Lor@n

Faut voir l'etat de la voiture, et surtout si le cazrnet et les factures sont bien à jour. Versione Francaise ou allemande?

Salut, sur mon topic, tu as toutes les info pour savoir si tu as le chassis sport:: http://forums.audipassion.com/services/forums...75981&st=30

J'ai envoyer le produit là ou j'ai marquer 'pulveriser ici" sur ma photo, d'apres Ecotec, c'est ici le plus efficace, tu dit que c'est l'admission au turbo? ou à l'echangeur du turbo?

ok, donc c'est la capsule qui pchiiiit alors. :bigsmile:

mon moteur est un AHF, concretement, j'ai ma boite a air, ensuite en sortie de boite à air j'ai un conduit d'environ 15cm en plastique rigide sur lequel est situé le débitmetre. A l'extremité de ce conduit, j'ai un conduit souple d'environ 35cm qui vas à l'admission, voici une photo: Peut etre que ce n'est pas directement la pipe, mais c'est l'admission d'air la plus pret qu'on peut avoir avant la pipe. Pourquoi n'y aurait il pas de Dv sur un TDI???

Salut Pour mettre le produit, il faut demonter le conduit d'admission qui va de la boite à air à la pipe. De toute façon ton debitmètre est situé directement en sortie de boite à air. Le produit est à pulveriser directement dans la pipe, pas dans le conduit, celui ci doit etre totalement déposé. Ta voiture ne monte pas toute seule dans les tours. Une fois les pulverisations effectués (tj a 2000tr/mn), tu bouche le conduit de la pipe pour bien tout aspirer (ne pas faire caller la voiture) et ensuite, tu met des coups de gaz, et là tu verra l'énorme fumée noir se degager du pot, et tu entendra ta DV siffler comme sur une jap!!! ;)

on ne peut pas le prévoir, mais par exempje savais que mon turbo se mettait en safe mode a environ 160km/h, nous n'avons pas eu le temps avec mon mécano, mais il aurait fallu qu'on essaye de pousserla voiture jusque là avec le VAG branché, et le pc portable dans la voiture, et faire de instentannée de mesure toutes les 10, voir 5 secondes, jusqu'a faire mettre le turbo en safe mode, puis de ressortir les valeur prise afin de les comparer Mais si tu etait a + ou - 10mB, c'est très bon, moi j'ai eu des écart de presque 400mB.... à l'occas je ferai l'essai avec une A3 qui a un turbo en très bon états pour bien voir les differances.

Tu n'as pas besoin de declipser la tige, tu peut agir dessus, d'ailleur si ta GV est grippé, tu sentira un point dure lors de l'actionnement de celle ci. 1) En fait tu fait 5 pulvérisation de 3 seconde dans la pipe d'admission, tu le fait a 2000tr/mn, il te faut donc un ami pour tenir l'accélarateur au bon régime. Une fois tes pulvérisations faite, tu bouche l'entrée de la pipe pour etre sur que tout le produit soit aspiré et bien briler, tu bouche environ une seconde, mais il faut fair attention, car sa aspire vraiment fort, de plus avec le moteur chaud, ce n'est pas forcement très agréable. Ensuite tu met des coup de gaz pour bien tout expulsé, tu vas ententre siffler ta Dv comme jamais !!!puis ta calamine vas sortir par le pot. ATTENTION, les fumée et gaz qui sorte sont vraiment tres nuisible, d'ailleurs j'avais les yeux qui piquaient, limite les larmes aux yeux!!! Tu recommence l'opération 1 trois fois, puis tu actionne ta GV. Tu recommence ensuite jusqu'à ce que la bombe soit vide. PIXELS69 lors de tes test de pression, avait tu la pression demandé pour verifer que tu n'etait pas trop au dessus? Car en fait la sécurité intervient soit lors d'une pression trop haute, soit lors d'un ecart trop haut. Le défaut lu sera le suivant pour un écart trop important: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation <= écart de pression positive, mais pas de surpression P1557 - 35-10 - - - Intermittent Pour le defaut de pression trop haute, je n'ai pas le libellé, car j'ai perdu ma feuille lord de la visualisation de ce defaut....

La GV, c'est en fait la Geométrie Variable du turbo, ce sont des ailette qui s'ouvre plus ou moins pour ajuster la pression du turbo en fonction de la demande de couple, pour une vue plus detaillée du turbo de nos chere TDI, voir ici: http://www.techniconnexion.com/moteur-f94/...otuto-t7975.htm ;)

Salut, en effet, si on veut actionner la waste gate en elle meme , seul le vag com peut le faire, en revanche, tu peut actionner ta GV manuellement (meme role que la waste gate). En effet, si tu leve ta voiture, tu verra un sorte de petit taquet (ou manette) qui est la commande manuel de la GV, il suffit de se faire un espece de crochet en metal pour pouvoir l'actionner par le dessus, moteur tournant.

Salut à tous! Alors aujourd'hui c'etait le gros entretient de mon A3, avec entre autre vidange, filtre, liquide de frein, et surtout l'essai du nettoyage du turbo et de l'EGR avec le fameux produit d'ECOTEC. Voici la métodologie que j'ai suivie: Deja j'ai versé une dose de nettoyant dans l'huile neuve durant la vidange, pour decrassé un peu le moteur, je n'ai plus la ref sous les yeux mais je redemanderai ca a mon mécano, car a priori c'est vraiment un bon produit, test à l'appui. Ensuite, vidange effectué, nous sommes aller faire un tour avec mon mécano pour verifier les valeur de pression de turbo à certain regimes, et en temps reel. Résulats plutot mitigé: Par exemple: 903 tr/mn: Pression demandé: 1050.59 Pression effective : 969 2982 tr/mn Pression demandé: 1285 Pression effective : 1193 3381 tr/mn Pression demandé: 1948 Pression effective : 2223 => en défaut, car la pression augmente plus que celle souhaité...(275mBar de trop), de plus la pression est vraiment très haute, d'après le logiciel VAG, la pression de devrait pas dépasser les 1948 mBAR enfin le pire: 4557 tr/mn Pression demandé: 1754 Pression effective : 2091 => La pression est donc de 337 mBar trop haute, nous ne sommes pas loin du safe mode.... J'ai donc choisi ECOTEC pour essayer le nettoyage, voici le produit ici: http://www.adn-tuning.com/produits_entreti...annes-EGR:68998 ATTENTION, bien suivre les instruction inscrite sur le produit, et non pas sur le site, elles sont fausses. Après Deux serie de pulvérisation, ma DV c'est mise à siffler tres fort, puis une epaisse fumée noir remplie de calamine a été violamment expulsé par le pot d'échappement. On a recommencé l'opération 7 fois, avec un actionnement manuel de la waste gate toutes les trois fois. Je vous explique pas l'état du bitume chez mon mécano, il y a une enorme tache noir de calamine à l'endroit du pot!! :blink: Après çà, nous sommes retourné faire des mesure de pression, la differance est alors plutot réjouissante!! 3486 tr/mn Pression demandé: 1948 Pression effective : 2090 (soit 142 mbar plus haut, mais toujours moins haut qu'avant le traitement) En résumé, alors que la pression arrivait a monté a plus de 2230 mBar avant, après le nettoyage par l'ECOTEC, elle n'a jamais dépassé 2090 mBAR, ce qui prouve bien que ma GV réagit mieux!! Un petit test pratique s'imposait donc, je suis allé dans la zonne industrielle la plus proche, et j'ai essayer quelques pointe et impossible de la faire passer en safe mode!! En conclusion, le produit fonctionne plutot bien, surtout qu'il faut quand meme une Cinquantaine de KMs pour bien nettoyer la GV en tapant bien les rapport! Essai positif!! :bien:

Salut à toi! C'est rassurant de voir une A3 de plus de 300.000 dans un etat comme ca! :bigthumbup: Je suis de St Just aussi, a bientot sur la route je pense! ;)

Salut Ca depend, combien te coute une contre expertise? Le probleme c'est que tu risque de perdre de l'argent... La situation est vraiment pas évidente, mais bon, je comprend ta récation car si la contre expertise st favorable, tu peut largement gagner 1000€ Tout dépend du prix de l'intervention de la contre expetise. Personnellement, je le ferai, car je suis persuader que ta voiture vaut vraiment plus que ça, et un expert avisé le reconnaitra aussi.

Salut. Pour la reprog, ca depend, certain préparateurs imposent un kilometrage maxi, d'autre non, apres si l'entretien et si le moteur a été respecté, meme à 140.000 c'est jouable.

Salut, ce n'est pas une mauvaise chose un petit crédit, ca te permet d'eviter te toucher a tes comptes epargnes, et souvent ca te coute moins chere que les interet que tu perd en touchant un compte épargne. 140.000 kms si l'entretien a été fait correctement, c'est largement encore bon!! ;)

Ca veut dire que c'est la meme chose, un bonnet blanc et un blanc bonnet ca revient au meme. ;)

Effectivement, comme GENDY, joue la trenquilitée et l'économie, pour pouvoir repartir de plus belle par la suite! Reculer pour mieux sauter ;)

si c'est le meme principe que les portes, il est integré dans la serrure de coffre. A confirmer. Pour te donner une idée sur les contacteur dans les serrure de porte, regarde ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=85982

Tu parle donc du transpondeur... circuit electrnoque que j'explique à Alex_42 dans mon premier post...

Salut Quelle est la manip?

GENDY38 a raison , tu risque d'etre surpris, n'hesite pas a aller en essayer une. Par contre, c'est vraiment long ton indemnisation...c'est étrange.

Verifie si tu n'as pas une durite qui est fendue ou perce, du genre celle qui vont au boitier papillon, si tu as des prise d'air, ca peut faire ce genre de symptomes.

Salut, si les disques mal montés peuvent degradé ton moyeu et que celui ci vole les disques par la suite, tu as peut etre un recours aupres du garage qui t'a monté les disques.

salut! elle est magnifique, ton interieur est celui que je prefere, il allie la classe du cuir et la praticité du tissus! bravo! bienvenu a toi sur le forum

Le problème qu'il va se poser, c'est que lorsqu'en été tu voudra fermer tes vitres, mais pas completement afin que l'air circule et que la voiture ne devienne pas un four, ben tu pourra plus. :coucou: