’est pas de ce monde !

oui, c'est bien çà le bouton salutaire ! j'ai eu une réponse de ma concession, c'est un problème connu sur les Q5 (et sans doute encore d'autres modèles) avec écran tactile; un software update est nécessaire, ou une permutation de contacts (lesquels ? mystère)

Petit incident aujourd’hui : en reprenant la voiture dans un parking en sous-sol après un parcours sans problème, la MMI a affiché au démarrage un écran uniformément bleu; à la sortie du parking, la radio s’est réveillée, mais aucune autre fonction n’était disponible. J’ai arrêté la voiture et je l’ai remise sous alarme, mais un nouveau démarrage de la voiture n’a pas évacué le problème. En consultant le manuel (p 26) il y est spécifié que le redémarrage du MMI se fait désormais en appuyant plus de dix secondes sur la mollette (console centrale) du réglage de la radio. Effectivement, cette manœuvre a restauré toutes les fonctions habituelles. Le motif du bug reste mystérieux.

Hello ! Petit incident aujourd’hui : en reprenant la voiture dans un parking en sous-sol après un parcours sans problème, la MMI a affiché au démarrage un écran uniformément bleu; à la sortie du parking, la radio s’est réveillée, mais aucune autre fonction n’était disponible. J’ai arrêté la voiture et je l’ai remise sous alarme, mais un nouveau démarrage de la voiture n’a pas évacué le problème. En consultant le manuel (p 26) il y est spécifié que le redémarrage du MMI se fait désormais en appuyant plus de dix secondes sur la mollette (console centrale) du réglage de la radio. Effectivement, cette manœuvre a restauré toutes les fonctions habituelles. Le motif du bug reste mystérieux. update : renseignement pris auprès de ma concession c'est un bug connu qui demandera un update software // wait and see !!!

Merci @Xpan pour l’info comme mon mode de vie ne m’impose pas de recharges plus rapides, je me contente provisoirement du chargeur 2,3 kWh livré avec la voiture comme il charge à la faible puissance, il n’y aucun risque de surchauffe ( il reste à peine tiède même après 6 heures de fonctionnement) et c’est donc on ne peut mieux pour la longévité de la batterie; je me demande d’ailleurs pourquoi on qualifie ce chargeur d’occasionnel puisque son seul désavantage est sa lenteur, la durée de branchement en 8A est inoffensive m’a déclaré mon électricien après contrôle de la prise, même une ligne dédiée ne s’impose pas selon lui. mon vendeur m’a confirmé que pas mal de possesseurs de TFSIe sont sans mon cas et n’ont déclaré aucun problème ps : 1 ) comme je chauffe à l’électricité, mon installation électrique est prévue pour de gros consommateurs (accumulateurs et radiants directs) 2) l'importateur VAG belge (d'Ieteren) a fondé une société distincte (EDI) pour la commercialisation de bornes de recharge privées (une analyse "gratuite" de la situation au domicile du client est proposée lors de la signature du bon de commande de la voiture pour alimenter le chiffre d'affaire d'EDI...j'ai bien entendu un doute sur la neutralité des conseils d'EDI, qui n'attache (tout comme Audi...) pas ses chiens avec des saucisses

Tes trajets sont 2,5 fois plus longs que les miens, cela influence évidement la consommation; je suis déjà content d’être revenu à l’essence sans que çà me coûte plus que le diesel… Si la situation s’améliore encore, tant mieux ! Ceci dit, la consommation reste plutôt accessoire sur des voitures du prix de nos bijoux, si nous désirions vraiment faire des économies, on s’en serait tenu à une Golf ! Mais on aurait ainsi surtout réduit notre plaisir !! Encore que j’aie toujours des pensées nostalgiques sur ma GTI et ma VR6

Petit retour de consommation après 1300kms dont 300 sur autoroute, le reste en petits trajets en électrique, sur base des données « long terme » : conso électrique 15,5 KWh/ 100km (avec utilisation fréquente de tous les réglages possibles) conso thermique 4,8 l/100km Après conversion en euros, mon TFSIe fait jeu égal avec mon ancien 2,0l TDI de 163cv,, et est 25% plus économique qu’un TFSI non-« e » qui se contenterait des 9,1 litres au cents déclarés par Audi (ce dont je doute avec mes courts trajets… Ceci bien sûr avec une conduite coulée et pas de fantaisies avec l’accélérateur

Je n’ai pas encore expérimenté, mais la minuterie pourrait servir. Dans mon cas (chargeur 2,3) une heure de charge restaure environ 10 km; posons qu’il reste 15 km dans la batterie, et que l’on veut charger jusqu’à 45 km (80%) ; la différence de 30 km équivaut donc à environ 3 heures ; s’il est 19 heures, on peut régler alors la minuterie sur 22h et la charge sera interrompue automatiquement (le câble peut rester attaché, pas besoin d’aller le déconnecter) Je me trompe ? Je viens de regarder encore dans le manuel, on y part du principe que l’on définit dans le programmateur l’heure de départ à laquelle la batterie doit être “entièrement chargée” (un peu contradictoire avec les affirmations qu’il ne faut pas systématiquement charger à 100%…) et que si l’heure programmée est trop proche du moment présent, la batterie pourrait ne pas être totalement chargée. Il y a donc via le programmateur moyen de limiter la recharge à ce qu’on désire pour autant qu’on ait fait la bonne estimation/conversion des kms en heures en fonction du chargeur utilisé.

De ce que j’ai lu et retenu, seuls 14 des 18 KW de la batterie sont disponibles pour la propulsion, le reste est réservé par Audi à divers autres usages; ceci signifie que la batterie a encore 25% de sa capacité quand on arrive au fatidique zéro d’autonomie lu sur le tableau de bord. Il n’y a donc pas de danger véritable à rouler jusqu’à “0 km” d’autonomie. Comme ce n’est pas recommandé non plus de toujours charger à 100% (fixons-nous à 90% par prudence) la plage réellement utilisable -sans danger pour la batterie- pour la recharge est de 65 % de 18 Kw soit de l’ordre de 12 Kw , ce que le chargeur 2,3 fait en 5 heures, et le 3,7 en un peu plus de 3 heures Avec mon chargeur 2,3 je n’ai effectivement pas encore dû attendre plus de 4 à 5 heures pour remonter à une autonomie annoncée de 56 km au tableau, au départ d’une autonomie subsistante de 8/10 km. Ceci dit, je pense que peu d’utilisateurs de Q5 hybride se soucient de ces considérations, leur engin aura sans doute trouvé un nouvel acquéreur bien avant que leur batterie donne des signes de faiblesse…

Sans doute conscient de cette mesquinerie, mon vendeur est allé récupérer de sa propre initiative la pochette de mon ancien Q5 pour y insérer la nouvelle documentation; en 2009, on donnait encore en Belgique (dans la belle pochette) la documentation dans les deux langues nationales; j’ai donc retenu la deuxième pochette pour les papiers officiels.

Je ne compte pas favoriser l’emploi du thermique, bien évidemment, mais je vis mal le déclenchement à froid du moteur sur un grand coup d’accélérateur quand la circulation se dégage (enfin…!) après une sortie de ville en tout électrique; c’est pourquoi je vérifie comment partir de chez soi sur le moteur thermique quand on prévoit un trajet de route/autoroute où le thermique sera de toute façon sollicité J’ai observé ce matin que le Battery Hold ne lance pas le moteur thermique, seul le mode Battery Charge le fait, tout comme le passage en “S” Sur Hold, les démarrages se font en électrique, et tant que l’accélérateur n’est pas trop titillé, on reste en électrique; c’est ce qui fait que la charge diminue, mais moins vite puisque l’électrique ne couvre alors que des utilisations très modérées (ville, files…) où la consommation Kw est faible; dès qu’on dépasse la première partie de la course de l’accélérateur, le thermique est lancé jusqu’au ralentissement suivant, où l’électrique se remet à prendre la main. Le passage en “S” annule le battery Hold au profit du Auto-hybride, mais si on repasse en “D” le Battery Hold se réactive Un peu complexe, mais conforme à l’esprit de la voiture hybride; mais bref, si on veut fonctionner en thermique de chez soi jusqu’à l’autoroute avec une sollicitation minimale comme on avait l’habitude de le faire “comme avant”, il ne reste à mon avis que la sélection au départ de Battery Charge qui permet de rouler en D aux alentours de 2000 t/m, sinon c’est le S avec des régimes a minima de 2500 tours (et des passages au dessus de 3000 t/m) Avec mes malheureux 10/11000 kms par an je reste donc généralement sous les 50 km par jour, mon moteur thermique ne va pas s’user très vite

@Kop95 le manuel dit qu’en Battery hold c’est “essentiellement “ le moteur thermique qui travaille; j’ai fait un aller-retour côté belge/Bruxelles dans ce mode et le niveau de charge de la batterie avait quand même légèrement baissé; c’étaient quasiment mes premiers kilomètres et je n’étais pas encore familiarisé avec les affichages. Je vais refaire un test dans ce qui mode pour observer la consommation et la comparer avec le mode Battery Charge que j’ai utilisé aujourd’hui sur +- 25 kilomètres (conso instantanée 10 à 11 litres en lecture VC, je m’attendais à cette valeur encore inférieure à celle de ma bonne vieille A4 V6 2,6 l de …1997) Donc rien de catastrophique si on veut faire l’impasse sur une recharge via borne publique. Pour info, j’était parti aujourd’hui en “s” pour chauffer la mécanique avant un court trajet d’autoroute, pour passer en “d” un peu avant la bretelle; vu le trafic, je n’ai en fait pas dépassé le 110km/h, donc avec un accélérateur très peu sollicité.. la voiture est restée en électrique même lors d’une pointe à 130…Ceci montre que pour rouler en seul thermique, il faut vraiment le vouloir, le software privilégie sinon le mode électrique jusqu’à épuisement de la batterie.

La consommation annoncée du moteur thermique de 265 cv, installé dans le Q5 45 TFSI, est de 9,1 L/100kms, ce qui est bien sûr illusoire en usage courant, comptons plutôt sur 10 à 12 litres… Si on retire 9kw d’un litre d’essence, on pourrait donc aisément (et théoriquement..) restaurer la moitié d’une charge de batterie avec une majoration de consommation du thermique à raison d’un litre sur un trajet de 100kms. Comme je suis plus littéraire que scientifique, je vais à l’occasion d’un trajet représentatif (p.ex. 100 km) observer la consommation moyenne à l’ODB avec et sans la recharge en roulant; intuitivement, je pense que ce ne sera pas nettement plus, et si c’est ainsi j’utiliserai la recharge en roulant quand je n’aurai pas la ressource de charger à ma destination. Compte tenu du prix de nos engins, je n’en suis pas à quelques litres d’essence près ; je poserai de toute manière encore la question à mon concessionnaire, question de voir s’il peut répondre

Petite question pour ceux qui disposent sur mode “battery recharge” dans le menu e-tron… Le chargeur embarqué de la voiture accepte jusqu’à 7,4 kw/h, mais cette valeur maximale est-elle aussi celle à laquelle la batterie se recharge en roulant ? Il me semble que le rythme de la recharge est dans ce cas de figure plus élevé qu’avec emploi du chargeur 2,3 Kw/h livré avec la voiture en statique. Ceci m’intéresse car la sélection de “battery recharge” est apparemment le seul moyen de rouler à l’aise en D avec moteur électrique toujours éteint ET mode efficiency (roue libre) , qui accessoirement chauffe le moteur thermique depuis le premier kilomètre. Passer immédiatement en “S” au démarrage a bien le même effet, mais avec des régimes moteur plus élevés. Mais dès qu’on revient ensuite en D on repasse aussi en “auto-hybride” avec emploi du seul moteur électrique en n’appuyant pas trop sur l’accélérateur. On parle bien dans la documentation d’une consommation majorée sur le mode “ battery recharge “, mais sans en citer l’importance… quid ? L’un de vous a-t’il déjà exploré le sujet ?

Moi j’avais déjà ouvert mon compte sur base du VIN communiqué par le vendeur, çà ne permettait pas encore grand’chose mais j’avais accès au manuel. A la livraison, le vendeur avait préparé le terrain et je n’ai plus eu qu’à mettre mon mot de passe, tout était présent sur mon iPad (mon iPhone est trop vieux pour l’appli…); aucun problème de connection, bien que je sois au 2è étage et la voiture dans un box en sous-sol, avec des tonnes de béton armé entre les deux; je suis averti de la fin de la recharge, mais la charge s’interrompt automatiquement, pas nécessaire de se précipiter pour enlever le câble. Avec le simple chargeur 2,3 Kw/h sur prise domestique, ce n’est évidement pas très rapide, mais je recharge généralement en avant-soirée, et la batterie est à 80% avant 23/24 heures, au départ de 25%. Pendant le rodage, si je descends trop en autonomie électrique, je me mets en recharge en roulant (en D) il faut bien que le thermique se dégourdisse de temps à autre Je trouve que le “S” est moins agréable en ville, avec ses changements plus haut dans les tours… pour la ville je suis conquis par la douceur l’électrique, mais dès qu’on est sur route ouverte, même en auto-hybride, la charge fond assez vite, de sorte que là, le “S” reprend l’avantage en agrément, çà pousse ! Bref, 2 voitures en une !!