RS678

:coucou: Un conseil, ne rien modifier pendant ta période de garantie ;) Sauf, à la rigueur, une reprogrammation pour retirer le limiteur mais sans augmentation de puissance (800€ environ). Personnellement, je ne toucherais à rien (mais ce n'est que mon avis ;) )

... En tous les cas, elle te fait rêver. Tu traques les RS4V8 dans chaque recoin de la planète :P Mais tes tofs sont superbes, compliments :bien:

Je ne sais pas car je n'ai pas comparé, mais pour le côté violent, on n'est pas déçu !!!!! ;) J'ai appris que la tienne est de nouveau en pleine forme :bien:

Raaaaaaaaaaahhhhh ! On m'a piqué ma 993 :P :P

Tout à fait :P Et c'est bien plus sympa en plus :)

Allons, allons, il ne faut pas être pessimiste comme çà ! ;)

Je disais çà en plaisantant, mais puisque tu y tiens :bigthumbup: ====> CLIC :coucou:

RS6 bleu ? Mais c'est moi çà ! Qui m'épie ? Ahhhhh, mais çà ne va pas se passer comme çà :P :P ... Oui, enfin, Nevers, p'tet pas moi finalement :coucou: @Tonyquattro : tu veux une petite photo de la mienne ?

Comme prévu, j'ai fait un bref essai d'une 930 3.0. Elle est plus neuve qu'une neuve, extraordinairement belle dans sa robe blanche (Raaaaaaaaaaah une Turbo blanche, vais faire repeindre la mienne, tiens...). C'est un Mod 76, donc avec roues de 16" et un turbo qui souffle à 1 bar (au lieu de 0,8). C'est un avion, j'ai été surpris par l'accélération (pourtant ma grenouille est pas du genre à chômer non plus !). Mais la gestion du turbo à l'ancienne c'est, comme dit sevenless, ON /OFF et à chaque changement de rapport, gaffe à l'inertie car dès que çà passe la barre des 3.500 tr/mn, c'est trèèèèèèèèèès violent :) Temps de réponse qu'il vaut mieux apprendre à gérer... En clair, elle propulse dans une autre dimension, avec un fantastique coup de pied au cul ! Le dos scotché au siège,on prend pleinement conscience des accélérations fulgurantes de cet engin ! Les 930, 3.0 et 3,3, c'est le genre d'auto très exclusive, très à part, pas recommandée pour ceux qui souhaitent accéder aux 911. Par temps de pluie, à conduire avec un oeuf sous le pied droit. Un vrai cauchemar :P En passant la 4ème, je suis parti en amorce de tête à queue en roulant dans une large flaque d'eau ! Le proprio, assis à côté, mort de rire, m'a dit "bienvenu dans le club de l'angoisse" :ange: . Fabuleuse voiture ! Un must, véritable dragster, une boite 4 trop bien étagée. Pourtant, les rapports tirent long pour compenser le souffle brutal du turbo. Les reprises seraient sûrement meilleures encore avec un turbo soufflant plus tôt et un cinquième rapport avec un étagement plus serré. Mais, bon, çà ne serait plus la même :) J'ai chopé le virus, c'est foutu... :P 930 / 964 Turbo / 993 Turbo :malelovies: :malelovies: Tellement pris mon pied, que je n'ai pas pris de photos (mais pour ma défense, je ne sais pas si le proprio aurait été OK, ne lui ayant pas demandé)

:) Mais non, tu te renseignes, t'as raison... Alors tu devrais trouver çà sur l'autocollant collé en première page du carnet d'entretien et dans le logement de la roue de secours... C'est le bordel ces codes options :P :P

Ben non plus, G93 correspond à "front shock absorption". A priori, AZ2 est le code option "chassis package of Quattro GmbH" pour tous les modèles... Ou alors, je n'y comprends rien :unsure: :) Sinon, il y a aussi le code option 1P9 "sports suspension"...

Bravo et merci d'avoir répondu à ma place :bigthumbup: Pas grand chose à rajouter sinon, pour avoir eu les 3 premières citées, je dirai que j'adorais ma RS2 pour son côté "furieux" amplifié par une bonne préparation (mais une vraie). Hélas, pas eu le temps de la faire, car après 13 mois d'existence, un "ami" à qui je l'avais prêtée a fait le con avec en ville, s'est explosé dans un mur, voiture à la casse :furious: Depuis, c'est un "ancien ami" et un irresponsable. C'est de ma faute, mais on ne m'y reprendra pas de sitôt <_< P.S. Ce ne sont pas des autos à prêter à n'importe qui...

A priori, non, car moi j'ai WUAZZZxxxxxxxxx... Et le code option chassis Sport Quattro gmbH est AZ2.

Bien d'accord avec toi ;)

+1 pour répondre à ta question sur l'huile ;)

Salut, Tu en cherches une aussi ? Arf, çà va manquer de caisses à ce train-là :bigthumbup: Sinon, en principe ce WE, le proprio d'une 3.0 m'a gentiment proposé d'essayer son bijou, mais il n'est pas vendeur ! C'est une 76, blanche, état exceptionnel. Je livrerai mes impressions si çà se fait ;) J'ai eu ses coordonnées par un Porschiste de ses relations...

C'est ce que tu as de mieux à faire ;) :coucou:

:coucou: Ben, le bruit c'est normal pour un Diesel ! Oups, désolé j'me suis gourré :P Blague à part, il vient d'où, tu l'as localisé ? Si çà vient du dessous, voiture sur le pont pour inspection. C'est une 4RM, soit, mais pas un 4X4 de franchissement (simple rappel, hein ;) ) Sinon, tu crois que quand je la verrai, il en restera un bout ? :P

On peut le voir aussi comme çà, oui ;)

C'est clair, la 964 Turbo est la descendante directe de la 930, aussi méchante (ou peu s'en faut). A l 'inverse, une 996 Cab, c'est pour le fun.

C'est bon (ou mauvais) signe quand çà commence à chatouiller :P Mais une 964 3.6 Turbo et une 996 Cab, c'est pas la même philosophie :)

Si elle a été restaurée dans les règles de l'art, alors c'est à voir...

Compliments, elle est très :bien: Pour le volant, moi personnellement, j'opterais pour le rond si je l'achetais (mais ce n'est pas dans mes plans :) ) Et comme je dis toujours, fais-y gaffe ;) :coucou:

On en a déjà parlé >>>> ICI <<<< mais à part çà... :bigthumbup: :coucou: Et si c'était top secret ? :bigthumbup:

Comme çà par exemple ? ... 7 mois de délai ? :unsure: Bon courage ;)