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  1. Simplex
    Pour moi ton histoire sent la mauvaise position de la chaine. Ou déphaseur en panne. Recoit-il l'huile sous pression ?
  2. Simplex
    Nan, pas agressif :) Juste un peu frénétique :) :coucou:
  3. Simplex
    Non, c'est pas les memes. Et ce serait cool que tu reponds aux questions qu'on t'a posé. :bien: Eh, manitxi... calmos sur les points d'exclamation :carre:
  4. Simplex
    C'était quoi deja les codes défauts que tu as eu avec Dan ?
  5. Simplex
    Moi je trouve que les mesures faites en partant de plus bas sont plus précises et répétables.
  6. Simplex
    C'est clair, mais ca a des cotés positifs quand meme. L'assurance moins chere :P C'est à peu pres tout :(
  7. Simplex
    Ils ont la possibilité de mettre le code piece SDC VW - soit N75. Ils connaissent vraiement rien à leur métier ces gens <_<
  8. Simplex
    Ouaih cool :) Ca faisait longtemps. Et tu mets pas VinceTDI sur ta liste ?
  9. Simplex
    Ouaip, pour toi ca n'a rien à voir. La calage distri est indépendant de cette histoire de déphasage :coucou:
  10. Simplex
    Voila une video qui montre clairement le principe de fonctionnement du déphasage :
  11. Simplex
    Maintenant la question c'est pourquoi l'OP a changé les poulies...
  12. Simplex
    Oui. Il y a une electrovanne qui controle la pression hydraulique du déphaseur. C'est donc un systeme electrohydraulique commandé par le calculateur. Merci pour ton schéma, black monster. On voit bien la partie active (déphaseur) actionnée par l'huile sous pression, ainsi que le tondeur à ressort pour tendre la chaine et l'empecher de faire un bruit de vielle motobineuse.
  13. Simplex
    Ca m'interesserait de voir ca, Tony. @french... c'est le bordel les caches culbuteurs. Il y en a un qui se démonte. L'autre, faut sortir le moulin en principe. Peut-etre en faisant tomber le moteur 15cm on y arrive. Question à poser à l'OP.
  14. Simplex
    Interessant comme discussion. Ca me démange de démonter le mien. En tout cas, je vais pas tarder à controler le déphasage, ca c'est sur !
  15. Simplex
    Ouaip, sur RS6 c'est 15, pas 16.
  16. Simplex
    Tu vois ca comment ? Je vois l'AAC echappement qui est entrainé par la courroie et l'AAC de l'admission qui est entrainé par l'AAC de l'echapement via la chaine (et dispositif de déphasage). C'est d'ailleurs à peu de choses pres très similaire au RS6. Jolie photo. On voit meme les reperes sur la culasse pour aligner l'AAC admission.
  17. Simplex
    Entierement d'accord avec toi, Tony. Plus je regarde, plus j'arrive à la meme conclusion. Il faut un outil special pour caler le dispositif de déphasage si tu enleves la chaine.
  18. Simplex
    J'ai peut-etre pas tout compris non plus. J'ai jamais touché à tout ca, moi.
  19. Simplex
    Ca agit que sur l'admission. La courroie entraine l'AAC pour l'echappement (donc pas de variation) et de l'autre coté de celui ci il y a la chaine qui entraine l'AAC pour l'admission, via le dispositif pour varier la phase.
  20. Simplex
    Quand tu as réinstallé la chaine, les 2 encoches étaient bien alignés avec les reperes ? Tu as bien 15 rouleaux de chaine entre les 2 poulies ? T'inquiete, RS6 V8 - c'est très rare les problemes de déphasage sur le RS6.
  21. Simplex
    Tu as fait la distri comme il faut ?
  22. Simplex
    Controle aussi les tuyaux d'huile sur le radaiateur d'huile / ATF. Les tuyaux ont une facheuse tendance à fuire et les ecrous se soudent sur le radiateur.
  23. Simplex
    Ouaip, et si tu avais fait faire ca chez Audi, ils les auraient pas changé peut-etre... et dans 20Mkm PAF !
  24. Simplex
    Si la voiture roule pas, les capteurs dorment, donc consommation des piles minimale. Si tu t'en sers tous les jours, ils sont actifs plus souvents. Tout simplement.
  25. Simplex
    6 ou 7 ans, selon tes habitudes. Les miens ont duré plus de 8 ans.
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