ares01

Vas savoir......... En meme temps j'ai une petite anecdote marrante, un client avec une vieille aston avait un collecteur fendu et ne voulait pas faire les frais car il roule avec 2000 km par an On la présente comme ca a l'expertise a geneve et elle est passée, meme lors du passage a l'antipollution il y a rien vu/entendu Résultat plus que marrant quand on connait la sévérité des service des autos en suisse

Tu devrait essayer de prendre des photos pour allimenter ton post si ca peut servir a d'autres par la suite, pis en meme temps je suis tres curieux aussi :bigsmile:

encore une fois désolé pour toi doudou Un exemple parmi d'autres de problèmes liés a une huile non adaptée au nos V6

Allez je viens jetter un peu d'huile sur le feu :eldiablo: Une huile 5W30/5W40 peut être mise dans nos V6 mais ce n'est pas ce qui a de mieux sur plusieurs parametres Que la personne n'arsouille pas avec c'est son choix je respecte, mais qu'une huile soit fluide a froid c'est bien, qu'elle soit un peu plus epaisse a chaud c'est bien aussi mais on est dans du trop fluide, tellement fluide qu'elle passe en lubrifiant a peine ce qu'elle doit faire d'ou les soucis que rencontre certains qui utilise cette huile préconisée par AUDI en plus A froid il faut qu'elle soit un peu plus épaisse d'ou le grade 10 voir 15 et a chaud encore plus épaisse en grade 50 voir 60 et cela que l'on soit a lille ou a marseille, ne mélangons pas tout les huile tres fluides sont preconisées pour les payx nordique comme la suede ou ils tournent la bas en 0W30 LA différence vous parait ridicule entre du 5 et du 10 voir 15 a froid? En réalité elle est énorme et cela même a chaud, travaillant dans mon job avec 7 huiles différentes je suis bien placé pour connaitre les caractéristiques spécifiques de chaque huile Certains me diront oui mais va voiture a moi elle est stock, peu importe pourquoi certains avec des S4 stock dont un qui tourne constament en 10W60 et l'autre en 5W40 on en retrouve un qui aura des problèmes de turbos cassé a 100 000 km ( 5W40 )quand l'autre fera 180 000 km avant de cassé le sien ( 10W60 ), je précise sur ces 2 cas que je connais bien 2 clients de 30/35 ans ne roulant pas comme des fous faisant attention a leurs montures mais avec des entretiens différents ( l'un chez AUDI en 5W40 et l'autre chez un psécialiste en 10W60 ) Pourquoi retrouve t on autant de problème de tendeur hydraulique, de déphaseurs et de couvre culasse taillé, et cela bizarrement dans 90% des cas avec des 5W40/5W30 Faites bien attention avec vos huiles car vu les problèmes que ca peut engendrer et le montant des factures cela vaut il le coup de jouer avec le feu? Je parle de ce que fais tout les jours, de ce que je connais sur les produits et apres chacun est libre de faire ce qu'il veux et je respecte mais faut prendre conscience de ses choix et assumer ses choix le jour ou

Houlala alors attention 2 solutions pour ton bruit de tole: - soit c'est effectivement un des 2 boulons qui tiennent la tole thermique qui a cassé et la tole vibre soit c'est le collier de maintien en bas de la descente qui est cassé et ca vibre - soit ce que moi je croyais: un précata cassé car ca vibrait vers le turbo donc je les ai vidé et c'était pareil et lors du demontage moteur je me suis rendu compte que c'etait le collecteur on peut croire a un bruit de tole vers les turbos et par resonnance c'est en realite les collecteurs, d'autant que sur S4 ils sont fragiles Je ne te le souhaite pas mais sache le au cas ou pis pour une petite rencontre c'est quand tu veux :bigsmile:

Dans le cas ou tu aurais tendance a appuyer un peu il te la deconseillera, un choix d'huile se fais au cas par cas mais mais de la a mettre de la 5W40 je dis non mais ca n'engage que moi et je constate les soucis que créé ces huiles

Y a t il un default au vagcom?

J'aurais pensé pareil Pis il nous faudrait des phots voir le bestiaud :bigsmile:

Hé salut a toi et a cette petite soeur nogaro :malelovies:

Pour les descentes c'est très compliqué par en dessous avec le moteur en place, 3 ecrous ne sont vraiment pas accessible du tout, lors du vidage de mes précata j'ai mis pas loins de 4/5 h et en fabriquant une clé sur une autre clé qui a été chauffée formée Une vraie gualère

D'autant qu'un RS4 entretenu chez AUDI ne veux rien dire, les mecs ne les connaissent meme pas, pour le peu de voiture en circulation des qu'il en voit une il ne savent meme pas pour certain reconnaitre le fauve c'est pour dire Attention aussi a la distri complete qui arrive c'est entre 1500/1800 euros et attention egalement a toutes les pieces d'usures qui tombent a la pelle a ce kilometrage

Merci a toi mais y a :eldiablo: encore des evoulutions qui vont arrivées Autrement pour la tienne tu l'as préprées toi meme ou c'est l'ex a quelqu'un qui te la vendue tel quel?

Ca depend de chez qui tu l'a prends car de memoire il me semblais qu'elle coutait moins cherm t'as pas le lien? Autrement non c'est du bon matos niveau qualite/prix/son c'est ce que j'ai sur la mienne et j'en suis tres content, pour le controle technique si tu ne prends que le catback pas de soucis

A moins de 10 000 euros pour moi ce sont de vraies merguez avec un entretien plus que bof, et une liste de travaux a faire bien cachée par les vendeurs Attention, et je le redis prends le temps, revois un peu ton budget et fais toi plaisir avec une voiture qui ne te reservera pas de vilaines surprises

Bah commences par changer ton support et reessaies, difficile a dire comme ca

Attention aux prix très bas sur ce genre de voitures, dans la plupart des cas ce sont de vraies merguez, mieux vaut revoir un peu le budget a la hausse et en acheter une avec origine connue et tracabilité de tous les entretiens A 190 000km y a pas de risques mecanique juste pas mal de pieces d'usures

Ok fais comme tu le sens, moi je ne peux que te conseiller ce qui est le mieux pour toi ayant fais le boulot Tu peux toujours essayer de sortir tes turbos sans sortir le moteur et je te souhaite bon courage car: * pour atteindre les ecrous turbos/collecteurs aucun outils ne passe, * pour avoir vu le montage des turbos au niveau des tuyaux de lubrification et refroidissement c'est impossible, regarde bien oui ils sont situés * Sans parler des tuyaux de dépréssion pris sur les wastgates que tu ne peux enlevés qu'une fois le turbo démonté * Les tuyaux de dépréssion pris sur le compresseur de turbo tu ne peux pas les atteindre Sincerement la seule chose que tu peux déposer et non sans mal c'est les descentes turbo Et y a encore pas mal de chose qui vont coincer

Je suis désolé pout toi mais si tu dois intervenir sur ton/tes turbos tu n'auras pas le choix AUDI fais comme ca, KSF fait comme ca et meme le garage de vincy fait comme ca, si on fais l'impasse sur audi les 2 autres specialistes de ces modèles que je cite le font aussi pas par choix de vendre de la main d'oeuvre mais parceque tu ne peux pas faire autrement et c'est pas faute de s'êtrepenché sur le problème D'ailleurs e ne suis pas le seul a avoir du faire de tels travaux et tu ne trouveras personne qui me contrediras sur ce principe Et pour revenir sur les soit disant americains qui se ventent d'avoir réussi ont n'a jamais vu de photos ou de vidéo sur leurs soit disant exploits, que des paroles moi je crois ce que je vois et les specialistes de ces modèles, et pour avoir démonté une fois je t'assure qu'au fur et a mesure tu te rends compte tout seul que c'est impossible

Peu importe la viscosité faut la prendre chez audi, l'huille est speciale, mettre une autre huile risque de créer des soucis de bruits ou sifflements, ca vaut pas le coup de prendre le risque Pour la périodicité moi je dirais tout les 60 000 voir 80 000 pour moi, apres si tu ecoutes audi le pont ne se vidange pas c'est a vie

Celui qui a été fait par rené est super bien fait et tres bien explique inspire toi de ca pour ne rien oublier car tu soupconne pas ce qu'on ne voit pas et ce qu'on ne penserait pas a enlever Bon courage

Alors déja je rigole bien et fort quand on me dit que des gars arrivent a sortir les turbos sans sortir le moteur, je te vis pas mon crusty quand je dis ca :bigsmile: Apres effectivement il y a des choses qui te paraissent accessible par le dessous mais attention elles le paraissent simplement car ne serait ce que les 2 descentes d'echappement qui partent des turbos te paraissent accessible mais il n'en est rien moi perso 4h30 pour demonter, vider les precata et remonter et cela avec une cle que j'ai modifié/soudé/coudé pour y arriver donc deja ca donn une idée Autrement pour faire simpletout ce qui est deja durite de lubrification et durites de refroidissementr des turbos ne accessibles seulement moteur déposé, les ecrous de fixation turbo/collecteur seulement moteur déposé Pour t'en rendre compte va voir ici et parcours mes etapes et tu comprendra pourquoi il faut sortir le moteur Désolé pour toi c'est très chiant je te l'accorde mais c'est les ingénieurs AUDI qui l'ont décidé

Tiens si ca peut t'aider pour la depose y a 2 topic bien sympa pour ca car y a des choses un peu délicate, y a celui de rené44 et celui de laurent http://www.srsclubsport.fr/viewforum.php?f=17

Il y a peu je ne penses pas que ce soit cela la cause, y a meme pas une dent entiere

Fais nous une liste avec tous les default qu'elle ressort actuellement de sorte de partir sur les bonnes pistes

Ouh lalalala y a autant de défault que ca ou tu en rajoute un peu la Car si y en a autant y pas qu'un soucis de distri sur ton auto, je suis désolé pour toi mais la dernier que j'ai vu comm ca ca sentait pas bon mais je vais rester optimiste pour toi Pour infos retranscrit nous tes défault car capeut être interessant sur l'origine de ton soucis et ca sera surement plus simple de t'aider avec ceux ci