205

Ou , en fait si tu roules pas , c'est la boite qui risque de morfler après ... etc etc .. Genre a-coups au changement des rapports 3 vers 4 .. cas de ma1ere V8 ..

oui 13 aux 100 , en gros c'est ça en "non autoroute" petit trajets

c'est des 4 .. avec tete d'allumeur et distributeur c'est de la 4 électrodes , avec indice d etempérature neutre ou un peu chaud Je suis allé regarder dans mon stock .. mais il m'en reste que "8" a finir des bougies 1 électrode très fine , j'ai du donner 8 autres Sinon , les bougies c'est les mêmes que les 205 ... tu peux mettre des pas chères 1 électrode et les remplacer à 15 000 km .. Tu es sur que tu veux pas les tetes que j'ai ? au moins c'est les 2 mêmes et vu les contacts .. elles sont réglos !

Je ne me souvenais plus de ce post !! plié !! Bon alors , sur ma 1ere V8 , avant de retoucher , elle affichait 15 ou 20 % de moins , mais j'avais pu régler par le comodo de l'ODB avec une procédure que je n'ai jamais retrouvé. Sur la seconde V8 , elle affichait bien 15 % de moins ... alors quand j'avais démonté et tout mis sur "ON" ben , elle ne consommait plus que 7L aux 100 a 130 ... Je me souviens que j'avais redémonté pour le remettre comme c'était avant .. Sur ma dernière V8 , il y a dans les 10% maxi en moins afficés , disons 1L aux 100 de moins , bref , je n'y ai pas touché car je n'ai pas encore eu à démonter le TDB

Ma 1ere V8 ( celle qui étais avec un gros gros réservoir de GPL dans le coffre ) était montée à l'arrière en ROF Runflat de chez dunlop ( des SP1 je crois de mémoire vitesse indice Y de mémoire aussi ). Quand j'ai voulu les changer , impossible de trouver les mêmes , bref , après vérifications , ça coutait au moins 375 à 330 € le pneu quel que soit la marque. Bref , la référence de la jante était bien "normale" donc au centre auto de l'époque j'avais décidé de commander des "normaux" .. et surprise au démontage du pneu , il y avait la bague centrale qui était montée ... Bref , les pneus étant déjà commandés et reçus , j'ai fait virer la bague et monté les normaux. Après avoir re regardé les distributeurs de pneus , en fait , le pneu "seul" RFT de chez je sais plus qui coutait dans les 170 € et avec la bague 200 € de plus .. Par contre , il semble qu'il faut que la jante ait un centrage rainuré en son centre pour le montage du centrage. Je me souviens qu'il y avait QUE le dunlop qui se montait sur la jante BBS 16". Sinon , il y avait en taille 17" des RFT mais a flancs renforcés ... donc sans la bague centrale De toute façon , les choses sont bizarres , car en 80 000 km , j'ai crevé 2 fois de l'arrière avec cette V8 ...

Tiens donc , semblerait que le printemps pose des soucis aux paliers/pignons de pompe a huile ?? Ça me fait penser que ma 1ere V8 au eu le moteur KC en Mars , et que mon autre V8 , j'ai du l'arreter le printemps dernier .. en mars aussi ...

( l'anneau de renfort est fourni avec le pneu .... )

ben pas que en millimétriques .. car il y a des rnuflat pour ma V8 en 225/16

Je suis alé me salir les doigts , bon me semble que c'est bien les 2 mêmes les têtes !

tiens , j'ai les photos regarde si c'est les mêmes :

William, sachant que tu as 2 bobines , 2 tetes d'allumeurs et des cordons , tu dois avoir les mêmes bobines et cordons que les V8. Pour les bougies , accroche toi .. c'est les mêmes que ma 205 GL 1.1L .. Ce sont à la base des bougies a 4 électrodes mais ATTENTION au gap .. car c'est une étincelle fuyante ... Bon , j'ai 2 têtes en extra bon état , et sans doute aussi le petit cable entre bobine et tête d'allumeur. Je rentre chez moi ce vendredi , je regarde si il me reste des bougies a finir .. il me semble que oui.

Salut William , tu les as démontés tes têtes d'allumeurs ? Si oui, il y a une référence dessus . Regarde voir , et t'en fais pas .. j'en ai ...

dsts ... tu n'as donc jamais eu le Pin's 2N2955 ? Le pendentif ESM6032 ? mais je dois reconnaitre que le Lucky Capacitor est tout de même inatendu et sympa !

Intéréssante .. oué , ça se vois bien que c'est pas toi qui l'a vécue .. Disons , que j'ai du changer les durires de reniflard d'huile aussi alors que le proprio précédent venait de les changer juste avant qu'il m'ai vendue la voiture ( sauf celle de l'avant ) car il avait pas trouvé comment on y accédait. Et à chaque fois n surtout celle de l'arrière moteur une vraie éponge .. Regarde comment c'est fait , elle ne subissent aucune force dans le sens pour les sortirs.. pour les sortits il faudrait que l'effort arrive côré CDD .. Si la régulation est pas bonne , l'aiguille de pression devrait monter et donc cela se voit .. Après pour le coup de voir si le palier d'entrainement fonctionne sans accoups .. ce que je suis sûr sur ma 1er V8 c'est que quand la distri a été faite , on arrivait à lancer le pignon sur bien 2 tours ... Enfin etc etc ...

C'est plus compliqué que ça .. Derrière , il y a le ressort qui maintien en pression le truc carré qui pousse sur ce que on dit un "embrayage" , masi cet embrayage est le régulateur de pression d'huile ... du coup , il y a une pression exercé sur le roulement dans le bon sens pour les billes , enfin , je pense ( suis pas mécano , mais ça semble logique ) . Ce que j'ai vu sur la senode V8 , donc celle qui a pas cassé .. mais qui commençais a uriner de l'huile pour en arriver à 1 litre le marseille toulon soit 50 km .. c'est que le joint s'était pas mal défait et les billes lui roulaient dessus .. Bref , ce qui doit se passer quand ça casse : Ben , le joint fait un bourellet et les billes sautent et se barrent ... Alors 2 hypothèses : ça bloque un peu .. et ça pete la CDD , seconde hypethèse ( ce qui a du arriver à ma 1ere V8 ) ça bloque d'un coup et ça casse tout par le dessous , comme si le pignon voulait suivre la CDD... A mon avis , le soucis c'est que le joint se bouffe car l'huile le dissous ... Le soucis c'est les solvants de l'huile . Sur la seconde V8 , elle consommait sans cette fuite 1 litres tous les 750/1000 km .. donc , je remettais en gros 30 litres d'huile tous les 30 000 km .. je en faisais jamais la vidange et l'huile était toujours claire .. Bref , j'ai cassé la tirette qui ouvre le capot ( a force de l'ouvrir .. ) j'ai du changer le bouchon d'huile car le joint collait fortement la culasse tellement qu'il était mou .. bref , j'ai fait 80 000 km et j'y ai mis dans les 80 litres d'huile , sans compter ce quon du mettre les proprios précédents .. en conséquence , je ne vous dit pas la quantité de solvant que cela a du faire .. A mon avis , il faut préventivement changer toutes les 2 ou 3 distri ce roulement au cas ou il se soit commencé la dissolution du joint ...

allé quelques photos de là ou est situé ce palier , je ne sais plus qui avait demandé : Pour le sens de la photo : l'heure est en bas hein ... En peu plus en détails : Et sur celle-ci on voit mieux ce qu'il y a derrière :

oué , moi avec la 1ere V8 , je roulais à 110 au régulateur je verais de faire au moins 500 km @ 110 , puis j'ai juste du faire 3 km à 30 de moyenne , histoire de chercher de l'essence dans une zone commerciale et puis me suis remis à 110 et 10/12 km plus loin ..

cool

pfff . un truc déjà eu sur ma 1ere V8 .. le voyant de fin de lave glace ne s'active plus .

Ben , une photo par le dessous et dans le sombre .. ça permetra de mieux te perdre .. De toute façon , il y a pas 50 capteurs .. Le mien était fissuré et fallait juste attendre après s'être arreté l'été moteur chaud au moins 1/2 pour pouvoir redémarer , et encore , j'avais à l'époque trouvé "par hasard" !

Ha .. au fait , j'ai au bout de presque 20 000 km .. enfin ma première panne ...

Oué , il pleut pour une fois chez moi et même sur ma 205 les balais glissent sans un bruit ...

Je pense que le soucis de ce joint c'est qu'il se défait avec le temps , ensuite , ça fait un bourelent ou ça peluche et ça fini par faire chasser les billes au moment ou la tige qui entraine la pompe a huile est actionnée ( repoussée ) par le système . A mon avis , le soucis c'est "un peu" les km et l'âge , mais surtout les solvants des huiles récentes qui doivent aider à le ronger .. je dis ça , car l'autre V8 qui traine dans un pré dans le 70 .. et qui a le moteur cassé et justement ce pignon bloqué était très très peu kilométré et je pense qu'elle avait pas 10 ans ou dans les 10 ans avant que ça soit arrivé .. En signes avant coureurs , mais je pense que c'est déjà très avancé , c'est le filet d'huile qui descends à chaud quand le moteur tourne , mais il est un peu chassé par le ventilo .. donc il apparait quand on coupe le moteur .. et continuait dans mon cas à couper disons 30 secondes après avoir coupé le moteur ..

Comme quoi il u a des différences selon les blons , ma V8 elle c'était bien un joint relativementé pais disons 3 ou 4 mm qui était préformé à la forme du carter.

C'est assez chiant d'accès .. enfin , je ne sais pas sur les A8 , mais sur la V8 faut tomber les lignes d'échappeent avant de pouvoir dévisser le carter de boite , et puis pour être à l'aise , faudrait mettre l'auto à l'envers .. Je ne sais pas quelle boite tu as , du coup , je ne sais pas si les références des joints et crépine sont la même que moi . Avec les visseries d'échappement , j'en avais eu pour 250 € de pièces ( sans l'huile et sans MO ) quand j'avais fait ma dernière vidange de boite + netoyage .