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  1. Simplex
    C'est une copie. On trouve des copies moins chères. J'en ai acheté une fois qui a jamais marché.
  2. Simplex
    Non, justement, il y a aucun capteur sur l'AAC échappement. T'as le G40 et le G163 sur les 2 AAC d'admission. Pas de capteur sur le AAC d’échappement car c'est un réglage mécanique (qui est censé être bien fait et qui devrait etre calé). Pour le déphasage binaire, je suis assez sur de mon coup.
  3. Simplex
    Ou bien, tout bêtement, le calculo soustrait lé déphasage théorique en cours. Histoire de donner une valeur cible (donc de zéro).
  4. Simplex
    Ce que je comprends pas c'est qu'il y a des capteurs QUE sur les AAC d'admission. Le déphasage du RS4 B5 marche de la meme facon que le RS6 (et A3). En fait il n'y a que 2 positions de l'AAC d'admission.C'est donc ON / OFF. Entre 1300 tours et 3600 tours c'est ON (donc déphasage de 22°), sinon c'est OFF. Mais je comprends pas comment sont calculé les valeurs dans groupe 93...
  5. Simplex
    Ouaip, pareil. J'ai pas tout compris, j'avoue. MAis j'essaie de me rencarder. Tiens nous au jus. :)
  6. Simplex
    En fait canal 93 c'est l'angle de phase. Le déphasage c'est canal 90.
  7. Simplex
    Attention, je pense que tu confonds le déphasage et l'angle de phase. Effectivement, l'angle de phase doit rester entre -6° et 6°, quelque soit le déphasage. Sur le mien, il reste à 3°. La valeur que nous donne Hornetjim doivent être le déphasage. Faut dire que c'est clair comme du boudin...
  8. Simplex
    Ou peut-être juste une résonance naturelle. Quelqu'un d'autre peut essayer ?
  9. Simplex
    Je précise que c'est vraiment une légère vibration et je pense que je l'aurais pas cherché je l'aurais pas remarqué. C'est vraiment une vibration sur une plage restreinte. Par contre, j'essaie de comprendre les valeurs de déphasage. Je suis étonné que sans charge moteur le calculo demande un déphasage à partir de 1300 tours. En roulant il doit se déphaser un peu plus, je pense; Faut que je me renseigne...
  10. Simplex
    Je sais pas trop lire une carte grise, mais sur le certificat de conformité européen c'est clairement marqué le poid qu'on peut tracter. Pour mon RS6 c'est marqué 0Kg.
  11. Simplex
    OK, j'ai regardé le mien. A 760 tours j'ai entre 0 et -0.5° sur les 2 AAC. Puis à 1300 tours, on j'entends les déphaseurs s'activer et ca passe tout de suite à 22° environs. Exactement comme toi. Ce qui est intéressant c'est que j'ai aussi une légère vibration vers 1800/1900 tours. Donc finalement mon hypothèse de courroie détendue c'est du pipeau. :)
  12. Simplex
    Fallait pas effacer les codes erreur sans noter. Tant pis. Je crois pas trop à un problème d'injection de toute façon. C'est ces valeurs de déphasage qui sont bizarres.
  13. Simplex
    J'essaie de visualiser ce qui se passerait avec le déphasage en cas de courroie détendue, et si je me trompe pas, la valeur du déphasage va augmenter, ce que tu as constaté. Si les déphaseurs étaient défaillants, je m'attendrais à voir un déphasage insuffisant. Je vois mal comment ca peut déphaser trop - surtout les 2 en même temps et du même montant. Je vais quand même aller voir sur le mien mes valeurs de déphasage.
  14. Simplex
    Normalement on sait quand on a un problème de distri quand il y a les soupapes qui rentrent en contact avec les pistons, alors si la courroie s'est détendue sans faire de dégâts tu peux déja t'estimer heureux.
  15. Simplex
    Faut voir avec le vagcom si le calculo demande le déphasage. Si non et tu as un déphasage de 20° il y a un problème de distribution. Pour le papillon, tu peux contrôler sa position, effectivement. Mais bon, j'y crois as trop. Ca arrive mes les symptômes sont pas les mêmes. Tu aurais du noter les codes défaut. Ca aurait pu nous aiguiller un peu. Surtout que s'il y a un probleme de distri potentiel, il faut pas trop conduire la voiture. Oui, c'est pour toi. Relis toi.
  16. Simplex
    C'est pas normal que la voiture essaie de déphaser en-dessous de 2000 tours.
  17. Simplex
    Pas de langage SMS s'il te plaît, selon la charte du forum. Tu as recu ton vagcom alors ? Ou il a sorti un lecteur OBD2 de son chapeau ?
  18. Simplex
    Instagram -> C'est l’équivalent visuel de mettre les basses sur 10 et les aigus sur -10... Mais la premiere est très jolie. :)
  19. Simplex
    Mais ton mécano doit avoir un lecteur OBD2 avancé. Déja avec ca il devrait pouvoir savoir s'il y a des ratés d'enregistrés.
  20. Simplex
    Déja avec le vagcom, il dira s'il y a des ratés, mais il identifie mal le cylindre. Tu peux faire comme a suggeré Dinozzo et changer les bobines du banc 1 avec le banc 2. Ou acheter une bobine neuve et l'essayer dans chaque emplacement. Ou acheter 8 bobines. A toi de voir. Mais faudrait etre sur que c'est ca. Tu perds pas de liquide de refroidissement ?
  21. Simplex
    C'est quoi ce mécano ? Un seul papillon sur le RS6. :) Bobines.
  22. Simplex
    OUi, OK. Quasi tous les RS6 ont ce problème, mais ca explique pas les vibrations. Surtout si ca continue à déphaser comme il faut.
  23. Simplex
    Physiquement tu peux mettre un attelage. J'en ai vu sur les S6 et les RS6. Par contre, le RS6 n'est pas homologué pour tracter, donc en cas de pépin il faut savoir ce que tu risques en termes de responsabilité / assurances, etc. Pour le S6 je sais pas. Regarde sur ton certificat de conformité pour savoir.
  24. Simplex
    Ah oui, j'avais oublié qu'il y a un voyant. Je crois que je l'ai pas regardé depuis des années. Il y a quand même 2 circuits dans le contacteur, mais si le voyant s'éteint je serais étonné que le signal n'arrive pas au solénoïde. À ta place j'oterai le solénoïde pour voir si ça resoud le problème.
  25. Simplex
    On dirait un problème de solénoïde au niveau du levier. Quand tu appuies sur le frein c'est censé se rétracter pour te laisser passer le levier. Ou sinon c'est un de contacteur feu stop.
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