bhbewee

Tout le monde va t'orienter vers le garage Vincy dont la réputation n'est plus à faire et est unanimement reconnu .

je ne sais pas comment c'est possible que la marque Audi rayonne autant que ça , avec un service aussi pourrave que ça et des esbroufeurs aussi nombreux .... Que je suis bien dans mon petit garage de quartier et si un jour il me dit qu'il ne sauras pas gérer une réparation ou un changement de pièce j'irais de suite chez KSF.

Parfait si tu as une réserve si on a besoin de spare parts aux frais de la princesse on sait a qui il faut s'adresser , ton service comporte aussi les frais de port ? :bigsmile:

Parfait :bien:

De nada , mais valide bien pour éviter les mauvaises suprises que tu ne sois pas loin du dslam ( noeud qui dispatche la bande passante ) plus tu es loin de ce "répartiteur " plus tu auras de déperdition .... Conséquence : certains freenautes sont en zone dégroupée mais loin du slam donc pas de possibilité d'avoir la TV de façon fluide , peu de débit internet, deconnections etc ... Normalement tu seras prévenu en amont par le service technique si c'est le cas oriente toi vers un autre FAI . Il ne faut pas oublier que FREE contrairement aux autres FAI a ses propres réseaux et bien évidemment ils sont moins nombreux et denses que ceux de FT , ceci expliquant cela.

Je vais sans doute dire une bêtise mais mon système d'embrayage entier + volant moteur ont été changés au garage Vincy ( facture a l'appui ) et d'après ce que m' dit l'ancien propriétaire a priori si on a du doigté et de l'expérience pas besoin de déposer le moteur pour procéder au changement .... Encore une fois ce sont des paroles rapportées .

Extrêmement répétitif 1 heure de jeux m'a suffit ....... Si tu aimes le survival horror bien a l'ancienne type les anciens resident evil , tu peux te ruer sur le Dead space selon moi le seul représentatnt de ce style de jeux qui commencent a se perdre a savoir flipper a chaque coin de mur , compter ses munitions et prier pour avoir des points de sauvegarde ; Le 2 sort cette semaine , le 1 se trouve en occasion pour rien .

sur ta liste pas photo une minute , Mass Effect 2 !! Si tu aimes les spaces opera et star wars c'est une aventure tout simplement fantastique et prenante .... La meilleure trilogie de cette génération de console , quel dommage que la PS3 n'est droit que au second opus .

ma dernière production : http://www.youtube.com/watch?v=CdpffTo8s-U&hd=1 Finalement ce GT5 m'a ennuyé assez rapidement , arrivé dans les niveaux 25/30 il faut farmer sans arrêt , recherche la bonne voiture .... le concept de jeux de voiture encyclopédie je suis pas trop fan , ajouté à cela énormément de défauts assez impardonnables étant donné le temps de développement ( dégâts juste esthétiques et encore faut taper a 250 pour avoir une trace , aucun impact sur la conduite , on peut shifter de 6 a 2 au rupteur aucun dégât moteur , bref aucune obligation de conduire propre et dans les tours , niveau de difficulté ultra mal dosé , beacoup de temps mort ) Bref une deception pour moi dans la durée , je préfère définitivement la série Forza qui est bien plus orienté racing et simulation reste une gestion top des 900 degrès pour GT5 .... j'attends forza 4 de pied ferme et j'ai rangé GT5 . :coucou:

Il y a pas mieux sur le marché à date , que l'on parle de services , conception , possibilités ou évolutivités ..... les deux box sont s'intègre maintenant trés bien dans la paysage du salon avec leur nouveau design de même que l'affichage de l'heure avec l'écran Oled , la box avec le blue ray est animé par un processeur intel Atom donc inbougeable niveau fluidité sur tous les contenus HD , grosse capacité de dur , possibilité d'en faire une box multimédia ( musique , divx , divx hd , photo , jeux .... ) avec une interface didactique couplé a une télécommande retro éclairé ultra simple . Pour moi les deux points qui font trés trés mal : - la téléphonie mobile inclue dans le forfait ( belle economie , j'ai divisé par deux mon forfait tel ) - la mutualisation des V6 , traduction " fuck hadopi " , a la manière d'un facebook il sera bientôt possible d'ajouter des amis ayant une V6 et de partager le contenu du dur sauf que la on sera en réseau privé ! tu peux foncer les yeux fermés c'est juste ce qui se fait de mieux pour un tarif toujours aussi ouf ! la seule chose qu'il faut regarder c'est si tu es bien en zone dégroupée et pas loin du DSlam. :coucou:

Fait bien attention tout de même, d'autres ici ont aussi achetés des RS4 a vil prix ou avec un ou des problèmes connus.... sans surprise ce sont des ferrailles . Le V6 biturbo made in Cosworth est très fiable et résistant ,c'est ce que tu liras partout mais effectivement il y a certains modèles qui ont eu des culasses fendues. En dehors de ça c'est toujours la même histoire , fiable et endurant si respecté et entretenu en temps et en heures, et c'est la que vient le soucis, beaucoup de propriétaires peu respectueux de la mécanique ont tirés dedans comme des dingues et une fois les premiers frais et la douloureuse , pas assez de pognon .... Et ca passe de main en main avec 2 proprios comme ça ton RS4 il est en croix . C'est pour ça que beaucoup conseille le moins de proprios possibles . Personne ici ne te conseilleras de ne pas prendre TOUTES les précautions nécessaires pour l'achat d'une telle voiture , a moins d'avoir 15.000 euros au frais :bigsmile:

Régle absolue ( sur paris en tout cas ... ) ne jamais laisser son RS chez Audi, tu ne t'attendais pas a ce qu'ils reconnaissent leur foutisme en plus .....

Rs Quattro a parfaitement raison sur ce point , un RS4 de 190.000 km tu as intérêt a avoir un historique et un suivi tout simplement irréprochable avec au minimum 3 distributions ( dernière aurait du être ok à 180.000 ) Je parle même pas du consommable , de l'état des turbos , mécanisme d'embrayage etc .. Si tout cela a été changé et le suivi ultra clean , il faudra derrière mettre un coup de VAG com pour eller un peu plus en profondeur ( défaut , valeur AAC on en parle bcp en ce moment....) mettre la voiture sur un pont pour regarder un peu la corrosion etc ... Tout cela pour avoir un bon garde fou .. Mais tu te doutes bien qu'un RS4 même de 190.000 dans l'état que je viens de décrire ne sera pas bon marché ( logique .... ) puisque il y aura vraisemblablement rien d'énorme a faire dessus .... budget serré et RS4 B5 ne font pas bon ménage .

Full origine ca reste la meilleure configuration de mon point de vue, finition black piano c'est vraiment cool ... J'ai la même :bien: , belle acquisition !

+1 le chemin de Ares01 tu suivras :jap: ( les sujets sont légions utilise la fonction recherche )

bienvenue :coucou: par contre faut les photos !

Oui tu as raison les défauts qui peuvent ressortir aléatoirement concerne essentiellement l'EGR et possibilité de voyant moteur allumé, de toute façon lorsque cette pompe commence a mourir elle fait bcp de bruit , ce n'est pour l'instant pas mon cas ....En fait je crois que mon ou mes oscillations de ralenti a froid viennent de cette pompe a air secondaire sans doute un peu faiblarde et ça n'a strictement rien à voir avec les codes défauts que j'ai trouvé en passant au VAGcom suite a des variations de ralentis plus prononcés que d'habitude, voici ces codes ( mon premier message du post ) : 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 17537 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 35-10 - - - Intermittent 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 35-10 - - - Intermittent J'ai donc avant d'aller faire mon essais scruter un peu mon moteur , J'ai enlevé le "Y" en alliage , les durites en caoutchouc en "y" près des DV , la durites en accordéon après de débitmètre. Je n'ai rien vu du tout , les colliers sont neufs , les durites en bon état , j'ai pu valider que les dumps valves étaient bien des S3 renforcées je n'ai rien vu sur les durites connectée a ces dernières , je suis remonté en inspectant les tubulures métalliques et les valves vertes ( tout ca en dessous du Y ) arrivé sur la N75 je l'ai retirée de son logement , rien a signalé mis à part que les durites n'étaient pas de même couleur ( un gris , deux noirs ) en dessous il y avait 2 raccords en "y" mais assez profond donc je n'ai pas osé tiré dessus par contre j'ai vu bon nombre de colliers neufs sur ces durites connectées au Y ( lorsque je regarde la facture de vinci je vois bien plusieurs colliers dans le détail ...), rien a signalé sur le durite en accordéon. En bref je n'ai strictement rien vu a l'oeil , mais j'ai trouvé pas mal de colliers neufs et globalement tout ceci est assez propre . Je n'ai pas pu regarder par contre les 4 durites au niveau des échangeurs , je ne sais pas si ça peut provoquer des erreurs .... J'ai tout remonté en serrant correctement et suis parti faire un tour , j'ai pas pu pousser la voiture , au retour comme je l'ai dit aucun code défaut n'est réapparu donc a voir en poussant un peu plus , quoiqu'il arrive dans deux semaines la voiture part au garage pour les gommes je demanderais une mise sous pression du circuit de suralimentation je suis sûr que mon débimetre / N75 / et DV sont neufs , si pas de fuites , il faudra pousser plus en avant ...;

si le RS4 que tu as essayé était malade , c'est un peu normal d'avoir des sensations ternes ......

règle absolue de mon coté , ne jamais passé de vitesse avec la voiture en stationnement ... la moindre touche peut gravement endommager la boîte .

j'ai donc été faire mon essais n aucun code défaut n'est réapparu ... En partageant sur un autre forum et au fil des discussions , on en est venu à me parler de la pompe à air secondaire ; Depuis que j'ai le RS4 , a froid , dans les 10 minutes qui suive le démarrage lorsque je suis a l'arrêt de manière assez prolongée ( feux rouge par exemple ..) j'observe toujours une variation du ralenti , passage de 900 tours à 800 tours durant même pas une seconde et retour a 900 pour ne plus jamais bouger ( j'observe cette variation une fois pas a chaque arrêt a froid ) ... Cette variation viendrait donc plutôt de cette fameuse pompe a air secondaire qui ne sert uniquement a froid au démarrage pour une question de norme européenne anti-pollution ( ca fini de brûler le trop d'essence durant les premières secondes du démarrage à froid ) mais elle n'influe en aucun cas sur les performance de la voiture , par contre elle peut occasionner des codes défauts de manière assez aléatoire lorsque elle ne marche plus très bien via EGR , débitmètre , lambdas ..., sans doute que la mienne est malade et ne se met en route que tardivement ce qui provoque la variation de ralenti et il y a quelques jours quelques hésitation a l'arrêt a froid . Cette pièce coute assez cher ( dans les 400 euros .. ) et a priori ne sert pas a grand chose , beaucoup de possesseurs de RS4 l'ont tout simplement viré .... Vos feedbacks sont les bienvenus.

Idem c'est juste superbe avec ces jantes , j'arrive pas à voir si ce sont des RS4 ou RS9 néanmoins et plus que jamais ces 2 types de jantes baton de chez Audi restent le top pour les S4/RS4 B5 en terme de style ... C'est mon avis :coucou:

Des lexiques existent , avec les possibles causes des défauts et donc les éventuelles solutions néanmoins c'est très loin d'être une science exacte ..... D'autre part , et c'est tout l'avantage du forum , les défauts sont connus par énormément de membres ( même moi :bigsmile: ) car l'essentiel de ces défauts reviennent très régulièrement. Si pour toi tout cela te semble nébuleux pour d'autres c'est assez clair de la même manière les personnes de cette section savent très bien a quoi ressemble une N75 , les durites Y , un débitmètre , des DV ... Aucun intérêt de prendre des photos, des tonnes de sujet avec photo existant déjà. L'idée c'est de partager l'expérience pour avoir des retours comme " as tu essayer ça ? as pensé à regarder cela " en essayant le moins possible de paraphraser des discussions qui existent déja.. c'est comme cela que se monte un forum avec des informations et des échanges. Bref , demain je vais faire un essais en poussant un peu voir si les défauts reviennent , il faudrait mettre le circuit sous pression pour en être sûr mais je n'exclue pas le débitmètre défectueux même si il a été changé il y a 12.000 km . Suite demain ..

Bon même si le sujet n'a pas de succès :bigsmile: , voici des nouvelles ( ça pourra toujours servir ..) , je précise aussi que débitmètre / N75 / DV ( S3 ) ont déjà été changés . Ce matin j'ai donc jeté un œil au moteur , en tout cas a ce dont j'avais accès ou que mes connaissances me permettaient .... J'ai donc enlevé le "Y" en alliage , les durites en caoutchouc en "y" près des DV , la durites en accordéon après de débitmètre. Je n'ai rien vu du tout , les colliers sont neufs , les durites en bon état , j'ai pu valider que les dumps valves étaient bien des S3 renforcées je n'ai rien vu sur les durites connectée a ces dernières , je suis remonté en inspectant les tubulures métalliques et les valves vertes ( tout ca en dessous du Y ) arrivé sur la N75 je l'ai retirée de son logement , rien a signalé mis à part que les tuyaux n'étaient pas de même couleurs ( un gris , deux noirs ) en dessous il y avait 2 raccords en "y" mais assez profond donc je n'ai pas osé tiré dessus par contre j'ai vu bon nombre de colliers neufs sur ces durites connectées au Y ( lorsque je regarde la facture de vinci je vois bien plusieurs colliers dans le détail ...), rien a signalé sur le durite en accordéon. En bref je n'ai strictement rien vu a l'œil , mais j'ai trouvé pas mal de colliers neufs et globalement tout ceci est assez propre . J'ai donc tout remonté , effacé les codes défauts , débranché le débitmètre et je suis parti faire un tour ... Si je n'ai observé plus aucune variation de ralenti ( a froid donc ..) j'ai par contre remarqué au départ des feux rouges de temps a autre des petites hésitations en mettant un petit filet de gaz ( en repartant très doucement pour résumé ..) même lorsque la voiture était chaude , en rentrant VAGcom et voici le résultat : 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 - - 17537 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Rich P1129 - 35-00 - - j'ai effacé les défauts , rebranché le débitmètre et j'irais faire un tour ce soir ( j'attends que la voiture soit froide ).

j'ai le kit RS4 B7 et je suis en 18 pouces d'origine sur mon RS4, pas besoin de 19 pouces ...... Moi à mon avis regarde les prix déjà car pour le prix de kit OEM audi RS4 tu auras peut être mieux pour un prix équivalent . En tout cas pour une utilisation standard du RS4 ( pas de piste ) le Kit B7 est vraiment top .

Je vais laisser les experts te répondre de manière détaillée mais je peux dés à présent te dire que augmenter la taille de tes turbos nécessitera obligatoirement d'autres changements dans le moteur en terme de pièces mais aussi en terme de gestion et je crois que la facture devient trés rapidement salée pour que la préparation soit fiable. ps : pas besoin d'écrire en majuscule :coucou: