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Bien , faut en mettre une derrière aussi du coup ? Je sais qu'il y en a qui filment avec la caméra de recul ( les camions ) et aussi avec les 2 caméras qu'ils ont çà l'avant pour voir si ils vont pas accrocher les côtés .. mais ... semble qu'après quelques PV ( car c'est interdit ) cela à été désactivé et limité "aux maneouvres" ..

Bon , voilà , j'ai pu démonter les pièces : Merci Yves de ta photo de moteur , j'ai pu sainsi simplement les démonter ! Par contre , elle ne sont pas à moi .. il faut maintenant les acheter à la casse , et d'en définir un prix qui conviendra au casseur , sinon , elles seront jetées.

bien , voilà qui pour moi maintenant est très clair

ouais ... je vais voir demain si je repère ces pièces , tu as pas une photo d'un moteur vi de l'avant avec la position de ces pièces ?

Bon , c'est quoi le "correteur de réchauffage" ? même question pour la commande d'aid additionnel .. et les contacteurs , lesquels ?

Hello ! Je poste ici pour toucher plus de monde que la section "casses" .. si un modérateur veut bien bouger la discussion dans quelques temps ... Pas loin de chez moi , si ça intéresse qqun il y a une audi 100 qui semble y être rentrée pas accidentée. La voilà : Bon , c'est une casse où on démonte soi même .. si vous avez besoin de quelque chose aisément démontable , faîtes moi signe !

ben c'est cool au contraire , tu vas pouvoir faire 87000 km en 3 ans ..

bah , les freins faudra qu'ils marchent bien pour rouler sereinement avec , le pare brise , le soucis c'est de bien avoir le modèle avec l'embout pour le rétro

ha ? les régulateurs coutaient 35 € il y a 2 ou 3 ans encore ... bon , sinon , me reste 4 charbons ...

Bon .. déjà ta V8 n'a pas de "tiptronic" .. la 1ere audi avec une boite "tiptro" c'est la S8 en boite 5 je crois en 1995 ou en 1996 , enfin quand elle est sortie bref ! Donc avant 96 .. pas de tiptronique !

Ben , la rumeur dit qu'il faut pas trop remplir ... Maintenant , tu vides , tu mesures , tu remets ... c'est le plus simple. Pense au joint en alu de la vis de vidange. Je sais plus si j'avais fait un bout de tuto quelque part pour la vidange + crépine , sinon , il y en a un section A8D2 , c'est pareil

Bon , de toute façon avec la jauge c'est pas top , il y a un clapet qui ferme la sortie d'huile dans le carter de boite .. du coup , je ne sais oas quel niveau ça peut vraiment afficher ... néanmoins , je m'étais fait un repère , la boule du bas ( de la jauge ) mouillée moteur froid d'une nuit .. car a chaud , il y a tous les niveaux qu'on veut. Après , je ne sais même pas à quoi ça correspond. J'ai fait ainsi avec ma 1ere V8 et aussi ma seconde V8 sans avoir vraiment de soucis de boite ... Par contre , je ne vois pas en quoi une vidange de boite va faire que ça débloque les passages des vitesses ...

Malin va , le bouchon est en dessous ... ou alors j'ai loupé plein de choses !! En fait , il y a 9 litres d'huile au 1ere remplissage de la boite , puis aux vidanges 3.5 à 4 litres , j'en ai jamais sorti plus ni moins. 4 litres encore c'est avec la crépine

Oui , c'est pareil pour les charbons d'alternateurs , ça coute dans les 2.50 € la paire chez OSCARo au autre , mais faut un petit moment et un gios fer a souder pour les changer et pas avoir les doigts gelés ..

tu as une jauge pour la boite ? C'est assez merdike a faire finalement , car le niveau est douteux. Le mieux , c'est de faire chauffer un peu , faire couper , mesurer la quantité , moi je sortais 3.5 litres en gros , et remettre la même quantité si, on vois qu'il y a pas de fuite tout le tour. Pour l'huile de la dexron IID ca devrait aller et elle est pas chère , sinon de la III , de la I , mais pas la II ... voilà

bah fais , fais

il fait nuit là !

ayé , j'ai retrouvé : Bon , après 3 heures de boulot acharné tout est en règle .. il y avait de l'eau dans le système de régulation de ralenti et aussi la diode de mesure de la température d'air d'admission noyée dans 2 gouttes de liquide de refroidissement ! Du coup , avant j'avais des soucis de fous genre , la boite auto qui se mettait en position de secours au bout de quelques minutes sans raison , etc etc .. C'est dans ce coin que cela se passe à l'avant du moteur pour ma V8: Déjà la sonde de mesure d'air : une simple diode à 0.012 € !!! ici elle est déjà un peu nettoyée : Elle était dans un "nœuds" de poussières et de fils de je ne sais quoi .. J'avais des soucis de voyant CAT lorsque la température baissait fortement de 5 degrés ou plus ( et si il faisait 15 °C ou moins ) , genre , départ d'Annecy et montée pour rejoindre Aix , ou encore les belles montées de la A49 : je suppose que ca en était la cause ! Et maintenant la même bien nettoyée : résultat , dans quelques mois .. Le truc qui doit permettre de réguler le ralenti : il y avait un peu d'eau dedans qu'on vois au fond et qui bouchait "partiellement" le petit passage de l'électro-aimant , de plus elle devait bouger la flotte ... Maintenant que c'est propre , je suis sidéré par le temps au démarrage a chaud ou a froid pour tomber à 780 tours/min ! moins de temps qu'il faut pour y penser ! La il est pas nettoyé : Et maintenant , la clé de mon soucis du jour : Cette pièce que je sais pas ce que c'est avec le connecteur que j'ai débranché : Ce qui est marrant , c'est que la pièce est étanche ainsi que son connecteur , mais .. pas son connecteur du dessus !! Du coup , l'humidité s'accumule , et placée comme elle est , l'eau s'accumule dedans .. Un détail des gouttelettes d'humidité : Après nettoyage , au remontage , j'y ai cassé le coin du bas pour que l'eau ne s'accumule plus et j'y ai placé une gaine dessus quand même. je sens qu'il faut vérifier ce connecteur régulièrement ! Et maintenant , après un trajet très représentatif , bref les 950 km de retours "pas un souci" ! Prix de la réparation : plein d'heures ... et quelques cl de bombe de nettoyant de contact.

en haut devant , là ou arrive l'accélérateur , le capteur de dépression .

Bon , je sais pas si la vidange de boite y est pour quelque chose , si c'est super humide vers le nouveau chez toi , vérifie les connecteurs en bout de moteur devant ...

Bon , tu es en 3eme .. boite en mode "secours" relis la notice , j'avais eu ce soucis a bout de quelques minutes de fontionnement quand j'avais eud es soucis de GPL avec ma 1ere V8 .. il y avait eu de "l'eau" si on peut dire sur le dispositif devant le moteur qui mesure "je pense" la dépréssion du moteur pour changer de vitesse. je me souviens plus ou j'avas mis le tuto ... en fait si tu as pris de l'humidité à l'avant sur les pièces électriques en tête de moteur tu as peut être la même chose .. Sinon de quand date ta dernière vidange de boite ?

ma 1ere une de 89 , mars 89 d'ailleurs avec quelques soucis pour trouver des pièces que j'ai jamais cherché car ça commence en 09/1989.. la seconde , de 92 , la troisième de 92 mais année modèle 93

Bon , à 3000 tours minutes , tu es à 50 ou à 100 km/h ?

fais une photo du bouton chromé que personne a. Sinon , ça dépends , ma 1ere V8 fallait que j'appuye sur la poignée pour passer de N en D et la seconde et rtroisième V8 .. ben non !

Bonjour et bienvenue. Bon , pour ton levier de vitesses , tu appuyes bien a fond ou presque sur la pédale de freins ? Graisse le nieman aussi ...