VW Seb

Ben si elle est encore sous garantie ne te gene pas !

Je cherche a adapter des freins de S4 V8sur mon A4. Malheureusement partout ou j'ai regardé les disques ne sont pas dispo. Chez audi ils coutent la bagatelle de 150€ piece ! Y a t-il moyen de trouver ca moins chere sur le net ??

C'estr peu etre le maitre cylindre d embrayage qui grince. Un pote avait ca sur sa Ibiza. Elle etait sous garantie, ils ont changer le MC... J epsere pour toi que cela ne vien pas de la

un probleme de vide sur le mastervac ou le mastervac lui meme peut etre. S'il a pris l'eau ca ne doit pas etre top... Demande a ton garage ayant fait la reparation de verifier le systeme d assitance de freinage

Bref, ce n'est pas invisible... dommage

des cachouette ca. C'est fiable si on fait gaffe (comme pour toure mecanique poussée) C'est sur que si on va sur l autoroute a 140 pdt 20 bornes ca aime pas. Il faut bien laisser chauffer, faire des vidanges tres souvent, etc... Je roule en HVA 570 SMR, et pas sur route sur circuit dans je lui met dans la gueule tout ce quil a dans le ventre. Seulement apres la sortie circuit je fais ma petite revision et c'est good. Ca fait 1 ans que je tourne avec sans aucun souci. avant j'avais un 610 SMS et la pareil aucun probleme... C'est de la mecanique assez poussée donc faut faire gaffe c'est tout

En esperant que cette fois la je serai libre !!! Va falloir que je me mette serieusement a l adaptation de mes vrais freins !!

Pour info j'ai payé mon attacne 360€.... le montage je l'ai fait moi meme. Le faisceau est tellement bien fait qu'il suffit de brancher/interconnecter sur les prises existante. Pour vos nouveau modele allez voir chez un revendeur Bosal et pas chez ces voleurs...

Oui vulco a soultz, c'est du serieux, il fait ou a fait de la compet le gars !

Un para c'est dans les 50-60€ d'habitude mais attention ou tu vas le faire faire ! Moi je vais tjs chez mecano de chez Vulco que je connais un peu. Lui les fait super bien.. j'en ai deja essayé d'autres et j'ai rarmement été satisfait, c'est un peu la loterie ! Pour le montage je ne sais pas, ca fait longtps que je les monte moi meme

C'est beau mais en 19 c'est trop, en 18 les new RS4 doivent etre jolie ! Sinon pareillement les jantes d'origine du S4 V8 sont magnifique (c'est ceux que j'ai mis sur mon A4..) Les RS6 peuvent etre tres sympa aussi sur cette voiture! Appel au pro du toshop ! Entre ces 2 jantes mon coeur balance

Pareil ma golf etait au tacquet par terre, quand je suis passer a l A4 j'vaais l impression de rouler dans un 4x4. Mais bon j'ai garder l habitude de faire attention ou je roule, je n'ai jamais frotté. Je suis en -30mm Eibach et c'est nickel. Pour ton passage en 17, mets comme moi du -30 ca donne bien niveau look et ce n'est pas plus dure que le chassis sport. (j'ai changé uniquement les ressorts, je pense qu avec les combiné ca deviendrai plus dure)

Sinon j'ai trouvé ca aussi

Pour les bas de porte, il faut acheter ceux de la S4 qui sont en plastique dur pres a peindre. Mais il faut compter une moyenne de 30€ par baguette + la peinture ! Car la bande noire comme sur cette photo je trouve ca pas tres esthetique + les bas de caisse style M3... tu aurais du mettre ceux de la S4 je pense que ca aurait été plus sympa. Et il manque les jantes d un diametre un peux plus grand Pour donner une idée. Bon ce sont les PC de la S4 mais ca rend env pareil niveau peinture des rajout sans faire les bas de caisse latéral. Je compte mettre les bas de caisse S4 + baguettes mais budjet oblige je ferait cela l année prochaine

C'est vraiment pas top niveau fiabilité comme boite... En tout cas beaucoup de remplacement largement avant 100000km a ce que j'ai pu lire ! Tant qu'elle est sous garantie ce n'est pas grave, mais la garantie passée et arrivé a 100 ou 150000km pour la meme operation... Ca fait mal au porte-feuille

Il faut juste que tu fasse modifier ta clé(ou si tu es un peu bricolo tu peut le faire toi meme). Car elle est fixée par une vis dans le clapet (comme d'origine d'ailleur). Je le sais car j'etait dans le meme cas que toi.

y avait pas trop de velo/public qui bloquaient tout et gachaient plein de virage ? Sinon..............;

Go go go :idea: Vue sur le train avant: Le dessus est maintenu par 3 vis de 16: Retirer la vis de maintient des rotules, et a l'aide d'un marteau, les retirer: Degager le tout: Retirer la vis du bas: Sortir l'amortisseur, c'est limite mais ca passe, attention a ne pas blesser le soufflets de cardans, je n'ai pas envi de faire un totu sur les soufflets de cardans Retirer les 2 vis de 13 ou sont fixés les tirants de suspention: Retour a l'atelier. La procedure de démontage est la meme que l'arriere: Attention pour l'avant il faut beaucoup compresser comparé a l'arriere: Pour donner une idée de la compression necessaire au remontage, et la ca bourrine severe ! Bon photo inutile mais ca me plait trop, j'en pleurerai presque Eibach c'est de la balle: On remonte le tout dans l'autre sens (attention a l'empilage des rondelles et on remet ca dans le vehicule. La un petit conseil, de preference etre a deux sinon c'est prise de tete assuré. Un en bas qui place l'amorto et l'autre qui remet en place les 3 vis du dessus. C'est faisable seul mais c'etait vraiment la galere. Le plus important etant de bien respecter l'angle de la chape inferieur par rapport au support superieur (on peut le mettre en place l'amortisseur remonté). Ne pas oublier de graisser toute la visserie au remontage, ce sera sympa pour le prochain demontage: Pour le coté droit de la voiture, afin d'avoir acces au vis il faut proceder au demontage du cache filtre a pollen: Ainsi qu'un petit capteur pour atteindre la 3eme vis: YES c'est la fin, resultat final tant attendu. Pas jacky du tout, hyper sobre et tellement plus aggressif: Ca pete non ? Encore une parce que c'est vous: Autre chose tres importante, est-il necessaire de le preciser, penser au nettoyage complet des jantes (bon la ca fait 3 semaines que je les avait pas nettoyer donc forcement...) Avant: Apres (ne sont-elles pas magnifique?): Bref comme j'avais deja la suspention sport la différence n'est pas enorme mais suffisante pour surligner un caractere plus sportif. les cliché suivant presente la voiture avant et apres (eclaircie volontairement pour mieux voir la difference au niveau des ailes): Avant: Apres: J'espere que ce petit tuto vous a bien plu. en tout cas s'il y a des questions, n'hesitez pas !

Un petit tuto sur le remplacement des amortisseurs avant et arriere: Tout d'abord mon acquisition, sur ebay.de biensur!. L'affaire du siecle (décidement... ). Des ressorts Eibach 100% neuf a... 36€ avec les frais de port, trouvez mieux ! Bon on commence. A savoir, toute la modif m'a pris env 2H30 donc meme pour un novice en une aprem c'est largement faisable. D'abord mettre la voiture sur cale. Moi j'ai tout de suite enlevé les 2 roue arriere comme cela je suis tranquille. Vue sur l'amortisseur arriere: Dans le coffre, enlever la moquette pour atteindre la visserie supérieur des amortisseurs, il y en a 2 (de 13): Une fois les 2 vis retirées, démonter la vis inferieur (de 16): Ensuite pour sortir l'amortisseur, d'abord appuyer sur le bras de suspention pour sortir le bas de l'amorto de son logement puis fait 1/8 de tour afin de liberer ce dernier. Le retirer: La suite se passe dans l'atelier. Bien fixer l'amortisseur sans trop le serrer, sinon il y a risque de deformer le foureau. Remarquer le compresse ressort "pro" que j'ai taxé a un pote: Ce type d'outil etant tres chere, de simples compresse ressorts se trouve dans chaque bon centre auto pour une 20ene d'€. D'habitude je les utilise tjs mais c'est quand meme beaucoup plus agreable avec du matos de pro: Bon la suite. Apres avoir serrer le ressort, devisser la vis du haut: Enlever la tete: La il suffit de remonter dans le sens inverse selon qu'on change l'amortisseur, le ressort, etc... Moi j'ai aussi changer les cahoutchous de butée meme s'ils etaient encore en tres bon etat. Pour le remontage, bien reperer la forme du trou superieur par rapport au trou des vis: C'est important, car il faut replacer le crochet sur la tete d'amortisseur de facon a etre maintenu lorsque les trous sont face à face. Vous comprendrez quand vous serez devant la chose. Mais la photos suivante aide bien: Remettre d'abord le fourreau dans le support inferieur ainsi que la vis: Puis pousser l'amorto vers le haut et refaire le 1/8 de tour pour maintenir l'amorto en place. Puis remettre les vis: Serrer le tout et remettre la moquette en place. Voila pour l'arriere, simple non ? On attaque l'avant ?? --------------------------------------------------------------------

Bon ils etaient deja sur l ancien forum mais ca pourrait etre sympa de les mettres dans le topic epinglé: D'abord le montage d'un regulateur: L'emsemble acheté d'occasion. Payé 63€ avec les frais de port sur ebay.de c'est une tres bonne affaire D'abord avant toute chose débrancher la batterie au moin 20min avant de toucher a l'airbag. Penser a verifier de bien avoir le code pour l'autoradio car il sera demander apres rebrnahcement de la batterie: Tourner le volant de 90° afin de liberer les vis de fixation de l'AB. Il y a 2 vis a enlever: On voit ici le volant sans l'AB, on peut donc demonter la vis de maintient. Ici c'est du torx 12 pans (SV 12 chez facom) mais c'est faisable avec une clé torx 6 pans si elle est de bonne qualité: Démonter le volant puis les caches (ne pas oublier le grand cache au dessus des pieds), rien de sorcier...: Ensuite il faut démonter les commandos. Pour cela ouvrir la vis de maintient sur la colonne, désaccoupler toutes les fiches et tirer l'ensemble vers soi: Vu sans volant ni commandos: ATTENTION: Comme j'ai reussi a me procurer un ensemble de commando complet je n'ai pas eu besoin de démonter ce dernier. Cela n'a rien de compliquer, il faut juste faire attention a ne pas déregler le capteur de position du volant. L'ideal etant de bien regarder/reperer son capteur avec de demonter le commando et correctement le remonter. Chez moi ca ressemble a ca (petit rouleau jaune dans la partie transparante): A partir d'ici il faudra faire preuve d'un peu de debrouillardise. Comprendre par la que le connecteur pour la commande faisant normalement partie du faisceau d'origine, il faut s'en fabriquer un. Moi j'ai trouvé une petite astuce. J'utilise une cosse (pour cable 1,5mm²) pour raccorder 2 cables electrique ensemble, ca avait nickel la bonne taille pour rentrer dans les connecteurs: Puis il faut realiser le faisceau, avec 6 fils. Bien reperer couleur/n° de borne: Remonter tout dans le sens inverse, ca ressemble a ca (remarquer l'option de regulateur de vitesse !!!) La suite ce passe a l'avant. Ouvrir le boitier du calculateur, degager ce dernier en enlevant le clips. Le connecteur a modifier se trouve derriere: Degager le calculateur et debrocher la fiche blanche (15 fils). Remonter aussi le faisceau réalisé précedemment par ce trou: Puis il faut se repiquer sur la fiche. La technique la plus simple et la plus fiable et de denuder le fils sur env 1cm, d'enrouler autour le fil qu'on veut raccorder, puis souder a l'etain le tout. Bien isoler par apres. Ce n'est pas des plus esthetique mais ca a l'avantage de super bien tenir sans couper le faisceau d'origine. Le fil de la broche n°5 doit etre retiré vers l'habitacle (fleche verte, chez moi il est orange): Les branchements sont les suivants (ce sont les meme que pour le 1.8 turbo, 2.4 et 2.8 V6): Pin 1 du GRA sur le pin 7 du connecteur blanc (fil rouge/gris) Pin 2 du GRA sur le pin 8 du connecteur blanc (fil bleu) Pin 3 du GRA sur le pin 9 du connecteur blanc (fil rouge/jaune) Pin 5 du GRA sur le bornier 75X Pin 6 et pin 4 du GRA ensemble sur le pin 10 du connecteur blanc (fil noir/blanc) Normalement pour le branchement des 1.9 TDI: GRA-Pin 1 dans Pin 1 du connecteur Brun GRA-Pin 2 dans Pin 1 du connecteur Jaune GRA-Pin 3 dans Pin 8 du connecteur Noir GRA-Pin 5 sur le bornier 75x GRA-Pin 6 ensemble avec GRA-Pin 4 dans Pin 9 du connecteur Jaune Remonter le tout dans le sens inverse: Brancher le fil precedemment tiré vers l'habitacle sur la borne 75X en dessous des differents relais a l'aide d'une cosse diam 6: La partie manuelle etant finie ici, remonter tout ce qui a été demonté, ne pas oublier de rebrancher la batterie. Se connecter via Vag-Com: Aller dans Engine: Puis Login 11: Enfin entrer le code 11463 puis valider: Si vous n'avez pas vag-com, normalement un bon concessionnaire VAG sympa devrait faire l'acitvation du GRA gratuitement.

J'avais fais un tuto pour A4 B5 ici mais je ne le trouve plus ?? Donc il se retrouve aussi sur le tres bon site sur la passat, passatechnique Voila pour le liens http://www.passatechnique.com/modules.php?...=182&highlight=

Ben el pretentionneur ne sert normalement qu'en cas d accident ou il resserre la ceinture pour mieux te bloquer contre le siege. Ca n'a rien a voir avec le bloquage qui reste classiquement mecanique. Si effectivement cela ne bloque pas (essayes de tirer assez fort et rapidement) remplaces vite fait ton enrouleur, ca peut devenir dangereux !!!

Et tu peux me dire comment ils font pour les tester ??? Car a par pomper sur le capot et voir si cela rebondit je ne vois pas ce qu'il peuvent faire de plus. Un banc style controle technique ne mesure pas l efficacité des amortos, mais compare la difference entre droite et gauche. Sinon il ne serait pas possible de passer au CT sur le meme banc avec une voiture ayant des suspet sport donc dure et une grosse berline routiere plutot souple en amortissement. Bref si tu ne sens pas ta voiture (combien de km a t elle?) remplaces tes amorto par de l equivalent origine. Si tu as une conduite dite normale ne met pas de eibash/bilstein qui ne te seront d aucune utilité a par te faire plus mal au cul + alleger ton porte monnais. Va voir dans des marque reconu comme monroe ou sachs qui sont des valeur sur . Evites alincan, gabriel and co, c'est de l entrée de gamme... Si tu as d autres questions....

+100000 pour le supermot, y a que ca de vrai ! Des sensations, du fun et beaucoup de plaisir sans (trop) risquer son permis. Avec un supermot, la ville devien presque un plaisir (meme si un 640 ca reste lourd comme supermot)

pareillement, amusez vous bien et ne cassez pas vos voitures Je penserai a vous demain quand je serai au taf