JLdu77

Ced79, je n'ai pas le chassis sport. Je recherchais avant tout du confort et je n'ai pas été déçu même avec les 18 P. En revanche la S-Line est beaucoup plus inconfortable même si, aux dires des forumistes, c'est beaucoup mieux que la B7, je n'en ai jamais essayé.

Sport ou confort, c'est une question de goût.... Mais il y a un âge où l'on préfère le confort (être pépère). Mais en terme de confort, il y a une VRAIE différence entre l'Ambiltion Luxe, même en 18 pouces (ce qui est le cas de la mienne) et la S-Line (que j'ai eu en prêt pendant deux jours par la concession). Le mieux c'est d'essayer... Quant au look, la S-Line me semble plus sympa, mais là encore c'est une question de goût...

Pour info à 138km/h compteur sur autoroute, le 2,7 L tdi tourne à moins de 7L, entre 6,7 et 6,8L. Le 9L annoncé par l'autojournal (que je respecte et que je lis depuis plus de 25 ans), je ne sais pas d'où il le sort... Peut être en "attaquant" dans une spéciale de rallye...ou en montagne, mais que dans la montée, car même lorsque je vais au ski je ne fais pas ce 9L. Avec mon A4 comme avec mon ancienne A6 aussi en 2,7 L tdi, je n'ai jamais fait plus de 8,2 l et ce lorsque j'ai eu fait de la ville (de la vraie, Paris, avec ses sempiternelles et interminables bouchons, ou même Lyon où je suis aussi souvent)....Ma moyenne domicile trajet est de 6,7 avec de surcroit avec des bouchons (RP oblige). Enfin pour moi le problème du choix de l'essence ne se pose pas car je fais beaucoup plus de 25 000 kms par an et mon 2,7L est largement rentable (j'ai encore fait les calculs lors de mon changement de véhicule en ce début d'année) et ce en prenant tout en compte : assurance, entretien, conso, prix de l'essence. J'avais hésité avec le TFSi 211 cv, car il est vrai que, même si je ne l'ai pas essayé, un bon essence turbo est bien plus agréable qu'un diesel même en V6 car il en a le couple et en plus les montées en régime plus sympas, d'autant plus que toute la presse spécialisée ne dit que du bien de ce moteur. En revanche en diesel le V6 est beaucoup plus agréable que le 4cyl diesel (et là je l'ai essayé)et il n'y a vraiment pas photo en terme d'agrément.

Je confirme, sur ma voiture, le régime du ralenti au démarrage à froid est d'environ 790 TR/MNS. A+

Idem que toi pour le ralenti : 600 TR/MNS à l'arrêt et 800 TR/MNS en roulage. En revanche au démarrage du matin à froid, le ralenti est autour de 800 TR/MNS (850 je crois mais je vérifierai) pendant quelques minutes le temps que le moteur commence à chauffer.

Pour ma part, une 2,7 V6 tdi : . Tous les jours le même trajet soit 60 kms de voie express avec une quinzaine de kilos bouchonnés : conso entre 6,6 et 7 L suivant la densite des bouchons . Le dernier grand trajet : Paris - Biscarrosse soit 750 kms : 6,5 à l'aller avec une moyenne de 120 km/h (respecte des limitations de vitesse + 5/6 km/H, 6,3 au retour avec une moyenne légèrement inférieure (les 100 derniers kilomètres se sont faits sous une pluie battant, j'ai donc levé le pied sur les portions à 130). . En revanche en ville la conso grimpe allègrement vers les 10 Litres...

Salut Dony. Non je n'ai pas le phénomène que tu décris. A froid, le régime moteur se stabilise vers 800 tr/mns et la voiture tourne parfaitement rond. Comme je le disais dans mon dernier post, la semaine dernière j'étais dans les Landes avec des températures de l'ordre de 23/24°. Il n'y a pas eu un seul à coups quelque soit la vitesse (90, 110 ou 130). La version test à l'air de tenir. En revanche, par moment, il y a des vibrations qui ne remontent pas par le volant mais par le siège, et ce alors que je suis sur le même route et que le revêtement est identique. Ca dure quelques secondes et disparait plus ou moins longtemps avant de revenir quelques secondes. Etrange, j'ai vu les post sur les vibrations, mais mes symptômes sont bien différents et irréguliers dans leurs apparitions.... Enfin dernier point d'inquiétude sur cette voiture j'ai l'impréssion que mes pneus avant s'usent à la vitesse grand V. 12 500 kms à date et je ne sais pas si ils tiendront jusqu'au 20 000 kms. Moi qui a emmené ceux de mon ancienne A6 à près de 35 000 kms, je suis surpris. Pour info, comme toi, je suis en 18P. A+

Il va falloir attendre un moment ton retour, car nous ne sommes pas prêt d'avoir 20°.... Pour moi, je pars dans les Landes demain. J'espère que nous aurons la bonne température pour voir où en est titine sur le sujet. J'appellerai mon concess' dans deux semaine comme nous en étions convenu pour faire le point sur la situation...et la V5... A+

Non ce n'est pas normal....J'ai aussi une GT équipée de xénon et le chassis est plus raide qu'un chassis S_Line, et les phares ne "tremblent" pas. Mais ce tremblement ne me gêne pas. Vu le nombre d'A4 équipée au xénon que l'on croise, aucune ne m'a gênée, donc il semblerait que ça ne gêne pas les usagers que l'on croise. La question que l'on peut se poser est : est ce que ça ne risque pas de toucher à la longévité des ampoules ???...

Mon A6 était Bi-Xénon et ça ne tremblait pas. Nous pouvons donc penser que ce n'est pas normal. Pour répondre à FHA pour savoir si on gêne ou pas, je reprendrai ce que j'ai dit dans un post précédent, je croise beaucoup d'A4 équipée de xénons sur la route, et compte tenu du nombre de forumiste qui se plaigne, je pense que statistiquement j'ai du en croié une qui tremblait et aucune ne m' a gêné... Pour ma part, quand je prends des appels de phare, ce sont des gens qui craignent les xénons. Un appel de phare en retour et ça calme de suite. A+

Le certificat provisoire d'immatriculation est valable un mois et ne permet pas de roules à l'étranger. Pour la poste, nous sommes tous pareil. Heureusement que ma femme travaille à domicile...

OK. Quoique ce soit, tiens nous au courant. C'est toujours bon de savoir ce qui est fait sur nos autos. D'autant plus que les 2,7l en circulation ne sont pas si nombreuses...

J'ai eu ce problème sur mon A6 (mais à 94 000kms), le jour où je l'ai laissé à mon concess' pour prendre livraison de mon A4. Plus rien sur le MMI, radio, gps, tel,...écran noir. Pour la clim il est toujours possible de la régler par les boutons... Pour le problème je n'ai jamais sur de quoi il s'agissait. Le concess' n'est jamais revenu vers moi. Deux solutions : soit ce n'était pas très grave et un "flashage" a suffi pour redémarrer le MMI, soit ils ont fait prendre le problème en charge par Audi France. Sinon il serait bien revenu vers moi pour régler la facture....!!!! De toute façon tiens nous au courant, ce problème peut concerner tout le monde....

Moi aussi, je nrépète sur mes précédentes autos équipées au Xénon, A6 de 2005 et Série 5 de 2001, je n'avais pas du tout ce phénomène. Etrange même si peu gênant pour le conducteur. Je craignais que celà gêne ceux que je croise, mais vu le nombre d'A4 équipées Xénon que je croise, et vu le nombre voitures qui semblent affectées, aucune ne m'a gênée.

Siège sport sur la mienne. 10 000 kms RAS. Cuir pas détendu ni usé. Et pourtant je ne suis pas léger (85kgs). A+

Avec le "Hold Assist" le frein électrique se sert tout seul dès que la voiture s'immobilise. Mais attention!! Contrairement au frein électrique où il faut conjuguer embrayage et accélération pour qu'il s' enlève, avec le "Hold Assist" le moindre relâchement sur la pédale d'embrayage et il se retire tout seul (je me suis fait surprendre à reculer alors que j'avais remonter un tout petit peu la pédale...)

Je ne pense pas que ce soit bien normal, car ce que je vois sur mon A4 je ne le voyais pas sur mon A6. D'un point de vue strictement personnel, je m'y suis habitué car ce n'est pas vraiment gênant. J'espère simplement que celà ne gêne pas les vehicules que je croise car il n'a pas plus désagréable que des xénons dans les yeux..

Oui on peut avoir le sentiment que le faisceau ne porte pas loin surtout en code. En revanche en plein phare le faisceau porte vraiment très loin. A+

A noter que je ne ressens ces vibrations que sur le phare droit.

Juste pour info. Hier soir 24° en RP (ça n'était pas arrivé depuis longtemps) pas d'à coups, juste, comme je le disais dans mes précédents post quelques vibrations par moment notamment quand la voiture aborde un faux plat descendant... En revanche, ce qui est nouveau pour moi, je confirme que j'ai deux ou trois légers à coups (étouffement ?!) dans la zone fatidique des 1600/1800 trmns (quelque soit le rapport engagé) et seulement lorsque le moteur arrive à température (le dernier degrés avant de stabiliser à l'aiguille de température d'eau). En revanche je constate ce phénomène dès que la température extérieure est supèrieure à 16°.... Il est rare de réunir toutes les conditions....Mais ça arrive. Ceci confirme que la version "test" n'est pas encore parfaite.... A+

Les miens aussi vibrent notamment dès que la chaussée est un peu déformé comme si le phare était mal fixé... Sur ma précédente A6 qui était aussi équipé de xénons, je n'avais absolument pas ce phénomène. Je ne pense pas que celà soit bien normal...

Sur ma 2,7l difficile de dire qu'elle accroche. Elle est dure à froid mais celà me semble normal. Cà dure moins de 3 kilomètres pour qu'elle soit à peu près chaude. Jai aussi une Porsche et là à froid c'est vraiment très dur. Mais pareil dès que l'huile est chaude ces deux boîtes sont super (surtout la deuxième!)... En, revanche, sur l'A4 il a fallu 2/3000 kms pour qu'elle devienne vraiment agréable.

+1. A moins de 20° exterieur il est difficile de faire constater quoique ce soit. Mais pour moi, avec cette version test, ça va beaucoup, beaucoup mieux, même si ce n'est pas parfait à plus de 20°. Quand tout fonctionne bien, quel régal cette voiture. Encore hier soir une aller retour sur la capitale, 72 kms de ville et de voie express, quel régal ce V6 ...souple et puissant sans quasiment avoir besoin de rétrograder, même pour s'insérer dans le circulation...Et tout ça dans un silence monacal permettant de profiter pleinement de la BO.... A+

Chaque année mon concess' me fait parvenir une plaquette avec les forfaits de révision pratiqués sur l'ensemble de la gamme Audi : . 329 Euros pour A4 B8 d 143 cv en huile "long life". La plaquette mentionne aussi l'ensemble des pièces changées pour cette révision huile moteur, filtre à huile, bouchon ou joint de vidange, filtre à pollen et balais d'essuie glace. Elle comporte aussi la liste des tests et contrôles effectués (trop long à écrire ici). Pas de surprises : lorsque l'on laisse la voiture on signe le devis. Si il y a quelque chose de supplémentaire à faire, il m'appelle et ON me donne le montant des travaux à engager par tel. Je valide ou pas et lors de la reprise de la voiture, je sais ce qu'il en est. Apparemment, ce n'est pas de partout pareil.... A+

Hello tous. Voilà, j'ai eu le concess' et je lui ai fait part de mon feedback. Il remonte les infos à Audi France. On se rappelle dans un mois pour faire le point sur le retour d'Audi France, mais il n'était pas au courant de la sortie imminente de la V5 officielle...En même temps je n'ai eu que le réceptionnaire qui suit que partiellement le dossier technique... A+