Simplex

Si je sors la voiture. Sinon tu peux faire confiance à Tony, il sait de quoi il parle :bien: Pour les freins, j'ai acheté les disques, les étriers et les plaquette Audi au prix remisé, mais le kit d'adaptation je fais usiner et j'ai pas fini de peaufiner encore, donc je n'ai pas de prix global. C'est pas donné, mais c'est pas si cher non plus.

Les ventilos se declenchent au-dela de 98°C mais la temperature ambiente est prise en compte aussi. La clim peut demander au calculateur de déclencher les ventilos aussi. Les ventilos peuvent etre activés avec le vagcom, mais si tu les vois se déclancher je pense que tu n'as pas de problème.

Avec la manip pour la clim, peut-etre qu'il y a d'autres qui peuvent regarder leur temperature ? S'ils vont rouler avant moi ?

Ouaip, c'est clair que les jantes 18" ca va faire juste après. Faudrait essayer :) Voila pour la clim : http://forums.audipassion.com/topic/128663-ventilos-qui-tournent-apres-coupure-moteur/page__view__findpost__p__2177175 Tu avais acheté le calorstat chez Audi ? Je vais essayer, mais la voiture est coincée au fond du garage. Je vais peut-etre la sortir ce WE.

C'est bon alors. Pas d'inquietude. Par contre, je trouve la temp d'eau à 92-100 assez élevée. Tu arsouillais un peu ?

Moi j'ai acheté des freins C6 390mm que j'ai mis brievement. Ca freine très, très fort et c'est infatiguable. Par contre, je les ai enlevés pour l'instant car j'avais une petite vibration à certaines vitesses. Je suis en train de faire refaire des adaptateurs pour resoudre ce probleme. Apres je passe aux freins C6. Ca vaut le coup rien que pour avoir le logo RS en rouge et pas rose :bigsmile: C'est beaucoup plus performant et les disques sont beaucoup moins cher - les étriers seront vites amortis.

C'est cool ca :) Tu devrais quand meme logger ton déphasage en conduite pour voir. Pour les plaquettes, la prochaine fois je serai tenté d'essayer des Carbotech XP10 dont j'ai entendu des très bons retours. C'est pas donné par contre. En quoi il trouve que c'est pas suffisant ton fréinage ?

Bon, ca donne quoi ? Tu t'en sors ? :coucou:

T'as contacté H2G?

Tu lui as demandé comment mesurer le décalage distri ? Histoire qu'on parle tous de la meme chose ?

ou +/- 4.5° ? :bigsmile:

C'est qui Walter ?

Relis ce mon post precedent. Ton -5 et -7 correspond au décallage des AAC d'admission, pas d'échapement. La courroie agit sur les AAC echappement, donc si tu reglais les poulies pour ratrapper le déphasage, ca foutrait la merde grave. Faut se fier à ton calage mécanique qui lui, visisblement, à été bien fait grace à ton mécano.

C'est le cas en cas d'usure. Je vois pas de quoi tu parles. Je pense que tu as raison. Par contre, en dessous d'une certain seuil de tours le déphaseur ne fait rien et il n'y a que la tension "nominale" sur la chaine. C'est d'ou cette tension nominale vient que j'ai pas très bien compris. Bref, je pense que c'est pas très important. Vu que le systeme est désactivé au relenti et ne s'active qu'aux alentours de 1500 tours (vu hier soir sur le mien) les infos sur le déphasage ne sont pas très utiles, si ce n'est que pour donner une idée de l'état d'usure de la partie "tendeur" du déphaseur. Dès qu'on dépasse 1500 tours, le systeme s'active et le déphaseur tend tout de suite la chaine pour arriver à un déphasage de 16 à 25°. Si en cours de conduite on voit que ces valeurs sont atteintes on peut se dire que le système fonctionne correctement et la position des AAC admission est correctement asservie par le calculateur. Du coup, on ne peut pas utiliser ce groupe de mesure pour dire si la distri est bien calée ou pas. Ca ne sert qu'à nous donner une indication de la position l'AAC admission et le déphasage. Je pense que si michel t'avais pas dit qu'il y avait 6° de décalage, tu aurais changé la distri tranquillement sans te prendre la tete !

Je pense que tu te prends la tete alors qu'il n'y a peut-etre lieu. Je suis quasiement sur que ta distri est bien faite si tu as tout fait comme dans les procedures. Si tu peux revérifier demain avec les outils de calage ca devrait te rassurer, mais je pense que ton mécano sait ce qu'il fait. Apres, tu peux rouler tranquille et tester le déphasage. S'il faut, tu peux changer les déphaseurs - pas besoin de toucher à la distri pour ca. C'est ce que je me demande. Mais je pense que, avant d'arriver à ce point, on entendra un gros claquement qui nous averti au dysfonctionnement du déphaseur. Mais c'est le test en roulant qui va te dire ca.

La phase négative suggère que la chaine n'est pas assez tendue. Quand le calculateur demande du déphasage, ca pompe de l'huile dans le déphaseur et ca tend plus la chaine. Il n'y aura peut-etre pas de perte de puissance sous charge si le déphaseur arrive quand meme à atteindre sa position spécifié.

Ca implique peut-etre que ton tendeur de chaine / déphaseur est un peu usé. En meme temps, pour faire les tests, il faut que le moteur soit à temperature - c'était ton cas ? La plage acceptable est de -3 à +6. Tu es en dehors, mais le vrai test c'est le test en conduit et là tu vas voir si tu atteins les valeurs demandé par le calculateur. Le tendeur de chaine qui s'affaiblit est très courant sur le RS6 et se revele par un claquement à froid qui disparait rapidement. Apres, je ne sais pas quel effet ca peut avoir sur la capacité de la voiture à regler le déphasage correctement. Peut-etre aucun. Je sais pas justement. Il faudrait qu'il te disent exactement à quoi correspond ces 6° et comme il les a vu. Si c'est la phase, ca n'a rien à voir peut-etre avec ta distri fait au blanco.

Je pense que pour les AAC les 2 moteurs sont très similaires pour ne pas dire identiques. Bon, j'ai regardé le mien. J'ai -3 et -3. J'ai aussi mal à la tete grace au monoxyde de carbon ;) J'ai fait le reglage de base, mais ca n'a rien changé. Mais bon, je n'ai pas changé la distri moi. Ce serait peut-etre bien que tu le fasses pour voir. Alors pour ce faire, il faut éteindre le moteur, tu vas dans "reglages de base" (sur le module moteur, bien sur) et tu choisis groupe 94. Apres tu cliques sur le bouton "on / off / next" et ca devrait afficher 0, TEST OFF, SYS OFF, SYS OFF. Démarre le moteur et fais monter les tours au-dessus de 2000 tours. J'ai fait ca à 2500 environ. Dès que tu commences à monter les tours, ca va afficher TEST ON, et au bout de quelques secondes ca affiche SYSTEM OK, SYSTEM OK dans les 2 dernieres cases. Appuie sur "on / off / next" encore une fois et tu peux sortir de reglages de base. J'aimerais beaucoup savoir comment michel à vu que tu avais 6° de décalage de l'AAC parce que moi je vois pas de moyen avec le vagcom pour l'instant.

Attention, je dis pas que tu as tort. Justement, je sais pas comment ca fonctionne exactement. S'il n'y a pas de capteurs sur les AAC échapement et uniquement sur les AAC admission donc c'est sur que les valeurs ne correspondent pas forcément à la phase. Moi je pense que son calage est correct et les -6 et -7 viennent d'ailleurs. Bon, je vais à ma voiture voir ce que ca donne. Brrrr. Fait froid dans mon garage ;) Tu me dois une biere, RS6 V8 ;)

Attention, groupe 93 c'est pas le déphasage, c'est la phase. Ca devrait etre zero.

Ce que dit Gorke est une bonne idée si tu as la possibilité. Par contre, je pense que ton calage est bon mais tu as peut-etre besoin de faire le reglage de base pour réapprendre la bonne phase. Je viens de voir ici http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/090-098.html que la bonne mesure de phase depend du reglage de base correctement effectué: "La position de phase est affiché uniquement quand le reglage de base a été réussi" grosso modo. C'est le procedure que je t'ai envoyé ou je t'ai dit que tu auras pas besoin de le faire :rolleyes: Tu ferais bien de soliciter Michel encore une fois pour confirmer, parce que là j'ai pas d'experience.

Si, je baisse les bras un peu là. C'est dommage de voir une langue se perdre comme ca quand meme. Meme si c'est pas la mienne ;)

Pas la peine de gueuler ;)

On oublie un fait important - c'est qu'une boite auto a forcément une durée de vie limitée. Ca contient des bandes de freins et des embrayages qui s'usent, donc tot ou tard la boite va lacher, au contratio d'une boite méca qui, si c'est bien soigné, pourra largement durer la vie de la voiture. Et ceci que ce soit un RS6, MB classe ML, BMW, etc. Le RS6 C6 a une boite auto ZF pas si different à la notre. Le probleme sera le meme d'ici peu.

Sauf qu'il n'y a rien qui te garantie que tu n'auras pas les memes problemes, voir pire d'ici que ca aura le meme age. Pour l'instant les plus vielles ont que 3 ans.