manyaxx

moi je la trouve trop courte (la 5e), sur celle du zincou sur autoroute il est à presque 4000 trm à 130 ...... ça gueule, ça soule sur longues distances une bonne raison de chercher une 180 cv avec la boite 6, en plus elle consomme un peu moins non?

Il me semble que la vitre est clipsée et collée je l'avais pas enlevée pour mettre les cerclages tu les passes par derrière et je me souviens qu'ils on eu besoin d'un coup de lime tout autour sar il rentraient trop fort, j'avais peur q'ils sautent ou de fissurer le tdb en les forçant Une fois limés ça rentre comme papa dans maman, 4 points de colle et ça bouge plus. Bien faire gaffe a pas saloper les cadrans, un coup de souflette et ou de nettoyant vitres sur la face intérieure de la glace ne fait pas de mal

Salut, On va avoir le plus grand mal à estimer l'état de ton véhicule comme ça ..... DIs toi que tu as une auto qui a 14 ans et qui auait parcouru environ 10 000 km par an J'ai un cousin qui a à peu près la même il n'arrive pas à la vendre car elle rouille au niveau du pavillon arriere à la jointure avec le hayon probleme connu de defaut de peinture, il envisage une peinture complète pour essayer de la vendre au dessus de 3000e Si tu l'as eu sous l'argus ça veut pas forcément dire qu'il y a anguille sous roche, admettons que l'entretien (vidanges etc) ait été respecté, tu as la facture pour le distri? Pour l'embrayage, en fonction du type de conduite (ville autoroute) et de la brutalité du conducteur tu peux rincer un embrayage en 100MKM comme il peut tenir 300mkm, un embrayage c'est un coup à quelques centaines d'euros dans un garage ...Sinon le reste n'est pas trop couteux (amortos, freins etc ...) Pour la conso y'a pas de mystere, la boite est courte, en ville ça bouffe En tous cas bienvenu sur le forum, penses à nous présenter une foto ou plusieurs de ta belle

je sais qu'on aime pas envisager le pire mais tu as peut-etre ton turbo grippé tu as essayé par en dessous (faudrait un pont idéalement) d'actionner le levier de commande de la géométrie variable pour voir s'il bouge facilement ou presque plus du tout?

Oui c'est bien le cable pour G5 .... coute pas grand chose celui-la ! On est pas les mieux lotis avec les postes d'origine qu'ils ont mis dans nos 8L

j'ai fait un montage semblable sur la golf5 d'un pote, vraiment galere à démonter la console ......on a fait sortir la cable au niveau de l'accoudoir central, câble à moins de 15e par contre le prix du cable est ici excessif, vraiment trop cher je trouve, à 35e on est pas loin d'une copie de xcarlink qui permet la lecture de clé usb et cartes sd en plus de l'entrée jack sinon beau boulot l'entrée jack a coté du bouton esp, je me tate actuellement tirer un cable usb de mon xcarlink pour mettre une fiche usb ou t'as mis le jack

pensez à vérifiez le serrage du berceau aussi pour les sb de barre stab j'ai du powerflex en 21mm, le modele sans bossage, j'ai donc du récupérer les brides plates d'origine mais les sb powerflex pour a3 sont maintenant pourvus du bossage, il faut donc acheter les brides correspondantes en concession j'ai eu aucun mal à les monter à l'aide de serre-joints pistolet, avec la graisse au cuivre fournie, il faut resserer un coup apres 2000 km, une fois que le PU à un peu travaillé sinon voici une marque concurrente deux fois moins cher ici (attention bride plate, à récupérer on ne la trouve pas en concession), l'économie réalisée permet de payer deux bielettes neuves

+1 pour le reglage de ralenti dans vagcom regarde tout en bas de cette page

@WAUZZZ oui ton histoire m'est arrivée ! un beau jour d'hiver bien enneigé, sur voie rapide, je commence à entendre un clac clac léger en virage et de plus en plus fort, obligé de ralentir ...jusqu'à m'arreter sur la bande d'arret d'urgence. Impossible de repartir Obligé d'appeler une depanneuse qui m'a ramené la voiture dans un garage inconnu .... la poisse je partais dans les alpes le soir même, difficile de surveiller la réparation à distance. Le garage m'appelle et me dit cardan desséré au niveau de la tulipe, aucun dégat constaté. Bref ils les resserent sans changer les vis pour une facture à 250e !!!! que je me suis fait rembourser non sans mal par mon garage habituel qui m'a fait l'embrayage 6 mois avant (pour moi ils n'ont pas resséré le cardan correctement d'ou le desserage)

pour la limite de profondeur du hp c'est moins de 55mm moi j'ai monté ça pas trop cher, peu profond et le filtre est très petit donc facile à caser dans la porte. montage facile avec les entretoises, le plus chiant est de modifier le faisceau pour rajouter le filtre mais si 'javais eu plus de budget j'aurais pris ça à mon avis ça envoie bien , perso j'ai un caisson amplifié mtx dans le coffre je trouve le rapport qualité prix de la marque pas mal sinon changer les hp arriere apporte pas grand chose si t'amplifies pas, en plus super chiant à changer sur une 3 portes

Pour ton ralenti élevé à froid ça peut provenir de la sonde de t° du LDR qui déconne, simple à changer et pas très cher Pour tes ventilo faut voir s'ils tournent branchés en direct sur la batterie, sers toi de cable de demarrage, s'ils tournent ça vient surement du thermocontact sur le radiateur

culasse hs ou bloc fissuré à mon avis d'autres symptômes genre conso de LDR ou fumée blanche?

une sonde de tempé de LDR hs augmente aussi la conso, ça se voit pas au vagcom, mais l'aiguille de tempé fluctue et l'auto donne parfois un coup de gaz tout seul au ralenti à froid, ça entraine une surconso car trop enrichi, même chaude le calculo la pense froide à cause de la sonde qui merde Sinon ton filtre à air est récent (je le change une fois par an)

certainement

l'exception qui confirme la règle ! :icon_lol:

le capteur de pression il est sur l'échangeur, difficilement accessible sous l'optique avant passager. le plus simple est de déposer l'échangeur en enlevant la garnitude du passage de roue ... et le pare choc, comme ça tu pourras nettoyer ton echangeur à l'essence, tu verras il sera tout plein d'huile ... sinon pour le capteur deux vis et la fiche à enlever et tu l'as en main .... il coute dans les 75e le bougre .... mais normalement, je dis bien normalement ça doit ressortir au vagcom mais pas sûr ..... S'il déconne en mesurant une pression trop élevée alors qu'elle est normale le calculo va calmer le moulin .... et ton prebleme c'est justement qu'il est trop calme .....mais vérifie ton DM avant toute chose (échange le avec un pote en tdi si tu peux, pour voir)

ton débimetre est bon? à mesurer si pas encore fait, mais il faut un outil de diag ça pourrait etre le capteur de pression sur l'échangeur aussi à suivre

A ta place je vérifierais toules les durites de depression, il suffit qu'une soit percée ou déboitée pour que tout parte en couille si t'as une fuite dans le circuit de depression ça n'avance plus ton egr est encrassé mais y'a pire, profite-en pour la démonter, la nettoyer et la boucher, mais laisse dessus la durite qui commande l'étouffoir, l'autre qui vient sur la capsule du sessus de la vanne tu peux la boucher, c'est elle qui commande la remontée des gaz ... qui ne remonteront plus vu que t'auras mis les plaques après un coup de vag com pourrait simplifier la recherche de panne desfois que t'aurais un ou des capteurs hs

ah t'as un 1,8t ... au pif une prise d'air , bougies/bobines, ou un probleme d'arrivée d'essence ... un capteur tu l'aurais vu au vagcom ... sinon y'a pas d'egr sur une essence

ahhh ça non remettre cette saloperie de vanne egr en action .... un pote en leon tdi 150 vient d'avoir confirmation du gripage de son turbo ... je lui avais conseillé depuis belle lurette de la shunter .... la il va douiller il est degouté oui elle pue surtout au demarrage, c'est normal par contre la mienne elle commence à fumer un peu le matin avec les basses tempé, je vais changer les bougies, elles sont encore d'origine les vaillantes

pour moi c'est typique des SB de triangle le fait que tu les ai changé y'a 20 000 bornes ne les disculpe pas, j'ai moi même constaté un SB (le gros) completement défoncé avec les mêmes symptomes que toi sur un triangle que j'avais changé y'a un an (du delphi il me semble, marque désormais blacklistée) par contre je ne sais pas si tes vibrations dans le volant à 110 ont la même cause

rien d'inquiétant à mon sens mon tdi 130 mets aussi du temps à chauffer quand il fait froid, encore plus depuis que j'ai shunté l'egr ... en phase de chauffe une longue descente par température négative peut aussi faire redescendre un peu la tempé, je me souviens que par -17° il m'a fallu plus d'une demi-heure pour etre un peu au dessus de 80°, sans jamais atteindre les 90° c'est la contrepartie du "bon" rendement thermodynamique des tdi .... si tu cailles fais comme moi achete toi une housse de siege chauffante (sur allume-cigare) ou un mini chauffage electrique d'appoint sur allume cigare

tu balances ton audi concert hs, tu mets un poste de ton choix à la place, il te faudra simplement l'adaptateur pour systeme bose, tu le trouves en centre auto

j'ai cette barre AV inf depuis un moment si j'ai un conseil à te donner, mets du frein filet sur les boulons (chose que je n'ai pas faite ...) j'ai du resserer 2 fois il me semble, je vérifie quand je fais une vidange

probleme archi connu, les cristaux liquides vieillent mal sur cet afficheur, deux solutions, soit changer tout le bloc porte instrument (couteux) ou faire remplacer juste l'écran d'affichage (ce n'est pas à la portée du bricoleur, tu risques de ne plus pouvoir demarrer)