berline

Pourquoi tu soupçone ta boite ? Peut être t'es injecteur voir le faisceau (cable) qui coute 60€ chez Audi. Ma voiture avait des mini "trou" a l’accélération. Genre a 130km/h sa fessait des mini coup de frein. Ce câble baigne dans l'huile et ce détériore avec le temps. http://www.forum-passion-mecanique.fr//viewtopic.php?t=684

AudiCab MP ! (Faut supprimer quelque message ta boite doit etre pleine)

Je pense que Leon (nico) a les meme ! Lui il a une version Ambition maintenant devenue Ambition Luxe :roi: Ne me dit pas merci ! Il falait aller sur la section "Jante" du forum ! Faut bien chercher, ce forum est une mine d'or. Voila ! http://www.original-felgen.com/audi/a4/b7/ plus précisément : http://www.original-felgen.com/8e0601025as8z8.html

C’était sur a 100% ! Depuis quand les DRL servent au appel de phare ! Moi je serait aller voir le mec qui ma dit sa, juste pour voir ce qu'il va te répondre :race:

Fendlabrise, t'es questions sont pour moi ? Car on est sur le topic a Gom. Moi je suis en Boit Manuelle 6, 200.000km pile : - Vanne EGR désactivé électroniquement. - Entretiens 505.01 tout les 15.000km avec tout ces filtres. Changement : - 2 Injecteur changer a 140.000km mais le 3eme commence a donner des signes de fatigues. - Volant Bimasse Changer et j'ai profité pour changer Disque/Mécanisme de l'embrayage. - Aucune perte de liquide de refroidissement. - Remise a niveau 1x (200/300ml) entre les entretiens 15.000km (Normal). - Quelque tremblement a l’arrêt après une grosse accélération (j'accuse l'injecteur pompe) Ma pompe a Huile est d'origine. Elle ne donne pas de signe de fatigue (bruit métallique) mais je pense de plus en plus a la changer en préventif.

Pour ne pas abîmer le l'ampoule xenon :petard: Si un mec de chez Audi passe. Vous êtes tous des escrocs ! Enfaîte pour être simple toi tu a une ampoule "xénon" avec une lentille devant pour refléter la lumière du xénon. Quand tu est en code il y'a une sorte de plaque qui bloque la partie du haut de la lentille de l’intérieur. En plein phare, cette plaque monte et tu utilise toute la lentille. Je rejoins les autres, j'ai l'impression que tu a la configuration "halogène" car en plein phare, nous sur nos phare classique c'est une ampoule H7 qui s’allume (celle ou vous y'a le drl). Il faut je pense les re-coder..

Il y'a une question que je me pose pour toute la communauté AP. Nos 2.0l TDi sont sensible point de vue (Volant Moteur ou bien Pompe a Huile) Mais arriver a 300.000km faut t'il craindre encore pour ces pièces ? J'ai une bmw e36 325 TDS (190.000km) un bonheur cette voiture. La maladie des E36 c'est la pré-pompe (Pompe de gavage) j'ai acheter en occas' a un mécanos cette pompe qui avait 500.000km (la mienne 115.000km a ce moment) septique de monté une piece de cette age. Il m'a répondue que si sa pièces a fait sont boulot pendant 500.000km pourquoi elle ne le ferait pas encore 500.000km. Ce n'est pas une pièces d'usure. Alors que la mienne dit neuve a claquer a meme pas 100.00km Une jolie B7 "Bien entretenue" a 300.000km doit t'il craindre pour sa pompe a huile, sa culasse etc ?

Les B7/B6 : nombreuse sont les pièces compatibles. Moi j'ai pris mon module "Q" d'un Break B7 + Bague de rappel. Mais j'ai eu un soucis pour mon commodo d’essuie glace car j'ai une berline. J'ai du prendre un commodo de berline qui venait surement d'une B6 d’après la casse. Apres la compatibilité d'une B6 pour les pieces B7. La c'est une autre histoire... Mais les pieces de B6 sur une B7 fonctionne bien. Comme je l'ai dit même si je me trompe et que le "N" fait bien : Régulateur + OBD. (Et non pas juste : Régulateur) J'en suis sur qu'il ne fait pas volant multifonction + Palette ! Car la Différence entre MID et HIGH c'est bien le Volant chauffant + Multifonction. Le truc logique de tes codes défaut est que tu a du surement bien activer les palettes + les boutons sur le volant mais comme derrière ton module n'est pas fait pour les palettes + les boutons = Code défaut. Le signal doit bloquer au module. Tu a d'origine le "N" ou tu acheter avec l'obd etc ? A tu le régulateur d'origine ? PS : Tu a une bague de rappel 6 pin ou 12 pin !!! Car les 6 pin sont incompatible pour le volant Multi.

8E0 953 549? ?= Q/P/M/R : Regulateur + OBD + Volant Multi ?= L : Regulateur + OBD ?= N : Regulateur ?= F : OBD ?= S : Rien que dalle aller vous pendre ! Si tu a bien activer les palettes et les OBD, il y'a de forte chance que ton module ne soit pas compatible. :icon_frown: Car même si je me trompe et que le N fait : Régulateur + OBD, il reste un "MID" et non pas un "Haut" pour le Volant Multi (Chauffant ou pas) + Palette.

Fait attention, faut d'abord avoir l'accord de vente du câble relais H7 avant de ce lancer dans la modif'. Pourait-tu répondre a ma question ? :) 1) Il y'a une sorte de cache en forme de parapluie dans le projecteur de feu de croisement, y'a t'il un moyen de l'enlever proprement ou faut le casser ? Car si on n"aime pas le rendu, cela serait bien de pouvoir revenir en arrière.

Non enfaîte de ce que j'ai compris, il lui manquait le fameux câble qui fait le relais entre le feu de Croisement/Route qui n'est pas fournie si on achète les projecteur Bi-Xenon seule. Donc du coup si on veut payer séparément le projecteur Bi-Xenon, le kit xénon et le cache iris. On se retrouve sans le fameux cable de la video a 4:24. Mais il semblerai qu'il la trouver

On dirait les 4x4 Toyota avec les 4 phares sur le toit :race: En tout cas sa devrais montré loin ! Pour le câblage tu la finalement trouver ou ? J'ai chercher de mon coté rien trouver.

J'ai 2/3 petite question qui pourrait tous nous aider. 1) Il y'a une sorte de cache en forme de parapluie dans le projecteur de feu de croisement, y'a t'il un moyen de l'enlever proprement ou faut le casser ? Car si on n"aime pas le rendu, cela serait bien de pouvoir revenir en arrière. 2) Pourquoi sur ta vidéo, tes feux de route sont pas coupler au projecteur lentille ? C'est pas un projecteur bi-xenon ? C'est le câble qui te manque ?

Je sais que c'est sur un ton humoristique et que sa fait rire la communauté. Mais on vaut mieux que cela ! Ecrit mieux l'ami :icon_smile: ------------------------------------ Salut tout le monde. Je suis nouveau sur le forum et j'ai besoin de votre aide. Il y'a quelques semaines, j'ai du envoyer ma voiture chez le garagiste du coin afin de changer le "tensioner" ou tendeur de courroie. Mais depuis qu'il me la rendu, le capot ne s'ouvre plus. Le câble est raide et mou a la fois quand je l'actionne sur la clenche qui est sous le volant pour ouvrir le capot moteur. Aidez moi, je sens de l'huile et puis je ne veut pas que mon moteur flambe, car sa boucane en dessous du moteur. J'aimerai jetez un œil la dessous mais pas possible d'ouvre ce fichu capot. Ma reponse : Va voir ton garagiste c'est lui qui a du jouer avec la tension du câble : capot moteur.

Non tu voit les sortes de --/ --/ que tes phares donne face a un mur bah je pense que ceux de conduite a droite donne cela : \-- \-- ! C'est le cache dans la lentille qui permute le Croisement/Route qui doit être différent.

Hey les gars je croit que vous n'avez pas très bien compris le système. La lentille est en Bi-Xenon donc on passe directement en bi-xenon. Je m'explique, sur nos véhicule qui possède des phares classique. On a une ampoule a l’extérieur (au centre) qui fait feu de croisement et celle de l’intérieur qui fait feu de route. Avec ce procédé, on pose une lentille a la place du projecteur du feu de croisement (celle du millieu) qui était en halogène. Alors lors de l'installation on couple la connectique du feu de croisement avec celle du feu de route. C'est a ce moment que la lentille devient Bi-xenon. Donc l'ampoule de l’intérieur celle de feu de route nous sert plus a rien, elle sert juste de décoration et ne recoit plus de jus. Car c'est l'ampoule Xénon et la lentille Bi-xenon qui va s'occupé de l'alternance Croisement/Route. [media=] [/media](VOIR 0:45 comment sa marche le bi-xenon) Finalement si vous comptez acheter cette lentille, vous vous en fichez de savoir si c'est des ballasts quick start ou pas :) L'importance c'est d'avoir une bonne ampoule et un ballast de qualité, une fois allumé elle resterons en permanence allumé que ce soit en route ou croisement. + J'ai remarquez qui arrache le petit cache feu de croisement qui fait office de réducteur de lumière en sortie. Car si on peut pas le démonter proprement cela voudrais dire que il y'a pas moyen de revenir en arrière si la lentille nous plais pas ...

Loneworf83, tu a pris des -30mm avant/Arrière ? Sa détériore l’amortisseur ?

Je me répète :) ! Ouvre le boitier papillon en bas a droit du 3.0 Tdi. La partie électronique doit être replie de suie. Elle est maintenue au corps du Clapet par 4 vis torx. Tu ouvre, tu nettoie bien. Tu laisse secher et tu remonte le tout. Mais ton joint est naze donc essaye de limité l'egr dans un futur. Si tu a besoin de plus de détail, je te MP.

Tu la ouvert ? Je veut parler du papillon d'air. Sur le 2.0l TDI le joint merdique au niveau du clapet est tellement naze qui laisse passer de l’échappement liquéfier et les partie électriques sont faussé.

Sur ce site j'ai comparé 205/55/16 (ET42) -> 225/40/18 (ET42) = Clairance de la suspension: Taille 2 est de 10 mm (0,4'') plus près de suspension / freins composants. Acceptable pour la plupart des voitures. Fenders jeu: Taille 2 va tenir le coup 10 mm (0,4'') plus loin. Acceptable pour la plupart des voitures. Clairance de la wheelwells: Remplira le wheelwell par 3 mm supplémentaires. Presque pas de différence VITESSE : Lorsque compteur de vitesse indique 60 mph (96,6 kmh) la vitesse réelle sera 60,5 mph (97,4 kmh): 0,8% plus rapide. 205/55/16 -> 235/40/18 = Clairance de la suspension: Taille 2 est de 15 mm (0,6'') plus près de suspension / freins composants. Acceptable pour la plupart des voitures. Fenders jeu: Taille 2 va tenir le coup 15 mm (0,6'') plus loin. Acceptable pour la plupart des voitures. Clairance de la wheelwells: Remplira le wheelwell par supplémentaires 7 mm. Acceptable pour la plupart des voitures. VITESSE: Lorsque compteur de vitesse indique 60 mph (96,6 kmh) la vitesse réelle sera 61,2 mph (98,5 kmh): 2% plus rapide. http://www.rimsntires.com/specspro.jsp Donc le 225 est mieux pour le véhicule, mais Audi a homologué les 235/40/18... Donc risqué de passer en 235 a l’arrière et non pas a l'avant ? Je passerai a l'avant aussi quand elle seront usées.

Bonjour, actuellement avec une Audi A4 B7 2.0l Tdi. Je suis passer en 18 pouce alors que de base jetait en 16. Le soucis est que j'ai fait plusieurs C.T et tous m'affirme que la correspondance du 205/55 R16 est le 225/40 R18. Alors que sur le forum et chez Audi c'est 235/40 R18. Pas un problème car j'ai trouver une superbe occas' pour des jantes en 18' avec des 225/35 R18 (ET42), une fois monté impeccable. Le train avant (dunlop Sport Maxx RT) est quasi neuf. Mais le train arrière (Dunlop Sport Maxx GT) commence a faire un bruit de roulement et aussi a + 130km/h je sent le véhicule vibrer. Les vibrations ne ce sente pas sur le volant, mais plutôt sur le confort du véhicule pneu/route. Alors je me lance sur des pneus neuf a l’arrière + équilibrage des 4 roues. Voila maintenant j'aimerai avoir vos conseils : Pourrais-je montée des 235/40/18 a l’arrière et garder les 225/40/18 a l'avant ? Le prix en 235 est plus chère que le 225, ça vaut le coup de passer en 235 ? Un gain potentiel au niveau de la conduite ? Pour l'assurance etc. Je me suis déjà renseigner, il y'a conflit chez les C.T il n'on pas une liste complète. Il ce base sur celle des A3... Donc si je passe a la monte origine 235, il n'y aura pas de soucis.

Moi je vole une voiture. Sous le stresse je roule même avec les pneus crevé, rien a faire vue que c'est pas ma caisse. Et 10 metre plus loin je tamponne contre un passant parce que j'ai rouler ainsi. Bref vive l'invention merdique ahah !

Je confirme y'a écris knecht sur le filtre a gas-oil. Une bonne marque quand même. Et y'a même le bouchon d'huile :) A toi de voir, t'es gagnant de 5-10€ mais je sais pas ce que valent ces vendeurs sur le net.

Le filtre a habitacle c'est pas un filtre a charbon actif, celle avec le systeme au charbon actif sont grise. 50€ pour l'ensemble. (avec FDP) Sur osc*ro je prend toujours la marque MANN FILTER, de qualité allemande. Le mieux pour moi. Sa reviens a 50€ ou 60 avec un filtre a charbon actif. A part les frais de port ou est l’intérêt ? Tu va économisé 5€ grand max ! Faut voir la marque aussi :)

Yeah ! Bah c'est parfait. Et bien joué :) 90% du forum aurais bien voulus t'aidé mais quand il s'agit de petit problème qui font chier comme cela. C'est difficile de t'aidé a distance. Le volant moteur rigide diminue le tremblement moteur au ralentie ? (même si a la base le bimasse était la pour cette raison)