DOMIB85

Peut être que cela désigne les voitures avec un hayon ???

+1 C'est bien la régénération du FAP. Déjà eu le cas aussi sur mon A4. La 1ère fois ça surprend, mais c'est normal.

Pas conseillé de mémoriser son habitation via par exemple le terme "Home" ou "Maison". Si on te vole ta voiture, on saura tout de suite où tu habites !

Regard ici, normalement tu devrais trouver le tarif de la révision : http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/catalogue_entretien/trouvez_vos_forfaits.html

Même chose que Thierry 13, iOS6 sur mon iPhone 4,et tout est ok.

C'est marqué dans la doc je crois :marcelpoire:

C'est pas lié à la côte, mais le passage en feux de route ne s’enclenche qu'à partir de 60 km/h. Dans l'autre sens, le passage en feux de croisement se fait lorsque la voiture passe à moins de 50 je crois.

Merci Georges pour ces photos. Ca semble pas mal en effet et suffisant de ne faire que les 2 vitres avant, sans parler du prix. Je vais voir aussi ça de mon côté prochainement.

J'attends les photos de Georges pour voir ce que ça donne avec un Q3 Blanc et j'avoue que je me laisserais bien tenter pour faire juste celles avant (comme l'arrière est fait d'origine). :malelovies:

Lisez bien tout : "Souple et sans surprise, le contrat doit être souscrit au moment de l’achat du véhicule neuf pour la durée adaptée à vos besoins ou selon le kilométrage que vous effectuez." A priori, ce n'est plus possible après ! Je l'avais fit sur mon A4 précédente, mais c'était juste avant qu'ils n'arrêtent de proposer ces extensions. Pour en revenir à "ma réparation de fortune par moi même", c'est tout simplement que je n'ai pas voulu prendre RDV spécialement pour ce petit problème. Mais quand elle ira pour la révision des 30 000 km, je le ferai faire en même temps. Elle est en effet sous garantie, mais quand je lis sur ces forums le nombre de personnes qui interviennent sur leur véhicule alors qu'il n'ont que quelques kilomètres, je ne suis donc pas seul :marcelpoire: !

En réalité, sur le mien (occasion), le tuyau était sectionné. Volontaire ou pas je ne sais pas ou peut être une bestiole qui l'a mangée ! J'ai donc fait une réparation de fortuneet recollant les 2 bouts (comme le tuyau est plus court il ne fait pas le coude comme sur la photo. Lorsque je suis passé chez Audi pour les plaques, j'ai posé la question et la réponse a été que ce n'était pas grave, branché ou non, et que c'était à piori pour le débit ! Dès que je peux je vais changer ce bout de tuyau pour le remettre comme il faut. Voici ce que j'avais eu comme infos sur un autre forum : http://www.premiumcars4um.com/t2613-moteur-tdi-177-cv-sur-audi-q3

Je ne pense pas que ce soit spécifique aux modèles Allemands. Tu achètes le berceau spécifique à ton téléphone et tu le fixes dessus. Ainsi, ton téléphone ne pas plus en Bluetooth mais utilise l'antenne du toit. En plus ton téléphone se recharge.

J'ai aussi, comme tu le dis, suffisamment d'expérience en informatique pour que justement une MAJ conserve tous tes réglages. Le contraire c'est un bug ou alors un logiciel développé sans tenir compte des clients utilisateurs. Imagine si à chaque fois que ton navigateur Internet se mettait à jour tu perdais ta barre perso, tes favoris, tes mots de passes etc. Pour le reste, j'ai aussi le même fonctionnement que toi au niveau du MMI.

En ce qui concerne l'article en question, si tu cliques sur l'une des photos tu y accèderas (Automobile Magazine).

Si tu vas sur le configurateur français, et que tu choisis le modèle Attraction, à priori il y a la clim manuelle.

Audi Q3 2.0 TDI 140 Attraction contre Peugeot 3008 2.0 HDi 150 Allure Classe compacte Une assise en hauteur, une apparence de gentil 4x4, mais deux roues motrices et un diesel de bonne puissance : Audi Q3 et Peugeot 3008 savent rendre les services d’une vraie familiale compacte, en s’attachant à un certain luxe mêlé de confort. Le monde des SUV (Sport Utility Vehicle, ça fait bien) ne connaît pas la crise. Il se porte même à merveille avec des nouveautés apparaissant sans cesse au gré des salons. Dans la gamme Audi, le Q3 est désormais disponible en deux roues motrices avec ce 2.0 TDI de 140 ch, au lieu du système intégral quattro. Une association qui lui permet de s’afficher 1.000 € moins cher que son rival du jour (prix août 2012), en l’occurrence le 3008 2.0 HDi de 150 ch. Un écart qui s’explique cependant par une dotation infiniment plus fournie, le SUV Peugeot débutant en milieu/haut de gamme (Allure) dans cette motorisation (voir encadré). Cela dit, l’allemand n’en est pas moins tout à fait fréquentable, puisqu’il apporte un équipement tout à fait digne au quotidien avec, de série, antidérapage ESP, radio, climatisation (manuelle), vitres et rétroviseurs électriques, système Stop & Start, ordinateur de bord, feux diurnes, entre autres. De plus, il bénéficie de la finition maison. Soit un soin du détail que la concurrence tente d’approcher sans l’atteindre. À l’évidence, le Q3 est celui qui affiche le plus grand sérieux. La qualité des plastiques et des assemblages est toujours indiscutable, tandis que les différentes commandes s'avèrent parfaitement ergonomiques. Audi Q3 2.0 TDI 140 Attraction LES + Qualité de fabrication impressionnante Appétit contenu Comportement de très bon niveau A l'aise en ville LES - Coffre et habitabilité arrière en retrait Trépidations à basse vitesse Rapport prix-équipement peu favorable Peugeot 3008 2.0 HDi 150 Allure LES + Moteur tonique et discret Excellent compromis confort/comportement Equipement riche LES - Rangements insuffisants Manque d'agilité Consommation importante Pour sa part, le 3008 ne ménage pas ses efforts, et présente même un intérieur qui n’est pas sans rappeler celui d’une... Audi. Reste que si la fabrication est globalement d’un très bon niveau, elle n’atteint pas l’excellence du Q3. Le SUV au Lion fait sérieux, mais l’ergonomie est moins réussie, et les plastiques se révèlent plus ordinaires, notamment dans les parties inférieures de l’habitacle. Côté rangements, si la Peugeot offre d’origine un grand coffre sous l’accoudoir avant, elle manque cruellement de logements immédiats. Alors que, jeter ses clefs, poser son portable, ranger une petite bouteille d’eau ou quelques objets, tout cela est prévu à bord de l’Audi. Dommage, car on se sent bien dans l’habitacle du 3008 qui vous enserre dans une cellule originale, plaisante, quand celui du Q3 demeure très classique. Dans un format identique, le 3008 arrive aussi à proposer une soute plus accueillante (360 à 1.100 dm3), dotée d’un plancher réglable sur trois hauteurs et d’une banquette arrière fractionnable, que l’on peut, en outre, effacer aisément pour former un plancher plat, y compris du coffre via des tirettes. Sur ce dernier point, l’Audi est tout aussi bien servi. En revanche, il ne dispose pas, contrairement au 3008, d’un pratique dossier avant droit repliable très pratique pour le transport d’objets longs, et dévoile un coffre plus modeste ainsi que des places arrière un peu moins généreuses, notamment en largeur. Cela dit, les banquettes respectives de ces deux SUV sont suffisamment confortables pour envisager de longs trajets. D’autant que, dynamiquement, nous sommes face à deux voitures dont les suspensions mettent justement l’accent sur le confort. Toutes deux imposent un peu trop de trépidations à basse vitesse, mais se révèlent moelleuses sur route et autoroute. Le 3008 prend une légère longueur d’avance grâce à son amortissement qui gomme remarquablement les bosses sur route et son comportement routier aussi sûr qu’efficace. Précis, stable et confortable, il se révèle à son aise dans les virages. Par rapport au Q3, il se montre cependant plus pataud, donnant l’impression de se trouver à bord d’un vaisseau plus lourd et plus encombrant. L’allemand est, en effet, plus léger au volant, plus agile, doté d’une direction très bien calibrée – nous disposions de l’option Drive Select, pas indispensable, mais permettant de choisir plusieurs réglages dynamiques – et d’un comportement de très bon niveau. Côté diesels, nous avons affaire à deux quatre-cylindres de choix. Si leur bruit ne laisse aucun doute quant à leur appartenance, le 2.0 TDI 140 comme le 2.0 HDi 150 présentent un niveau sonore et de vibrations tout à fait respectable. Tous deux dévoilent également des performances satisfaisantes, adaptées à leur vocation familiale. Très bien remplis à bas et moyen régimes, ces diesels permettent d’enrouler avec efficacité sans avoir à jouer avec les vitesses et dévoilent d’excellentes reprises. Notamment le 3008, qui se montre plus tonique pour passer de 80 à 120 km/h sur les trois derniers rapports. On a beau ne pas avoir la sensation de manquer de nerf avec le Q3, le Peugeot affiche un net regain de forme. L’Audi prend cependant l’avantage en ville où il s’avère plus maniable, grâce à un meilleur rayon de braquage (le grand défaut de son rival) ainsi qu’à son système Stop & Start qui permet d’apprécier le silence au feu rouge (il est plus bruyant au ralenti que le 3008) et demeure très discret lors du redémarrage. C’est aujourd’hui le meilleur Stop & Start du marché... après celui conçu par PSA. On est d’autant plus surpris que le HDi de 150 ch du 3008 en soit démuni. Résultat un peu de confort en moins et des consommations en ville plus élevées (7,9 l/100 km, contre 7,1 l pour le Q3). Au final, le SUV Peugeot consomme 0,8 l/100 km de plus en moyenne, ce qui commence à compter. Comme on le voit, Q3 et 3008 sont tous les deux dans un mouchoir, mais chacun avance des arguments très différents pour séduire. Classe, sobriété, finition haut de gamme et homogénéité pour le premier ; habitabilité, dynamisme, équipement complet et meilleur amortissement pour le second. Certes moins avantageux à équipement équivalent, le Q3 est accessible pour 1.000 € de moins que le 3008. Celui-ci est moins agile en ville comme sur route, et consomme presque un litre de plus en moyenne. Le SUV Peugeot a pour lui un très bon confort, de belles performances, une habitabilité supérieure et un comportement routier remarquable. Mais l’Audi apporte un sérieux de fabrication rassurant (mais impose aussi un réseau onéreux), une classe que n’a pas son rival, et une homogénéité qui lui fait remporter ce match.

Avec mon iPhone, j'ai "lecture audio" activé et tout marche bien :marcelpoire:

Peut-être un faux contact :euh: ?

Spyshot : Audi A3 Sportback : nouvelles photos ici : http://www.autoevolution.com/news/spyshots-2013-audi-a3-sportback-47795.html

C'est bien de cela dont on parlaient. Merci.

Sur mon véhicule précédent je n'avais que les bips et maintenant j'ai en plus les pictos. En ce qui me concerne, je m'occupe plus des bips que des pictos. En général ce qui m'intéresse c'est quand je risque de frotter et moins le où ça va frotter.

ABT QS3 : ce qu’il y a de beau sous ton petit capot La version du Q3 signée des Allemands de la maison ABT, on la connaissait déjà sur le plan cosmétique et les retouches apportées aussi bien à l’extérieur qu’au sein de l’habitacle. Le préparateur dévoile désormais son programme mécanique et une large revue des motorisations présentes au catalogue. Avant de vous révéler le programme mécanique cuisiné, je vous invite à vous replonger dans ce sujet et encore celui-ci pour autant de piqures de rappel sur les modifications annexes. Au niveau mécanique donc ? ABT en offre pour tous les goûts. Ainsi le 2.0 TDI d’entrée de gamme passe de 140 ch à 170 ch quand celui de 177 ch pousse à 205 ch et un couple grimpant de 380 Nm à 420 Nm. Pour les amateurs d’essence, le 2.0 TFSI passe de 170 ch à 240 ch quand ce même bloc développant 211 ch stock culmine à 270 ch pour un couple passant ici de 280 Nm à 340 Nm. Pour davantage de renseignements et l’ensemble des tarifs pratiqués, direction le site du préparateur allemand. Source : ABT.

Je confirme aussi pour le volet du toit ouvrant.

Moi j'ai constaté aussi que sous le moteur, à l'avant c'est du plastique mais ensuite c'est une sorte de feutre/moquette. Perso ça ne me gêne pas, mais lorsque vous passez dans un chemin ou un pré en herbe, et bien tout se fixe sur ce fameux feutre/moquette. Ensuite, quand tu es 3-4 mètres devant ton véhicule, tu vois ces brins d'herbe qui pendent, c'est pas terrible !

J'ai précisé dans mon cas "en sortant du garage", donc les phares étaient allumés. Et comme ils sont à 99% en mode Auto. Mais comme dis, il y a plus grave. Le but est aussi d'échanger sur nos remarques et nos cas d'utilisation.