AUDICAB 2B

Si c'est l'EGR, tu peux le faire toi meme. Il y a un topic approprié

Merci les gars..!! :moto:

Pas de soucis "ED "......tu sais que tu n'as qu'à appeler et çà roule :secret: Toute façon, j'arrête le cab au moins six mois. Donc je vais avoir le temps de lui faire ce qu'il faut et j'éspère meme la capote éléctrique en fonction. J'ai envoyé le boitier à notre ami. Je vais voir sur ebay si je trouve ce contacteur :moto: Tu as toujours le tel :reflexion:

Ouais, dès fois on reve, on espère..........! ! ! Faut que je trouve la pièce. Tu sais que j'ai plus de stock de pièces et 80 moà :ripeer: Ah parce que maintenant mossieur se genes pour me rencontrer. J'vais te faire mon pied au cul ouais :madgo: N'importe quoi :icon_mad: Chiami primà è andemu insemè a gira :secret: o cadinu :moto:

Ahhhhhhh!!! bizarre. Pas de souci de la semaine et aujourd'hui. :mur: Quand j'actionne la clef, j'entend le démarreur qui tourne mais pas d'enclenchement du soleinoide... :reflexion: démarreur neuf.

C'est le cas Phoenix. j'ai balancé du dégrippant de haute qualilté 22.eur la bombe grand modèle du boulot. Cà à l'air de fonctionner depuis Dimanche. Car Dimanche le Corse a bossé. :oops: le démarreur à laché. :mur: Heureusement avec tous les 80 que j'ai eu j'en avais un neuf que je n'ai pas monté sur l'épave donnée avec l'autre break :moto: Que m'a d'ailleurs dépouillé un pooooovre et malheureux Ajaccien :MdrDevil: D'ailleurs ce dernier depuis, n'ose plus venir me voir par crainte de quoi je ne sais pas :nixweiss:

La pièce que tu recherche est derrière le barrilet de coffre. C'est le moteur de verrouillage du coffre.. Moi j'ai une 8 electro. Le boitier electronique est "réparrable". Il y a un colllègue sur un autre forum qui en a fait plusieurs. Il faut d'ailleur que je lui envoie le mien.. Je ne passe plus très souvent en ce moment . A la bourre sur plein de choses . Au cas ou [email protected] ps si tu as des doc pour les 8 electrovannes je suis preneur . Les 306 cabriolet ont la meme pompe 6 electro :secret:

Ben voilà . Toi aussi tu y est . :moto:

Proffite pour mettre le nouveau joint mais métallique avec le trou réduit. Pour ne plus encrasser l'EGR et le collecteur d'admission :secret: :moto:

Donc tu n'arrives plus à rentrer la capote complètement à sa place :reflexion: Je crois que toi aussi ton boitier est malade :nixweiss: :mur:

Je pense qu'il y a un réglage au niveau de la gache :secret:

Merci pour l'info mon grand :moto:

Merci mon tartine. Toujours les memes en cas de besoin........Je note, je note. On a de la mémoire pour ce genre de chose ici :petard: Par contre ....; :icon_eek: 4 modèles pour le meme moteur 18 045906433A impulse sender; crankshaft; KACO; BLB,BNA,BRD,; BRE,BRF,BVA,; BVF,BVG 1 17 036906433A impulse sender; crankshaft; BLB,BNA,BRD,; BRE,BRF,BVA,; BVF,BVG 17 036906433E impulse sender; crankshaft; BLB,BNA,BRD,; BRE,BRF,BVA,; BVF,BVG 1 17 03G957147C impulse sender; camshaft; BLB,BNA,BRD,; BRE,BRF,BVA,; BVF,BVG Ils font simple chez VAG

On ne peut te laisser de message ? ? ?

Salut toi :icon40: :icon40: :icon40: :icon40: Et oui !!!! il est bien planqué, derrière le refroidisseur d'huile dans un trou sans fond :icon30: .... La question que je me pose en plus est : est ce que la panne est en mémoire et m'empeche le démarrage, malgrés la fiche en place et tennue avec une pince à bec long :icon37:

Salut toi ..depuis le temps .!!!!!!!!!!! Et ben !!! quel kouye !!! je sais que ceratines cépamillète on une petite vis qui sert à ajuster/ ratarpper le jeu. Mais nos audi l'ont elles :nixweiss:

Bon voilà. On a trouvé que c'est le capteur PMH qui déconne. J'en ai acheté un neuf et hier soir démontage ... C'est une vraie prise de tete à démonter. Tout d'abord pour y accéder, il faut: démonter le vase d'expantion. Puis les deux durites d'eau du refroidisseur d'huile. Jusque là çà va. Le problème vient pour enlever la prise. c'est l'horreur au point qu'à force d'essyer de déclipsser cette "put.." de prise, à un moment deux fils sont sortis de la prise " Er merd..." Bon on se calme. A force de triturer cette prise( système de merd. audi elle a fini par sortir. De là démontage de la prise en petit morceau, jusqu'aux cosses. Fils ressoudés à la bonne place gaine thermo scotch etc etc . Puis passage au démontage du capteur. Encore bien foutue la vis hallène tout au fond. Il faut une clé droite et lngue que j'ai fabriqué. Et quand enfin j'arrive à enclencher la clé. Re. merde ! ! ! !. Elle saute. On n'arrive pas à vraiment se mettre droit. Moralité, il faut démonter le filtre a huile et son refroidisseur. Encore un casse tete. Ce sont des vis à tete torx exterrieur. Du du n'importe quoi...Brefff il me faut maintenant trouver cette clé. Bon en attendant j'ai remis le morceau de prise en place. Démarrage impecable. Ce matin ballade en vue , démarrage impeccable. 200m et ! ! ! ! voyant d'huile "rouge" qui s'allume...? ? ? Je controle l'huile. Pas au mini mais bon j'en remet un petit peu; Et là des difficultés à redemarrer, mais bon j'ai pu revenir à la maison. On controle un peu et on essaie. Là elle démarre et cale de suite . On verrifie la prise . On la réenclenche et meme punition. . Je pense que la fiche que j'enclenche doit bouger légèrement . Il me faut donc en urgence cette prise neuve. Quel qu'un a t-il une idée ou la trouver svp Elle ressemble à çà en trois fiche et vollà ce que j'ai fait pour ressouder les fils

J'envoie la sauce demain matin dans le barrilet pour voir :petard: :reflexion: Cà va te faire 19h30 à Bastia et tu retournes de suite :icon_eek:

Ah alors si vous etes deux je vais me faire une plongée...... merci j'vous tiens au jus :moto: Oh l'Ajaccien, quelqu'un t'a interdit de séjours en Haute Corse ? ? ? :MdrDevil:

Salut, Un phénomènne bizarre. Celà fait deux fois en peu de temps que Mme se retrouve sans EG, cligno et feux de route..... Il suffit qu'elle s'arette, qu'elle coupe le contact, qu'elle redémarre et tout repart normalement.... Une idée svp Merci

Oui controler quand meme.... Sinon appeles "turbo intech france" demandes "Yves " de la part de guy Bastia ......là je peux moi te garantir le matos . :moto:

Sauf à une fuite d'huile du nez de BV , je ne vois pas l'utilité de vidanger la BV par ce que l'embrayage patine On pourait y penser, sur les embrayages hydrauliques ( multidisques noyés dans l'huile) comme je vois sur les interventions à mon taff des mécano sur les engins de chantier. Mais bon toute façon çà ne lui fera pas de mal. Surtout avec une dose de "Mécacyl" rouge .! ! ! !

Oui c'est bien là le problème. Celle à chaine te préviens par son bruit. Celle à pignon , que dallle. .....

Si c'est une chaine, çà s'entent en bas. Par contre si à pignons <_<

Non l'axe à cassé dans la foulée et un autre turbo .+ le moulin ( segments racleurs léssivés) 600 eur !!!! Pourquoi mette 600 eur pour retrouver les meme risques. ? ? La modif de Tartine est parfaite pour la moitié du prix et la tranquillité