RS678

Oui c'est vrai, pas facile mais çà fait partie du jeu :bigsmile: Surtout pas se presser, j'ai mis plus d'un an à trouver ma 993 mais quel plaisir quand tu tombes sur l'oiseau rare ;) Une 930 à 37.000€, çà me paraît bien cher, t'as d'autres infos ?

Merci Joe, c'est sympa de ta part ! Elle semble bien mignonne, il devrait la proposer sur le site 911, ya des candidats là-bas... par contre, les puristes vont "gueuler" avec le volant et les jantes pas d'origine ;) Mais bon, tout se négocie... Moi je recherche une 3 litres :) :coucou:

Ze Perf, c'est la division "Motorsport" d'Auto Peluche, donc crédible :P :P (... crédible ? :unsure: Ah non, j'ai dit une connerie :bigsmile: ). Fatigué, moi :dodo:

Ah m.... tu as raison, c'est celle de Jo Siffert qui était une 5 litres atmo... trop mauvais moi :bigthumbup: Sinon, les spécifs sont bien celles de la 917 /30 :bigsmile: Exact, elle n'avait pas de différentiel ;) J'ai corrigé et mis la bonne photo ! (et je te dois une mousse :) ) Pour me faire pardonner un lien sur cet engin ====> 917 / 30 :coucou:

Avec des catas sport et une reprog OK, là tu vas avoir une différence :bigthumbup: Sinon, comme déjà dit, sur catas d'origine, quand ils sont chauds, les pré-cat ne servent plus à rien...

Courroie à 60.000 (comme RS4). Maintenant, faudrait la changer par contre :bigsmile: Sinon, si elle a tenu, ben c'est tout bon, no problem.

Sympa :bien: Mais tu vas lui faire envie :bigsmile:

Mais je crois que notre ami se trouve de l'autre côté du Channel...

Salut, A mon humble avis : Combien de cv en plus ====> pas loin de zéro Plus rapide dans les accelerations ====> non plus, du coup... Pas trop bruyant ? ====> là tu gagnes... un peu plus de bruit :bigsmile: A quoi sert un pré-cat : un cata ne fonctionnant qu'une fois chaud et la ligne mettant un certain temps pour chauffer, le pré-cat, étant beaucoup plus petit, va chauffer quasi immédiatement en attendant que le cata prenne le relais. Moteur chaud, le pré-cat ne sert plus à rien... Non, si tu veux des chevaux, fais faire une reprog, sinon tu gagneras... à être connu :bigthumbup: Mais ce n'est que mon avis ... ;)

C'est vrai, Eric, plus grandes svp, et si pouvais toutes les rassembler çà serait bien aussi, fais un p'tit effort quoi ! :P :P Sinon, jolie cette TDI, on dirait une RS4 :bigsmile: Sérieusement, elle est belle, fais-y gaffe quand même... :coucou:

:coucou: Ben vi, p'tet moche, mais c'est une auto de course et elle devait envoyer les pilotes dans la 8ème dimension :bigthumbup: 930 3.0L turbo à vendre ? :malelovies: Vas-y, je t'écoute si t'as des infos supplémentaires ... (AM, couleur, et le reste ;) )

Alors je rajoute :blink: :blink: :blink: :blink: :bigthumbup:

Le modèle de compétition Ultime : la 917 :rolleyes: Ou pire : la 917/30 Can-Am, le "dernier monstre de Stuttgart" !!!! Les caractéritiques techniques de cette Porsche restent encore "extrêmes" avec le 0-100 en 2.1s :blink: , le 0-200 en à peine plus de 5s :blink: :blink: Quelques chiffres: 5374cc, 12cylindres à plat, 2 Turbos, 1140ch à 7800trs/mn, 100mkg à 6400trs/mn. Poids total: 801 kgs dont 285.11 pour le moteur Rapport poids/puissance : 0,7 kg/ch :blink: :blink: :blink: :blink: Empattement 2499cm Longuer total: 4561cm Hauteur : à l’arceau : 99cm, à l’aileron arrière : 155cm Garde au sol : 9.9cm Le chassis de la 917/30 est une structure multi-tubulaire en alu qui abrite de chaque côté des caissons renfermant les deux réservoirs d’essence d’un total de 400litres, car il faut quand meme dire que la bête consommait du 90 litres au 100 !!!! Vmax sur les intermediares à 8000tr/min: 1ère : 163km/h, 2ème : 208km/h, 3ème : 262km/h, 4ème : 330km/h pour une vitesse maxi de 380km/h environ... Elle détient le record de vitesse sur l’anneau de Talladega en Alabama à 355.922 km/h de moyenne. Record toujours à battre. Avec cette auto vous pouvez oublier les Bugatti Veyron ou autres !!!! 917/30 Can-Am (la vraie :bigsmile: )

C'est le but, une petite collec' de Turbo :malelovies: Et oui, tu as raison, la 930 3.0 l, la bête des bêtes ! Mais bon, commençons par le commencement :bigthumbup:

Tu as eu mon MP sur "l'autre site" ? J'ai un peu le sentiment que le premier cherchait à te rouler dans la farine... Mon pied à moi, c'est d'avoir une 930 Turbo et une 964 Turbo pour avoir les trois (avec la 993) et les garder. Peut-être du nouveau bientôt, je suis sur des pistes...

Ah oui, là notre ami a commis une faute grave :bigsmile: Pour pénitence, mon cher Eric, tu devras rouler sur 7 cylindres pendant un mois :bigthumbup: Et encore, nous sommes cléments, je trouve ...

Des petites photos après, çà serait sympa ;) Arf, elle me fait envie cette caisse :rolleyes: @+ :coucou:

Très fréquentée l'Allemagne ! On se demande bien pourquoi :P

C'est important les détails, c'est ce qui fait la différence. Et tes antibrouillards ? C'est OK ?

Bonjour, Bienvenue à la petite cousine, bien belle par ailleurs (j'aime beaucoup l'intérieur). A bientôt ;)

The dreams go on..... alors je te le souhaite :) :coucou:

Bonsoir, Bien que la Longlife ne soit pas déconseillée pour ce moteur (contrairement aux S et RS), 50.000 kms, çà fait peur :blink: Plutôt tous les 30.000 ...

Notre amoureux (popoff) a encore frappé :bigthumbup: Et si tu en achetais une, histoire d'assouvir ton doux fantasme ;)

Moi, si ! Ya déjà eu pire :bigsmile:

8.000 tr/mn :bigthumbup: DETAILS Designer: Chassis: Wolfgang Appel Engine: Ulrich Baretzky Layout: Mid-engine, rear-wheel drive Monocoque: Carbon fiber and aluminum honeycomb monocoque Engine: 5.5 liter, 90° V12 turbo-charged engine, 4 valves per cylinder, DOHC, 2 Garrett turbo chargers, 2 x 39.9 mm engine-air intake restrictors (defined by regulations) and maximum turbo pressure of 2.94 bar absolute, diesel direct injection TDI, stressed aluminum crankshaft case Engine management: Bosch MS14 Engine lubrication: Dry sump, Shell Racing Oil Horsepower: 650+ hp (485 kW) / 8.000 rpm Torque: 1.100+ N-m. between 3000 and 5000 rpm Gearbox: 5-speed pneumatically-actuated sequential race gearbox, partner X-trac Clutch: Ceramic clutch Differential: Viscous-mechanical locking differential Driveshafts: Constant velocity tripod plunge-joint driveshafts Steering: Electronically controlled power steering (rack and pinion) Suspension: Independent front and rear double wishbone suspension, pushrod system with torsion bar and adjustable dampers Brakes: Dual-circuit hydraulic braking system, mono-block light-alloy brake calipers, front and rear ventilated carbon brake discs, driver adjustable infinitely variable brake-balance Wheels: O.Z. magnesium forged wheels, Front: 13 x 18 inch Rear: 14.5 x 18 inch Tires: Michelin radial Front: 33/68-18 Rear: 37/71-18 Length: 4650 mm (assumed) Width: 2000 mm Height: 1030 mm Wheelbase: 2980 mm (calculated) Front Overhang: 920 mm (estimated based on calculated wheelbase and assumed rear overhang) Rear Overhang: 750 mm (assumed) Weights: 935 kgs (Sebring '06) Tank capacity: 90 liters :coucou: