Z5M

- membre : Z5M - année de fabrication : 1998 - voiture achetée neuve / d'occasion : Occasion - modèle : A3 - moteur (cylindrée et puissance): 1,9 TDI 110ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) :Néant - berline / avant / cabrio,road : 3 Portes - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : Pack - boîte manuelle / automatique / DSG : Manuelle 5 vitesses - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Brillant schwarz - couleur intérieure : Noir damier rouge/Gris foncé - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): Tissu - jantes (taille / dénomination): 16' 5 B - pneus (fabricant / modèle): Michelin Pilot - châssis modifié :non - freins modifiés :non - options / divers : Bose, chassis sport, TOE, suppression ID Voilà pour la voiture de ma femme... La mienne: - membre : Z5M - année de fabrication : 1999 - voiture achetée neuve / d'occasion : Occasion - modèle : A6 - moteur (cylindrée et puissance): 2,5 TDI 150ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) :Néant - berline / avant / cabrio,road : Avant - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : Pack + - boîte manuelle / automatique / DSG : Manuelle 6 vitesses - traction / quattro : Traction - couleur extérieure : Noir volcan - couleur intérieure : Noir/ Noir avec Ronce de noyer - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): Cuir - jantes (taille / dénomination): 16' 5B d'origine - pneus (fabricant / modèle): Michelin Alpin - châssis modifié :non - freins modifiés :non - options / divers : Système audio 120 W, chassis sport, suppression ID, alarme, TOE, Siéges sport élec.chauffants...

je viens d'acheter ma 2éme A6 avant V6 TDI de 1999, avec entretien complet + factures, en Allemagne. Options:cuir Cricket, sytème audio 120 W, inserts bois (pas si courant en All.), 180 000 km, distrib et pompe à eau changées à 160 000...toit ouvrant à impulsion, 5 JA 16' 5 branches, 4 roues toles avec enjoliveurs en Michelin Alpin, siéges chauffants à réglages électro-pneumatiques + gadgets divers. C'est la 2éme fois que j'ai recours à ce garage, scrupuleux, digne de confiance (militaire de carriére à la retraite). Livrée à Toulouse, ma titine me revient à 12 500 € en WW avec CG française et garantie 6 mois. Si intéressé, j'envoie les coordonnées par MP.

un grand merci

quinze jours que j'ai mon break et le même Pb que toi. j'ai un Concert d'origine avec HP actifs et il me manque donc le cable et le chargeur qui, sauf erreur, est fabriqué par Matsushita pour Panasonic Chez Audi, c'est 490 € pour le chargeur + cable + support et notice...la pose irait chercher dans les 140 € à suivre...

dont 400 € de main d'oeuvre et l'entretien intermédiaire...la pompe à eau est réputée fragile. Autant en profiter pour la changer en même temps que la distri.(tu peux voir si elle est oxydée et fuit lors du démontage. J'ai été invité, dans l'atelier, à vérifier sur ma voiture en cours d'intervention) La garantie afférente est de 2 ans. C'est le prix, chez Audi. Pour t'en persuader regarde donc le catalogue "forfaits-entretien". N'importe quel autre garagiste peut te le faire, si tu en connais un digne de confiance par chez toi... Le gain en vaut-il la chandelle ? Pour décider dans ton cas tu dois considérer le type d'utilisation de ton A6 (ville, autoroute...) qui sera susceptible de réduire la durée de vie de ta courroie, son age...et la part de risque que tu es prêt à prendre Personnellement, j'ai toujours attendu les 120 000 sans Pb!

la périodicité est de 120 000 Km. avec la pompe à eau , les galets complémentaires, dont celui de courroie accessoires:1 180 € chez Audi.

normalement, en bas à gauche, un message te signale combien de place il te reste, aprés insertion de ta tof. Rappel:1/parcourir, pour récupérer le fichier sur ton disque dur. 2/ ajouter le fichier 3/ laisser les 10 - 15 secondes nécessaires au téléchargement. Eventuellemnet vérifier avec la fonction aperçu avant de poster définitivement... je viens d'essayer et ... ça marche plus Erreur"Le total de l'espace libre requis pour uploader tous les fichiers est supérieur à la limite du message ou à la limite globale permise. Veuillez réduire le nombre des fichiers joints ou la taille des fichiers joints" et c'est même pas vrai Si quelqu'un peut nous faire la lumière

j'allais oublier: j'ai trouvé ce schéma, entre autres sur un forum anglophone. 'me souviens plus lequel... bon courage

si ça peut t'aider

Ben, je serais toi, j'envisagerais de tester l'alternateur Un coup de VAGcom chez Audi. A toulouse, ça passe facile (je suis client SAV depuis 6 ans). Sinon une bonne âme par chez toi Au fait, la batterie de mon A6 avait pratiquement 7ans! Elle était d'origine

pratiquement 3 mois et c'est sans regrets dans la mesure où je l'ai achetée avec son carnet d'entretien à jour...et je savais que je devais faire la courroie de distribution. Simplement attendu, dans un premier temps, ce RDV pour refaire le calage et éliminer ce Pb, d'où le délai

ouf ! merci à tous! terminé les galéres les coupables étaient:un défaut de calage de l'avance injection + batterie HS + contact de démarreur cassé pour les détails et photo de la piéce, voir le forum A6"Pb de démarrage A6 TDI 140" je m'étends pas pour éviter le doublon

à tous ! je résume pour ceux qu'on manqué le début: en 2 mois, un défaut de calage avance à l'injection + batterie HS + contact-démarreur HS sympa les symptomes si ça peut servir

désolé oufmen: j'ai fait trop long

sur le principe:un compresseur envoie de l'air sous pression, qui entraîne du "sable" (effet venturi ?) qui du coup se retrouve projeté à trés grande vitesse sur l'objet à décaper. La nature du "sable"varie selon que tu veux gommer une façade en brique ou polir une pipe d'échappement. Il existe aussi des micro-sableuse(oeuvre d'art,...) voilà, j'espére que j'ai pas fait trop long

Pierre Richard ? c'est un amateur à coté pour ton pneu, tant que la structure (carcasse) n'est pas touchée, c'est juste un pb esthétique, non ?

Enfin résolu mes Pb de démarrage avec le changement de batterie. Les bugs aussi, le coupable était le contact-démarreur situé derriére le neimann. Voir la photo: réf: GVF 4A0 905 849B à 25 € HT... Cette piéce répartit l'alimentation électrique aprés contact, d'où l'avalanche de bugs Mention spéciale à Audi Labéges, à Jean-Paul et Mathias:diagnostic immédiat et réparation entre les RDV en 1 h. Je reste globalement trés satisfait du SAV, depuis 6 ans

bon, je fais remonter j'ai qu'en même pas la seule A6 C4 boite auto de France ? Rassurez-moi les gars

merci , je vous tiens au courant de la suite!

le conseil concerne avant tout le rapport qualité/prix... perdu à la campagne, j'ai pas trop eu le choix: faire 30 Km pour acheter une batterie ? chez norauto, je l'ai payée 91 €, grantie 3 ans avec assistance 7/7 et j'ai rien eu à réinitialiser sur mon A6 2.5 TDI de 97 (j'ai plus le gamma d'origine). Si c'est votre crainte, il suffit de brancher une pile de 9V (voire 12V avec un couplage ad hoc) pour continuer à alimenter les puces, le temps de faire l'échange. et le tour est joué

en 2001, quand j'ai eu la 100, j'avais fait une recherche à partir de wanadoo sur: 100 2.5 TDI ou 2.5 TDI et j'étais tombé sur un site étranger (allemand je crois). A l'époque ça m'avait bien rassuré, mais j'avais pas eu le réflexe "Favoris". J'espére qu'il existe encore...Dés que j'ai un peu plus de temps (voir Pb sur mon A6), je promet de chercher. M'enfin, je l'ai vu , de mes yeux vu. Ca avait l'air sérieux avec photos à l'appui. Je posterai une réponse si je le retrouve!

100 2.5 TDI : 328 000Km sans soucis (sauf train avant à réviser totalement), revendue il y a peu pour une A6 2.5 TDI (1997, 180 000 Km). j'ai vu, sur un site allemand, plusieurs spécimens atteignant les 500 000 Km. Le record était de pratiquement 550 000... Y'a de la marge

hi folks, avec 2 Audi pas récentes je le reçois depuis 6 ans. l'an dernier, ils m'ont envoyé un courrier me demandant si je souhaitais continuer à le recevoir. Et ça continue!

pour me remonter le moral, j'me dis que j'aurais pu tomber en panne à Montauban ...un coup à pousser sa voiture jusqu'à toulouse: c'est des aigles à labèges en comparaison enfin, je vais vérifier ça mercredi

cherchant des docs sur la boite auto de ma titine A6 AEL de 97, j'ai suivi un lien, en anglais, qui se rapporte plutôt aux A8 auto... il semble qu'il faut vidanger réguliérement la boite et changer le filtre ? Chez Audi on me répond que c'est complétement inutile, car prévu pour durer la vie du véhicule Sont-ils pessimistes sur la durée de vie de nos titines Quelqu'un a-t'il un retour d'expérience ? Un germanophone, plus accompli que moi, qui aurait la gentillesse d'aller voir chez Mecki ?