VW Seb

Il n'y a pas de clips qui maintient la tete de cardan. Il n'est pas necessaire de tomber tous le cardan. Un bon coup de maillet sur l'etoile centrale (tu la verras apres avoir decoupé le soufflet et nettoyé) et la tete saute facilement. Pour la vis, niveau serrage moi je bien fort avec une rallong sur le cliquet de 1m debout dessus. J'ai deja fais plusieur passat/A4 et aucun probleme.

Coup classic d'encrassement du turbo. Naturelement ausi procede au remplacement c'est tellement plus facile et ca rapporte + ! Un demontage/nettoyage complet du turbo et c'est repartit ! Puis condamner la vanne EGR pour ne plus avoir ce probleme.

Ben oui ca coute moins chere de rajouter des artifices que de developper un moteur qui a la base a un meilleur rendement et qui donc poluera moins. C'est comme mettre des bequilles electroniques style ESP etc.. au lieu de faire un bon chassis qui n'en a pas besoin. Ca coute moins chere

il parait que Geiger a Kehl n'est pas mauvais. Mais si c'est un vehicule qui n'est plus sous garantie, cherches toi plutot un bon garage independant !! (peut etre etais tu deja bon client chez un garagiste ??)

le copieur Sinon

Car cette vanne de recyclage de gaz imbrulé encrasse completement la tubulure d'admission et la geometrie variable du turbo !

Pas de procedure particuliere avec l ABS. Tu peux le faire moteur eteint. Juste verifier a ne pas vider le bocal, car s il y a une prise d'air c'est mort, tu auras le droit de la pousser jusque chez audi Mais si tu fais attention a ce qu'il y ai tjs du lookeed dans le bocal, la methode classic fonctionne tres bien (pompe 3x, maintenir la pression et une 2eme personne qui ouvre la vis). Aussi faire attention a ne pas pousser la pedale jusqu'au bout. S'arreter 1 ou 2cm avant.

En effet ca doit etre fun a rouler tu vas t'ennuyer avec de nouveau gommards

Enleves cette satanée vanne et mets 2 plaque pour boucher le trou et tu seras tranquille !

Si le proprio soigne sa caisse, je pense que les 400000 sont atteingnable avec le TDI 110

Ca va ca reste assez sobre comme tuning. Par contre le rabaissement facon BX pour eclairer la lune.... bof, manque qque mm a l avant

Je confirme, ce n'est pas un problerme de debitmetre. C'est clair que ca ressemble a un probleme de grippage de la geometrie variable (ou un capteru de pression) Pour en savoir plus il faudrait faire un diagnosituqe en roulant, moteur en charge maxi (pas simplement brancher la valise comme le font 90% des garages) Ah et puis un debitmetre ne se nettois pas. Quand ca ne fonctionne plus c'est mort, il faut le remplacer

Ca y est.. VW commence aussi a mettre leurs optiques recouvrant la moitié de l'aile (comme les francaise). J'ai horreur de ca, un optique c'est sur l'avant de la voiture pas sur les coté !

Je ne pense pas, mais il faut que j'en trouve pour la taille de mes disque. Et sur etao je n'en ai pas vu sur le S4 (a l'arriere oui mais pas a l'avant)

Mais non, elle est passé au CT le mois dernier sans probleme Au moins la ca freine, d'origine avec le 18 c'est la cata je vais aller a la chasse au protection de disque.

Je viens de regarder sur ETOS, et sur la S4 V8, je n'ai pas trouvé de protection a l'avant Puis bon quand on voit le peu de place qu'il me reste...

Ah ben c'est peut etre ca le probleme. Je n'ai plus les toles de protection. Comme je me suis monté des disques de 345mm de S4 V8, je ne pouvais garder mes plaquounettes de protection prevu pour les disques en 280 d'origine. Donc pour essayer d'ameliorer ce phenomene j'ai tout interet a me trouver des deflecteurs assez grand.

trichlore, essence, n'importe quel degressant. L'important c'est de bien laisser secher pour que tous les residue du produit de nettoyage disparaissent c'est tout. Puis bon, l'utilité d'une telle intervention.... vaut mieux nettoyer la tubulure d'admission et la vanne EGR. Il y aura tjs un lger film d'huile dans la tubulure d'admission

Alors voila, depuis que je suis passé en 17 pouces pour les roues hivers, lorsqu'il pleut, apres quelque km sans freiné, la pedale donne un air de mou sans aucun mordant (ca fait presque peur) Si je laisse les plaquettes lecher les disques pdt 50-100m tout cool pour "nettoyer" et chauffer les freins, c'est bon, je retrouve mon mordant. Aussi "a froid" (apres a voir fait qque hm aur autoroute sans toucher la pedale de frein) au 1er freinage j'ai comme un desequilibre qui fait tirer la voiture un peu a droite. Mais une fois se deglacage de fait (ou 1er freinage) c'est de nouveau ok, elle est a nouveau tres stable au freinage. Donc je me demande s'il n'y a pas une accumulation d'eau sur les freins que les 17 pouces (borbet type E) n'arrivent pas a evacuer (en 18 je ne remarque pas ce phenomene) car l'etrier est a env 3mm du bord interieur de la jante, bref pas beaucoup de place. Le design de la jante est quand meme assez ouvert: http://images.google.fr/images?q=tbn:D8cHP...bor_e_ci3_l.jpg Une idée de la cause du probleme ?? Ou comment y remedier ?

Attention la vitesse est en MPH (x1.6) Impressionant http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=70254

Ah ben le PC avant a augmenté alors. Quand je l'ai acheté il coutait 320€ + 40€ de grilles (la grille centrale etant livrée avec le PC) + 16€ de caches (j'ai verifié les factures) doonc 375€ complet sans AB (trouvable pour une 100ene d'euros la paire sur ebay.de)

Et chez bosch directement, pas possible d'avoir l'electronique au detail ? A voir si ca monte (reference) ca te permettra de faire des economies. Le gars ne sait pas si elle fonctionne encore (trouvé dans un stock) mais peut etre que l'electronique a rien. http://cgi.ebay.de/Einspritzpumpe-fuer-VW-...1QQcmdZViewItem Sinon pompe NEUVE: 450€ http://cgi.ebay.de/Einspritzpumpe-fuer-VW-...1QQcmdZViewItem Vive ebay.de

Ca y est, j'ai fini mon montage. La piece en question je l'ai recuperé sur une Laguna 2, le relais proviens d'une 306. Pour le 12v je l'ai pris apres contact, si un jour j'en trouve un present moteur allumé, je n'aurais plus qu'a le changer. Donc 1ere opration, vider l'electronique gerant la tempo du relais de prechauffage, en y ajoutant un interrupteur pour pouvoir couper la fonction en été: On se fait de la place en enlevant la boite a air: Puis les durites du turbo pour y voir plus clair, merci l'acces avec ce V6 :roll: : Donc voila la piece en question: Une piece moulée en alu avec 4 bougies de prechauffage. Le thermostat coupant a 80° recuperé sur un reste de durite de R19: Pour la petite histoire, je suis allé chez Renault pour voir si je pouvais avoir un connecteur mais ils ne detaillent pas :roll: (chez VAG tout est detaillé) Donc j'ai due m'en passer (vive la gaine thermo) Désolé pour la qualité de la photo, mais on peux voir le systeme en place: 4 bougies, ca pompe dans les 75A, donc il ne faut pas rigoler avec le cable d'alim et faire quelque chose de propre qui tienne la route (avec fusible 80A): La connection au relais: toutes les cosses sont serties puis souder et enfin protegé grace a de la gaine thermo: Enfin le montage final, je l'ai fixé devant le n° du chassis car pas trouvé de place autrepart :? : Je n'ai pas de photo avec le cache moteur, mais mon montage est tres discret et fait presque "origine" 8) Pour les testes je verrai ca moteur completement froid, mais ca a l'air pas mal d'apres les 1er essais, le tour du patelin et le circuit de chauffage etais deja a 90° (bon le moteur avait environ 4H avant)

Ce n'est pas compliqué, mais comme pour tout diesel, il faut remplir le nouveau filtre de gazoil neuf, sinon elle ne va pas redemarrer