tipounastre

Laquelle ? J'ai essayé - une 911 2s - en boîte manu et PDK - la PDK est est vraiment formidable - le moteur est vraiment agréable, mais ça manque un peu de sensations. Le chassis est formidable (il faut juste comprendre comment ça marche). Ca ne pardonne pas beaucoup les erreurs. C'est assez pointu à mener. Les freins sont super bons et endurants de série. - une 911 GTS - j'ai été déçu. Je m'attendais à quelquechose de plus par rapport à une 2s et je n'ai rien trouvé de plus. Faut dire qu'elle sortait de rodage et je pense que tous les chevaux n'étaient pas encore là. - une 997 TT... c'est un pur bonheur... l'accélération est ennivrante, l e chassis un régal. Plus facile à mener qu'une 911 traditionnelle. Je trouve que la transmission lui colle le museau au sol. Je me suis amusé comme un gosse. C'était au mois de décembre sur route grasse, et j'ai fait une belle dérive ;) C'est vraiment facile. A l'époque j'avais encore ma RS4 et son V8 qui aime taquiner les 8'000, alors j'avais eu du mal à m'habituer aux changements plus courts. Maintenant venant d'une TT RS, je n'aurais sans doute plus ce problème. Par contre niveau tarif, ça va te changer ;) Pourquoi une 911 et pas un Cayman? Pour moi la réponse est claire je n'aime pas le design du Cayman. Mais si tu aimes, profite. Un Cayman S (320 CV) est très agréable à mener. Le moteur manque un peu de sensations, mais pour le reste c'est du pur bonheur. Le chassis est plus facile à utiliser de par la position du moteur. Il est très joueur mais pardonne plus qu'une 911... et à mon avis il est plus efficace, à part si tu prends une Turbo ou autre version plus typée piste (GT3). Le Cayman, faut juste faire attention au louvoiement du train arrière au freinage. J'attends avec grande impatience la nouvelle version qui si elle est aussi belle que le nouveau Boxter me fera de l'oeil ;)

chboeuf - > Mais lourdeur peu digne d'une sportive -> Faut pas exagérer non plus ;) Et puis Oliv, comparer une TTS à un TT 200 CV... il y a un monde d'écart - j'avais essayé le TT 200 pour ma femme, et le moteur est bien sympa OK mais ce n'est pas une sportive. Maintenant Oliv, avec une reprog à 310 et une ligne, en effet je ne vois pas l'intérêt d'un RS. Tu as peut-être 30 chevaux de plus, mais il est aussi plus lourd.

je prie pour la neige mais il n'y a rien...

J'ai l'échappement sport (option) sur le TT RS... il est ouvert tout le temps (la manip est assez simple et décrite sur un autre post) - la ligne est déjà "presque trop" bruyante... pour la prochaine je pencherais plus sur une propulsion... le TT RS est sympa, au final moins sous-vireur que mon ancien RS4, mais c'est toujours beaucoup de travail pour pouvoir s'amuser un peu avec. Même avec de la pluie, il faut arriver avec des vitesses assez effrayantes pour la faire décrocher et elle reprend très rapidement du grip ;(

Depuis que j'ai ma TT RS je n'ai plus envie de changer de voitures ;))) On me prend toujours pour un dingue quand j'ai dit que j'ai changé ma RS4 pour une TT et que j'en suis satisfait ;)

et avec la RS tu pourras faire une reprog à 400 ;) et là c'est un autre monde ;)

ah oui la mégane RS... c'est invendable. je ne comprends pas pourquoi d'ailleurs car c'est une sportive fantastique. sur LBC la moins chere des ttrs est a 35'000€!

Tu ne profites pas des vendeurs. Ils sont là pour ça. En plus tu as l'air intéressé par une 370z. Alors pourquoi ne pas l'essayer ? Si je devais donner 10 € à chaque fois que je suis allé essayé une voiture sans l'acheter je n'aurais plus un rond :) En plus tu te pointes avec une TTS pas avec une Lada GTd ;) donc tu es crédible ;)

Ah oui celui là il est fort... une TTS sans Haldex... il vient tout de même de placer la barre de la connerie à un niveau jamais atteint ! Celui-là rien que pour le plaisir j'y serais retourner avec son chef d'atelier pour avoir une bonne partie de rigolade ;) Au fait tu lui as demandé s'il y a un moteur dans ta voiture et des freins ??? Non là il y a matière à jouer... vraiment ;)

Oui enfin trouver une R33 ou R34 propre ça devient tout de même difficile... elles sont toutes tunées ;( Pour l'Elise... c'est une Lotus... c'est à dire pas très cher à l'achat et pas très cher à l'entretien (enfin ça dépend des motorisations)... par contre tu oublies les longs trajets, les bagages et la famille... c'est assez extrême... J'avais jeté mon dévolu sur une Exige S... mais comme j'utiilise ma voiture tous les jours j'ai laissé tomber. Pour un usage week-end ça peut le faire. En plus chez toi il fait beau tout le temps. Conduire une Lotus est une expérience assez unique. On sent la route et on a l'impression de faire corps avec la voiture. Pas comme dans un karting mais presque. Merci au poids réduit ! La Focus RS est assez forte en sensations. Après au niveau fiabilité je ne sais pas... j'avais une Focus ST (2.5 T - 2225 CV) qui elle aussi envoyait bien... à mon avis elle sortait plus que les chevaux annoncés... mais j'en ai eu marre de devoir l'amener au garage tous les mois. Le chassis se déreglait tout le temps et parfois elle devenait même dangereuse à conduire (je ne dis pas à piloter, mais à conduire). Les amortisseurs et la monte pneumatique d'origine étaient complètement largués sur circuit ! La 370Z est une bonne base. J'ai essayé la version en boîte manuelle. A mon avis, à tarif équivalent il n'y a rien de mieux. La consommation risque d'être plus élevée que sur ton TTS, mais si tu ne t'en sers que le week-end ça ne doit pas être un argument. La tenue de route est excellente, l'accélération ennivrante et la sonorité du moteur bien travaillée. Le Cayman S... c'est une Porsche. Chassis au point, freinage au point... tout est parfait... sauf le moteur et les sensations. C'est très linéaire (j'ai essayé en 320 CV PDK) et assez asseptisé. Je ne dis pas que ce n'est pas efficace, au contraire. Par contre tu restes au dessus de ton budget. Pour l'entretien je dirais pareil que ton TTS. Tu dis chercher quelquechose de plus bestial... mais tu places la barre dàjà haut avec une TTS. De toutes les voitures mentionnées plus haut, rien n'est vraiment plus bestial. Elles sont différentes mais pas bestiales. Si tu veux franchir un cap dans la puissance il faut soit chercher dans les anciennes soit allonger ton budget. J'avais un budget plus élevé que toi, et je cherchais un coupé pour remplacer mon RS4... je ne te dis pas combien de voitures j'ai essayé et combien de fois je me suis creusé le cerveau... au final il n'y a pas tant de modèles que ça sur le marché. La TT RS n'était même pas dans ma liste... et c'est un peu par hasard que je suis allé l'essayer et que j'ai craqué sans regret aucun. Donc... va essayer, va essayer et va encore essayer ! N'héste pas à aller essayer des voitures complètement hors budget (j'ai essayé une Maserati Granturismo S, une 911 997 Turbo, une Corvette Z06, etc..)... et tu verras qu'au final: 1. Ta TTS n'est pas si mal que ça ;) 2. Le rapport prix plaisir (bien entendu avec nos budgets et sur le genre de voitures mentionnées ci-dessus) est déjà largement bon ;)

Ah si les bleus avaient une 406 Taxi V6 tunée... :mur: :mur: :mur: :mur:

J'ai contacté ma concession pour mon TT RS et pour le moment ils ne sont pas au courant ;( Le dernier rappel pour la RS3 était uniquement l'aération percée sur le bouclier avant il me semble. Là ils parlent de nouveaux étriers, plaquettes et d'une MAJ de l'ESP.

Pour le moment Audi France ne semble pas concerné... je rigole doucement !

nico tu as aussi le nouvel étrier ? d'après l'article c'est changement étrier, plaquettes et mise à jour de l'ESP. les problèmes corrigés sont les tremblements (?) , le grincement à faible vitesse et le freinage rallongé sur sol mouillé ainsi que l'usure prématurée. j'ai envoyé un mail à ma concession...

les freins 30'000 - les disques le double ;)

ça intéresse tout le monde ici ;) en Allemagne ils montent des déflecteurs... je suis curieux d'avoir plus de détails. pour ce qui est du sous-virage mon TT RS se comporte mieux que le RS4 et son gros v8 sur le train avant. et perso je gère mieux le sur virage que le sous virage... de vieux restes de karting sans doute ;)

Elle est très bien cette photo et la retouche aussi. J'aurais juste enlevé le reflet (d'un lampadaire ? ) entre le phare avant droit et la grille de la calendre. Sur une photo normale je n'aurais pas fait la remarque mais là on voit que tu cherches à faire bien ;) Il y a une belle dynamique dans ta photo et les lignes de fuites la rendent vraiment agréable. Le traitement colle super bien avec la couleur de la voiture. Comme on me l'a fait remarqué sur une de mes photos, avec les leds allumées ça aurait pû être encore plus sympa.

Aucun regret... au début j'étais parti sur une Lotus Exige S (en version 260 CV) et le jour ou j'ai vendu le RS4 mon concessionnaire m'envoie un mail pour une TT RS. Je ne voulais même pas y aller et ma femme m'a dit va au moins l'essayer... le 5 cylindres avec l'échappement sport est une tuerie et m'a fait vite oublier le son du V8. Le TT RS est plus agile, sort vraiment tous ses chevaux et est moins linéaire. Je n'ai pour le moment pas les problèmes de freins qu'ont pû avoir d'autres propriétaires... avant d'attaquer je les chauffe et après je laisse refroidir. La seule chose à laquelle j'ai dû m'habituer c'est de repasser les rapports plus tôt (le v8 avait une allonge incroyable surtout en 3ème)... et le lag du turbo... En mode sport avec le chassis qui se raffermit, c'est un plaisir. J'avais aussi un peu peur du Haldex. J'avais essayé une S3 il y a quelques années (260 CV) et je n'étais pas convaincu. L'embrayage du TT RS est bien plus agréable que celui du RS4. Avec le RS4 de 4 à 3 et 3 à 2 j'étais quasi forcé de faire un double débrayage, même en conduite pépère. Je ne regrette pas non plus la lotus, qui était plus exclusive. Le TT RS est vraiment un bon compromis, aussi en terme de tarif. Cerise sur le gâteau, au quotidien elle consomme bien moins que le V8. Je l'ai maintenant depuis quelques mois et je ne songe pas à la changer ;)

Le Gris Daytona est la couleur qui lui va le mieux je trouve... et avec les jantes de 20'' c'est top ! Belle voiture ;)

Les pneus neiges c'est comme les freins... c'est pour les lâches :fouet: Plus sérieusement, sur le RS4 j'avais les WINTRAC XTREME de VREDESTEIN et j'en étais pleinement satisfait. J'ai monté les mêmes sur le TT RS et j'en suis toujours aussi satisfait. Et puis ils sont en indice de vitesse W :race: Si tu veux aller en station de sport d'hiver avec ton RS4 il exsite aussi des chaînes spéciales pour sportives avec passages de roues étroits: TRAK. Je dois avouer que je n'ai jamais eu à m'en servir.

les Vreds et les jantes Nico... tu es un vendeur sérieux ;) Grâce à toi je passe un hiver tranquille ;)

... ou bien freiner autrement ;) Ce n'est pas spécifique au Haldex... même en X-Drive ou en Quattro (Torsen)... les gens croient que 4 RM ça veut dire invincible... non, ça veut juste dire plus de motricité... au freinage c'est la même galère pour tout le monde. Et ce que les gens ne comprennent pas non plus c'est que quand ça commence à glisser, le Quattro est plus difficile à rattraper qu'une 2RM quand on n'a pas l'habitude. Je trouve le TT en général très sensible de l'arrière. Il faut bien vérifier la pression des pneus et surtout ne pas sur-gonfler à l'arrière.

+1 Et si tu prends des pneus hivers, pour une efficacité accrue dans la neige, réduit aussi la largeur des pneus. Le mieux est de prendre la taille recommendée par le constructeur.

Ce week-end un joli tapis blanc a recouvert nos routes alsaciennes... et j'en ai profité pour voir ce que la TT RS avait dans le ventre... On ne devrait jamais commencer par la conclusion... mais là c'est un pur bonheur. J'ai des pneus neiges en 255 x 19... pas l'idéal en théorie pour ce genre d'exercice... et pourtant quel régal. J'avais les mêmes gommes sur la RS4 et il était tellement facile de la mettre en dérive... un peu trop même car rattraper le poids pour la mettre dans la bonne trajectoire était délicat. La différence de poids en faveur de la TT est je pense à l'origine de cette différence. J'avais peur de ne pas pouvoir m'amuser à cause du "faux quattro" mais au final quel bonheur. Initier la dérive demande un peu plus de travail. Il ne suffit pas d'envoyer sur la pédale de droite et il faut bien décomposer pour décrocher l'arrière (je ne suis pas un adpete du frain à main), mais après, un bonheur, la dérive se maîtrise au gaz et l'auto se place tellement facilement. Et même sur la neige il y a un grip incroyable. Je me suis amusé comme un fou, j'ai eu un peu peur même car je suis passé à des vitesses auxquelles je n'ai vraiment pas l'habitude ;) heurseument il y a une semaine je m'étais entrainé en faisant du karting sur glace... et j'ai retrouvé un peu les mêmes sensations ;) Par contre il faut à nouveau s'habituer à regarder la route à travers les vitres latérales... et sur la TT elles ne sont pas bien grandes ;((( surtout une fois recouvertes de neige ;) Je pensai aussi regretter le feulement du V8 montant rapidement dans les tours quand les roues patinent... celui du 5 cylindres avec l'échappement sport n'a rien à lui envier... je me suis amusé comme un gosse ;) Le seul hic, c'est que la neige s'accumule dans les jantes et j'ai du m'arrêter plusieurs fois pour enlever la glace collée ;)

Tu veux changer tout le système ? Tu vas complètement changer la répartition du freinage? Ca va changer le comportement de la voiture... et en cas d'accident ton assurance ne te couvrera pas.