DOMIB85

C'est tout à fait ça :jap:

C'est d'ailleurs sympa quand ton véhicule et propre et qu'en sortant du garage tu donnes un petit coup sur le pare-brise mais pas trop pour ne pas mettre de l'eau partout et que tes laves-phares se mettent en marche et en mettent plein ton capot :meanie: :meanie: :meanie: . Enfin bon, quand on a plus que ça comme problèmes :marcelpoire: !

Et oui, ce n'est pas la trappe de sortie des lances missiles :mur:

C'est bien ça.Ils s’enclenchent aussi tous les 5 lavage du pare-brise (si les phares sont allumés).

A priori c'est une modification possible. Certains l'on fait sur leur A4B8. Mais il faut au minimum : - Les phares :icon6: - Nettoyeurs HP (obligatoire avec les xénons) - Par-choc avec clapets pour nettoyeur HP - Centrale électrique à changer - Passage chez Audi pour régler tout cela (pas possible je crois avec le simple VAG-COM) - Etc. Donc possible. Mais il faut être patient, bricoleur et aimer le risque je pense ! Le plus simple : vendre celui que tu as (si tu y arrive, car les xénons sont recherchés) et en commander un avec Xénon :pleure2:

Alors, pour ceux que cela intéresse, voici mon achat de la semaine : un support pour mon téléphone à fixer sur la grille d'aération. Très content. Stable, tient bien le téléphone, accepte les coques. PS : désolé pour la qualité des photos, mais il faisait sombre.

Je suis d'accord, le prix est un autre paramètre, en plus de l'entretient, la fragilité. Maintenant, la blanc Amalfi n'est pas, à mon sens, une couleur par défaut que l'on prend si on n'attache pas d'importance à la couleur ! Que chacun défende la couleur de son véhicule, je trouve ça normal. Mais ce n'est pas pour cette raison qu'il faille "dénigrer" les autres.

C'est ton avis! Comme on dit, les gouts et les couleurs... Je pense que l'on a le droit d'indiquer les avantages/inconvénients de chaque couleur (entretient, fragilité, etc), mais après c'est à chacun de se faire son idée en fonction de ses goûts. Le blanc un effet de mode ? Peut être, mais il y a 5 ans le discours était le même, alors... Le blanc glacier est joli, en effet. Mais au final le Amalfi est, de tous ceux qui le voit en vrai, une couleur qui va super bien au Q3. On entend même "sympa ce blanc, j'aime bien, ça change". Et en entretien, et bien c'est pas mal du tout, la petite averse qui colle la poussière ne se voit presque pas.

Oui, ça s'enlève facilement. Tu tires sur les deux petites poignées à droite et à gauche et ensuite tu tires vers le bas. C'est très facile.

Ca ne m'a jamais choqué. Les boutons rotatifs par exemple de volume, c'est bien toujours : Vers la gauche tu baisses Vers la droite tu montes :marcelpoire:

Idem. Je crois que cela a déjà été abordé il y a plusieurs mois sur le Q3 et avant sur d'autres modèles Audi. A ce jour, pas de solution (ou alors je ne la connais pas).

Je fais 1.90m aussi. Je ne recule pas le siège à fond ou alors il faudrait que j'avance le volant. Mon fils de 9 ans a donc de la place. Avant j'avais une A4 dans laquelle ma position de conduite était plus allongée. Sur le Q3, je trouve juste l'assise un peu haute, malgré qu'elle soit réglée au plus bas.

Et bien moi je lave ma voiture avec de bons produits et surtout à la main. J'aime bien avoir un véhicule propre. De plus, laver ma voiture n'est pas une corvée, sinon je ne le ferais pas. Chacun voit midi à sa porte, mais j'ai toujours bien entretenu mes véhicules et je l'ai toujours vu notamment au moment de la revente. 1ères paroles de l'acheteur de mon véhicule précédent :"whaou, elle est nickel". C'est une négo dans ce cas qui commence bien :roi:

Mon Q3 vient d'Allemagne et il a cette option.

Autre solution aussi avec un iPhone, ce sont les radios-web. Il faut dans ce cas prévoir de recharger l'iPhone, il faut capter (risques de coupures) et avoir un forfait data suffisant (même si les radios-web en utilisent peu). J'ai aussi utilisé la réception TV : les images sur l'iPhone et le son dans les hauts-parleur de la voiture.

Q3 actuellement chez le carrossier :pleure2: . J'ai pris en pleine nuit un ragondin au niveau de la portière passager. Résultat, un impact rond plus gros qu'une pièce de 2 euros et surtout un pliure sur le bas de la portière de plus de 20 cm. Débosselage, ponçage et peinture de la portière :meanie:

Le problème de l'Argus, c'est que c'est une cote du véhicule qui ne tient pas compte de l'offre et de la demande ! Je fixe toujours le prix de mes véhicules par rapport au marché, mais jamais de la cote Argus. J'ai vendu une A4 Avant B8 début mars 2012 4 000 € au dessus la cote. Et je pense que le prix était correct.

Je n'ai pas cette option sur mon Q3, mais j'ai eu l'équivalent sur un Scénic il y a quelques années. C'est dommage pour les portes arrières, car ça peut arriver de vouloir ouvrir celles-ci en 1er. Donc là, vous êtes obligés de déverrouiller via une des portes avant et ensuite ouvrir la porte arrière ?

Tu as les 19 sur ta portière, donc tu peux les mettre. Mais mois j'ai pas les 19, ça va jusqu'au 18. Sur l'A4 c'était la même chose. Maintenant, pourquoi ???

Essai Audi A3 (2012) 1.6 TDI 105 ch Pour semblable qu'elle soit à sa devancière, la nouvelle Audi A3 est pourtant une toute nouvelle voiture. Bourrée de technologie, plus respectueuse de l'environnement et imperturbable sur route, elle peine pourtant à convaincre totalement sur des chapitres tels que l'habitabilité ou l'agrément mécanique… En Diesel. Malgré son statut de berline compacte premium, avec toutes les concessions que cela suppose (coût d'achat élevé, prix de l'entretien...), l'Audi A3 est un véritable best-seller. Ainsi, il s'est vendu 880.000 exemplaires de la première génération (produite de 1996 à 2003) et surtout 1.800.000 exemplaires du modèle actuel (commercialisé depuis 2003). Il faut dire qu'en plus d'une image au firmament, la firme d'Ingolstadt a su développer une gamme complète : 3 portes, 5 portes, cabriolet, sportive, ultra sportive... Bref, de quoi satisfaire une large et hétéroclite clientèle. Fort de ce succès, Audi s'est donc attelé à développer un modèle entièrement nouveau, qui ressemble pourtant comme "une goutte d'eau et demi" au modèle précédent. C'est d'ailleurs ce qui frappe au premier contact visuel. STATU QUO Vue de l'avant et de profil, la nouvelle Audi A3 ne change pratiquement pas. Ou si peu. Certaines mauvaises langues parlent même d'un profond restylage. Pour apporter de l'eau à leur moulin, force est de constater qu'à l'exception des optiques plus nerveuses, des boucliers plus enveloppants et des feux verticaux à l'arrière, cette troisième génération n'évolue pas suffisamment à notre goût. Vous avez dit syndrome Golf ? En revanche, et c'est heureux, l'Audi A3 cru 2012 a la bonne idée de conserver le même gabarit. Ainsi, elle ne gagne que 3,4 cm en longueur (4,237 m) et 1,2 cm en largeur (1,777 m). Une taille bien suffisante pour une utilisation urbaine, d'autant que, une fois n'est pas coutume, la rétrovision vers l'arrière n'est pas trop mauvaise. Pas de soucis à avoir donc pour les créneaux, même si Audi propose — en option — le fameux système Park Assist. AUDI TECHNOLOGIQUE C'est d'ailleurs l'un des grands points forts de cette Audi A3 2012. Le saut technologique s'avère assez significatif, avec la possibilité de s'offrir sur une berline compacte, ce qui se fait de mieux dans les catégories supérieures. On citera ainsi le nouveau système multimédia MMI, à la fois intuitif et complet — puisqu'il intègre les fonctionnalités Facebook, Twitter… et la possibilité de se connecter à des réseaux Wifi pour ne rien perdre de votre site préféré : Turbo.fr ! —, mais également le Pre Sense qui anticipe les collisions, le régulateur de vitesse intelligent, le Side Assist qui détecte les véhicules dans l'angle mort… Plus que jamais, la sécurité et les services sont mis en avant. A condition d'avoir un portefeuille muni de plusieurs poches. AGRÉABLE A VIVRE, MAIS... Si l'évolution bien trop timide du style extérieur va à coup sûr faire couler de l'encre, l'habitacle change en profondeur. Les clients de la marque ne seront bien sûr pas dépaysés par l'ambiance générale, mais il faut avouer que le dessin aéré de la planche de bord ne manque pas de cachet. Les commandes superflues ont disparu et la console centrale laisse place à l'essentiel. On trouve ainsi ses marques en quelques secondes. De même, bien que dépouillée au maximum, l'instrumentation s'avère très lisible. Et puis, il y a ce soin apporté à la finition. La nouvelle A3 se rapproche ici des standards établis par ses grandes sœurs A4 et A6. Les plastiques sont flatteurs, les moquettes épaisses et l'assemblage ne souffre aucun reproche. On ne peut pas en dire autant de l'habitabilité. Malgré un léger gain en empattement (+ 2,3 cm à 2,601 m), l'Audi A3 (2012) n'offre pas d'espace supplémentaire pour les genoux des passagers arrière et reste dans la moyenne basse de la catégorie. On aurait alors espéré que l'accessibilité à ces mêmes places soit plus aisée sur ce nouveau modèle. Même pas. Quelques contorsions seront donc nécessaires pour s'installer sur la banquette, qui est du reste bien dessinée. Au final, c'est le volume de coffre qui progresse. Déjà bon sur l'ancienne version, il passe désormais à 365 litres, soit 5 litres de mieux qu'une BMW Série 1 ! Son seuil d'accès aisé et ses contours "carrés" le rendent particulièrement pratique. LIGHT IS RIGHT ? L'Audi A3 (2012) inaugure la nouvelle plate-forme allégée MQB qui traque le kilo superflu et permet une grande flexibilité pour l'évolution du modèle — lire à ce propos notre dossier Audi A3 (2012) : au coeur du développement —. Concrètement, ce nouvel opus gagne jusqu'à 80 kg selon les versions, grâce à un travail significatif sur la carrosserie, les moteurs, l'habitacle… Archi-connu, le 1.6 TDI 105 ch sera incontestablement le moteur le plus vendu sur le marché français, d'autant qu'il ne rejette désormais que 99 grammes de CO2. Avec une masse inférieure, on aurait cru cette version particulièrement fringuante. Ce n'est pas le cas. Pénalisée par des rapports de boîte archi-longs, l'Audi A3 1.6 TDI 105 ch n'a "rien dans le sac" lorsqu'il s'agit de dépasser. Autant dire qu'il vaut mieux anticiper sur les routes de montagne. De même, sa course d'embrayage s'est avérée assez désagréable, notamment en ville. Conséquence du mauvais étagement, il est difficile de rééditer les consommations annoncées par Audi, à moins de se caler à 90 km/h au cruise control sur 500 km. Plus sérieusement, tablez sur une moyenne de 6 litres aux 100 km. Seule consolation, le niveau sonore est relativement bien contenu. VOTEZ 95 OU 98 Nous n'avons malheureusement pas eu l'occasion de rouler plus de 30 km avec le nouveau 1.4 TFSI 140 ch avec coupure des cylindres. Malgré ce petit galop d'essai, ce petit turbo essence s'est avéré incomparablement plus agréable, car vif et sobre.Sans aucun doute le meilleur choix pour cette nouvelle Audi A3. Nous ne tarderons pas à vous proposer un essai détaillé de cette version. L'allègement se ressent fort heureusement à la conduite et en particulier sur les routes sinueuses de l'île de Majorque où s'est déroulé cet essai. Difficile de prendre en défaut la berline compacte d'Ingolstadt, pratiquement posée sur des rails. Ce n'est certes pas très amusant, mais cela a le mérite d'être efficace et sûr. A noter que le choix de la monte pneumatique a une influence notable sur le confort général. Les roues en 16 pouces offrant de loin le meilleur compromis en confort. DES TARIFS PREMIUMS A la lecture de la fiche tarifaire, l'Audi A3 (2012) se positionne d'emblée comme la berline compacte la plus chère. En attendant la nouvelle Mercedes Classe A. C'est surtout vrai pour les versions Diesel, puisque la gamme débute à 25.050 euros en 1.6 TDI 105 ch Attraction, mais les 23.500 euros exigés pour la version 1.2 TFSI 105 ch Attraction sont plus raisonnables. A l'instar de ses concurrentes d'Outre-Rhin, l'équipement de base de l'Audi A3 n'est plus aussi chiche que par le passé. Ainsi, en finition Attraction, les jantes alliage 16 pouces, la climatisation, l'ordinateur de bord, l'autoradio CD et le volant cuir font partie des équipements de série. Notre version 1.6 TDI 105 ch Ambiente (vendue 27.550 euros) offre le meilleur compromis : radar de recul, climatisation auto deux zones, régulateur de vitesse, volant multifonctions, MMI, pack aluminium, détecteur de pluie… NOTRE AVIS Avouons-le, l'Audi A3 (2012) ne révolutionne pas sa catégorie. Si les progrès technologiques sont incontestables, la traque effrénée au CO2 a eu quelques effets collatéraux sur l'agrément des versions Diesel. On se tournera ainsi plus volontiers sur les modèles essence, aujourd'hui plus fréquentables et à peine plus gourmands.

Je ne voudrais pas te contredire, mais en cas de contrôle technique par exemple (je sais, j'ai le temps) et bien ça ne passera pas. Même chose en cas de problème ou accident. Les montes indiqués sur l'étiquette sont celles acceptées :jap:

Programme de fidélité Créatrice et leader des compactes dites Premium, l'A3 se renouvelle. Si le style évolue peu, tout est nouveau sur cette troisième génération. Premier essai avec la motorisation 2.0 TDI de 150 ch. Evidemment, à première vue, la nouveauté ne saute pas aux yeux. Les phares étirés forment un regard plus perçant et la fameuse calandre Single Frame adopte des coins biseautés. Même la longueur de la voiture stagne à 4,24m. Voilà pour ce qui évolue peu, car tout le reste est nouveau sur ce modèle de troisième génération, après ceux de 1996 et 2003. D’ailleurs, le changement esthétique est plus perceptible de dos avec les feux horizontaux et le hayon au dessin plus moderne. Et d’une manière générale, l’allure est plus trapue. L’A3 de 2012 inaugure surtout une plateforme avec empattement étiré de 2cm, s'allège de 80 kg en moyenne et s’équipe d’une technologie inédite dans la catégorie : détection de la fatigue, régulateur de vitesse adaptatif, prévention des collisions, système de maintien entre les voies et Internet embarqué. Effet aérien À bord, la nouveauté est bien plus palpable avec une planche de bord entièrement revue. Assez mince et dotée d’une console centrale qui s’encastre en dessous pour donner un effet aérien, elle est réussie au plan esthétique et pratique (merci les vide-poches à portée de mains). Mais c’est encore une fois la finition qui se distingue. La qualité perçue grimpe d’un cran et le soin du détail semble tourner à l’obsession. Chaque commande, chaque bruit, chaque matière sont étudiés avec précision et l’A3 est ici fidèle à son intransigeance en matière de présentation pour le plus grand bonheur de sa clientèle. L’apport technologique est assuré par l’arrivée de la commande MMI Touch qui peut se doter d’un pad pour dessiner du doigt lettres et chiffres pour commander le GPS. Un équipement optionnel très pratique réservé jusqu’ici aux A8, A7 et A6. Côté multimédia, l’A3 se met à jour et l’ensemble se commande sur l’écran ultra-mince qui s’extrait sans délai du sommet de la planche de bord. Les cotes d’habitabilité évoluent peu et l’accès à l’arrière est malaisé. Ceux qui recherchent plus d’aspects pratiques devront donc patienter jusque début 2013 pour disposer de la version Sportback à cinq portes. Au lancement en septembre, l’offre en motorisation diesel sera resserrée autour des 1.6 TDI et 2.0 TDI. Ce dernier évolue en profondeur pour conjuguer puissance (150ch) et sobriété (106g/km de CO2). C’est mieux que l’ancien TDI 140 et, d’ailleurs, la nouvelle A3 voit en moyenne ses consommations reculer de 12%. Pas vibrant et discret pour un diesel, ce 2.0 TDI apporte les ressources nécessaires à l’A3 pour tenir son standing de compacte haut de gamme, même si on l’apprécie plus pour sa souplesse d’usage que pour sa tonicité en conduite intense. En revanche, la voiture fait un grand pas en termes de confort. Notre modèle Ambition avec châssis sport et suspension «classique» s’est toujours montré conciliant quel que soit l’état du revêtement. C’est d’autant plus agréable que l’A3 reste facile à appréhender, équilibrée et précise à conduire. On peut même la paramétrer à son goût grâce à l’arrivée de l’Audi Drive Select (à partir d’Ambition) qui permet d’agir sur la direction, l’accélération et la suspension si la voiture est équipée de l’amortissement piloté. Ceux qui roulent peu auront intérêt à regarder du côté de l’offre essence particulièrement attractive. C’est le cas notamment du 1.4 TFSI disponible en deux puissances: 122 et 140ch. Enfin, la connotation sportive est assurée par le 1.8 TFSI biinjection de 180ch en attendant une déclinaison S3. Bonne valeur de revente Disponible à partir de 25050€ en diesel, l’A3 fait payer cher ses prestations. Le modèle coeur de gamme (2.0 TDI Ambition) frise d’ailleurs les 30000€ sans compter les indispensables options. C’est toutefois comparable à la BMW 118davec laquelle elle devra batailler. Par rapport aux modèles plus conventionnels, l’Audi compte surtout sur sa réputation et ses bonnes valeurs de revente pour justifier son prix. Sa devancière avait parfaitement réussi en étant le modèle qui se dépréciait le moins dans la catégorie selon nos cotations. Fidèle à l’esprit, la nouvelle a toutes les cartes pour rester cette valeur sûre du segment et la préférée des automobilistes qui recherchent distinction et image valorisante. Bilan Jamais l’A3 n’a autant progressé et sa gamme sera plus animée qu’avant avec les futures Sportback, Limousine (4portes), cabriolet et hybride rechargeable. La voici donc prête pour affronter la récente BMW Série1 et surtout la future Mercedes ClasseA. Dommage toutefois que l’évolution esthétique ne soit pas plus audacieuse. Si la fidélité est rassurante sur ce segment, il y a un risque que la clientèle ne perçoive pas la nouveauté à sa juste mesure. On aime La finition remarquable L'ergonomie et la préhension des commandes Le confort en hausse Image de marque et facilité de revente On regrette Technologie en option Manque de perception de la nouveauté http://www.largus.fr...a3-1645368.html

Au sujet des jantes, les 19 sont en effet pas mal au niveau look. Mais cette monte n'est pas homologuée sur tous les Q3. Le mien actuellement en 17 peut être équipé maxi en 18 pouces. Se reporter pour cela à l'étiquette qui est dans la portière conducteur.

Juste pour info, on est un HS par rapport au sujet initial de ce post, non ? :nanana:

C'est en effet les Audi, mon A4 était aussi pareil. Tu remarquera que quand tu déclenches tes essuie-glace, les balais restent environ 10 secondes plus haut puis se repositionne "sous" le capot. Je trouve ça + esthétique et il y a certainement un effet aérodynamique. Et je crois que quand le véhicule est verrouillé tu ne peux pas les sortir (pas de risque de se faire piquer les balais).