boogie

Qu'entends-tu par plus tendu ? Quelle peut-être la différence entre du 8 et de 8,5 ??? Si le 52 est l'ET homologué pourquoi du 35 ou 40 ?

Bonjour, Je souhaiterais connaître les dimensions acceptées pour des jantes 18". - 5 x 112 .... ok Mais - 8 x 18 ? - 8,5 x 18 ? et avec quel ET ? Merci

@Buckjp Hello, quelqu'un ayant quelques notions en photoshop pourrait-il me mettre ces jantes en noir mat,en noir brillant et en noir gris anthracite/titane afin de me faire une idée plus précises ?

Quand à l'homologation ???? C'est non !!! Pas de certificat de conformité européen .... et donc risque niveau assurance, risque niveau Audi SAV et risque contrôle technique !!!

:colere: voir ici pour info

Bonjour, Quelqu'un ayant un Mk2 pourrait-il me renseigner sur le type d'ampoules utilisées dans un phare avant bi-xénon --> voir ici

Voté aussi Mais étonné que ce soit le "coté" TDI qui ressort plutôt que la technologie ... <_< Le marketing Audi sur le TDI fonctionne donc parfaitement !!! :eldiablo: Mais le côté technologie et nouveauté "Vorsprung Durch Technik" reste pourtant plus présent que le coté marketing TDI non ? :bigthumbup:

Le communiqué d'Audi Motorsport - L'équipe Audi Sport Team Joest engage deux Audi R10 TDI en Le Mans Series - Les champions ALMS Capello/McNish fers de lance du programme - Double programme pour les stars du DTM Prémat et Rockenfeller Ingolstadt. Audi AG s'engage dans la saison sportive 2008 et dans le championnat Le Mans Series avec une équipe de pilotes de grand calibre et avec le team comptant le plus de succès au Mans. Audi Sport Team Joest alignera deux Audi R10 TDI de la dernière génération, pour Dindo Capello (Italie) - Allan McNish (Ecosse) et Mike Rockenfeller (Allemagne) - Alexandre Prémat (France), dans toutes les manches du championnat d'endurance organisé par l'Automobile Club de l'Ouest. Pour la première fois depuis ses débuts dans les courses d'endurance, il y a exactement dix ans, Audi prendra part à un championnat prototypes européen en tant qu'équipe d'usine :eldiablo: . "Jusqu'ici les fans européens ont seulement pu voir les Audi R10 TDI aux 24 Heures du Mans," explique le Patron de Audi Motorsport, le Dr Wolfgang Ullrich. "Nous sommes absolument ravis d'avoir pu mettre sur pied conjointement avec l'ACO au cours des derniers mois une opération qui verra nos protos diesel sur les grilles de départ des courses classiques européennes de 1000 km. Le Championnat Le Mans Series pouvait déjà s'enorgueillir d'un plateau attractif l'année dernière. L'implication de l'usine Audi augmentera sûrement encore plus la valeur du championnat." Chaque manche du championnat Le Mans Series européen dure entre cinq et six heures et sont par conséquent de vraies courses d'endurance dans lesquelles la vitesse, la fiabilité et la faible consommation de carburant sont décisives - des critères qui sont tous d'une importance particulière pour Audi. Audi Sport engage en Le Mans Series deux prototypes Audi R10 TDI de la troisième génération qui participeront également aux 24 Heures du Mans les 14 et 15 juin 2008. Le team de Reinhald Joest a été un partenaire d'Audi Sport digne de confiance pendant plus de dix ans et a déjà remporté avec Audi cinq victoires au Mans et quatre titres en American Le Mans Series. Des pilotes de grand calibre Audi aligne les champions ALMS en titre Dindo Capello (43 ans) et Alan McNish (38 ans) dans la lutte pour le titre en Europe. Aved neuf victoires au général et deux titres de champion consécutifs, les deux pilotes d'expérience ont formé la paire la plus titrée en ALMS au cours des deux années précédentes. Un fort duo occupe le second cockpit : Alexandre Prémat (25 ans) et Mike Rockenfeller(24) disputent les Le Mans Series en parallèle à leur programme DTM. Les deux jeunes ont impressionné en essai au volant de la R10 TDI en 2007. "Avec le Audi Sport Team Joest et notre cocktail de pilotes expérimentés et de jeunes pilotes, nous devrions être bien préparés pour la rude tâche qui nous attend en Le Mans Series," déclare le Dr Ullrich. "Notre objectif est clair. Nous voulons donner le titre à Ingolstadt et Neckarsulm et montrer qui conçoit et fabrique les meilleurs prototypes et les meilleurs moteurs diesel." La manche d'ouverture a lieu le 6 avril à Barcelone (Espagne). Un total de cinq course est prévu, comprenant les courses d'endurance classique à Monza (Italie), Spa-Francorchamps (Belgique), Silverstone (Grande-Bretagne) et au Nurburgring (Allemagne). Le circuit d'une possible sixième course est encore à confirmer. :eldiablo:

Il faut prendre en option le MR. Les mouvements de la caisse sont supprimés et les suspensions "dure" font alors mieux passer le couple ... j'en parle en connaissance de cause pour avoir tester la configuration avec et sans dans les mêmes conditions, même timing et même endroit.

Pas encore .... les 17" d'origines viennent d'être montées en pneus hiver. Les 18" ce sera pour l'été vu qu'après 15.000 km mes potenza sont presque mort. C'est quelle a du couple cette TT !!! :eldiablo:

Franchement !!!! J'en reste à ma première idée .... :malelovies:

Merci :coucou: Et niveau qualité ?

Bonsoir à tous .... Que me conseillez vous comme modèle ? Minichamps ? Kyosho ? Shuco ? .... autres ? Quel est le niveau qualité et finition ?

Ok alors le SIC je l'ai .... mais impossible de mettre cette option ? j'ai cherché partout !!!

euh c'est quoi le SIC ???? J'ai l'option ou pas ? Comment le savoir ? Chez moi ça bip pas en tout cas !!!!

... et on fais comment pour biper ?????

Si cela me suffit ... juste surpris que dans une "petite" polo ce soit le cas et pas sur un new TT :eldiablo:

Bonjour à tous. Est-il possible de coupler une alarme sonore à l'alarme visuelle en cas de verglas ?

La grosse info de la semaine, c'était bien évidemment l'annonce officielle du programme Audi Sport en 2008. Avec notamment, cette petite bombe, attendue de longue date de tous les fans de l'endurance à l'européenne : l'engagement d'Audi en le Mans Series. Le Doktor revient sur la saison 2007, ses joies et ses difficultés. Il aborde également la saison 2008 et détaille les conditions mises par Audi pour s'engager en ALMS et en Le Mans Series. Messieurs les organisateurs, le message est clair... Première question importante mais un peu décalée et pas très sérieuse : Avez-vous été surpris que Tom Kristensen ne gagne pas au Mans ? Personne ne pensait plus qu’il serait un jour battu en Sarthe ! On ne se souvenait même plus qu’il pouvait abandonner au cours d’une course d’endurance… Dr. Ullrich : « Bien sûr, Tom possède un très grand palmarès au Mans mais chaque personne impliquée en sport auto sait que toute série gagnante arrive un jour à sa fin. C’est ce qui est arrivé à Tom en 2006. D’ailleurs, ce n’était pas la première fois que Tom abandonnait au Mans. Cela lui était arrivé deux fois avant qu’il ne rejoigne Audi. Et dans le passé, il a dû aussi abandonner lors d’un Petit Le Mans sur accident. » Peut-être est-ce parce que sa voiture ne portait pas le bon numéro en course. Il semble qu'une Audi officielle doive porter soit le n°8 (2000 et 2006) soit le n°1 (2001, 2002 et 2007) pour s’imposer au Mans. Croyez-vous en ce genre de signes ? « Non, honnêtement, je n’y crois pas. Il y avait même des gens qui disaient qu’une Audi officielle jaune ne pouvait pas gagner au Mans. Mais ce n’est pas la raison de l’absence de jaune maintenant sur nos voitures. C’est notre service marketing à qui cette couleur là ne plaisait pas qui a demandé à ce qu’elle disparaisse. Les couleurs d’Audi sont l’argent, le gris et le rouge. » Parlons un peu plus sérieusement. Deuxième victoire d’affilée à Sebring, au Mans, à Road Atlanta et à Laguna Seca, l’Audi R10 a encore sérieusement amélioré son palmarès cette année (sans oublier la victoire de St Petersburg). Et malgré ces résultats impressionnants, la saison s’est avérée bien plus difficile pour les voitures au moteur TDI. Avant Sebring, vous attendiez-vous à rencontrer de telles difficultés durant la saison ? « Oui, nous nous attendions à ce que la saison soit aussi difficile que ce qu’elle s’est avérée. Nous savions que la réglementation favoriserait les voitures LM P2 plus légères. Nous l’avions dit avant que la saison ne débute et les huit victoires au scratch d’affilée pour les Porsche LM P2 prouvent que nous avions raison. Nous étions proches de nous retirer de l’ALMS après Sebring. Mais nous avons décidé de continuer sachant que ce serait plus difficile pour les LM P1 car nous croyons en cette série et que nous ne voulions pas menacer ce que nous avons aidé à développer ces sept dernières années. » Nous connaissons bien votre sentiment sur l’équilibre entre les P1 et les P2. Mais même si l’on comprend bien vos arguments et même si vos voitures doivent se battre contre des protos d’une catégorie « inférieure », n’avez-vous pas le sentiment que l’ALMS a connu l’une de ses saisons les plus intenses ? « Il est sûr qu’il y a eu des courses très excitantes. Mais imaginez à quel point elles pourraient l’être si Porsche et Acura roulaient avec des LM P1 face à Audi. Nous avons eu de grandes batailles dans le passé avec BMW, Cadillac, Panoz et d’autres. La catégorie LM P1 est désignée comme étant la « top class’ » des prototypes pour les grands constructeurs, pas le LM P2. » Et ne pensez-vous pas qu’il est mieux pour Audi Sport d’affronter d’aussi bons concurrents que Porsche et Acura plutôt que de gagner face à de très bons privés comme la R8 a pu le faire sur la fin de sa carrière. En d’autres termes, ne pensez-vous pas qu’il est meilleur pour la promotion de votre marque de devoir vous battre très durement sur la piste même si parfois, la défaite est au rendez-vous ? Les fans et téléspectateurs ont vu une bataille fantastique et chaque marque impliquée dans la série en a bénéficié au niveau de l’image de marque. Ils n’ont pas vu une bataille P1-P2 mais un affrontement Audi-Porsche-Acura. « Nous n’avons rien contre l’idée de perdre si chacun dispose des mêmes chances. Mais nos simulations sur ordinateur nous ont prouvé avant les courses que les LM P2 disposaient d’un avantage. C’est difficile à accepter. » Souvent cette saison, vous étiez tout prêt de la victoire mais pour diverses raisons, celle-ci filait dans le camp de votre rival principal, Porsche. Avez-vous tiré les conclusions de ces courses ou la victoire s’enfuyait à la dernière minute ? Quels ont été les petits problèmes qui ont grippé la machine ? « Tout d’abord, nos pilotes devaient prendre énormément de risques dans le trafic pour rester au contact des voitures LM P2. Cela a causé quelques contacts. Aussi, à cause de notre réservoir plus petit, nous perdions plus de temps dans les stands que les LM P2. Aussi à chaque pit-stop, nos voitures se retrouvaient derrière les Porsche. A cause du poids supérieur d’une LM P1, l’usure des pneus est supérieure. Cela signifie que nous devions en changer à chaque arrêt alors que les LM P2, plus légères, pouvaient parfois tenter des paris sur les pneus. Enfin, bien sûr, il y a eu aussi la malchance, comme à Mosport par exemple, lorsque Allan et Dindo, qui menaient la course ont connu un problème avec le changement de vitesses pour une pièce à 5$ juste avant la fin de la course. » Toujours à propos de cette saison 2007, une question concernant la Lola-Audi du team Swiss Spirit. Cela a été la plus grande surprise de l’hiver dernier d’apprendre que Audi fournirait son moteur V8 TFSI à une équipe ne faisant pas rouler une Audi. Etes-vous déçu du déroulement de la saison pour ce team ? Si il en fait la demande, pourra-t-il encore bénéficier de ce moteur pour la saison prochaine ? « Bien sûr, nous avons été déçu que l’équipe connaisse ces problèmes financiers. De nombreux teams sont intéressés pour faire courir notre V8 TFSI. Mais pour cela, ils devront venir avec un budget propre déjà établi. » Dans quels domaines spécifiques, vos ingénieurs travaillent-ils afin d'améliorer la R10 pour la saison prochaine ? « Nous travaillons sur de nombreux détails concernant le moteur, la transmission, la répartition des masses et l’aérodynamique. » Est-ce que la masse du moteur V12 TDI n’est pas excessive pour obtenir un équilibre suffisant du châssis ? En considérant l’important avantage de puissance et de couple que vous offre la technologie diesel, ne serait-il pas intéressant d’utiliser un moteur comportant moins de cylindres et donc plus léger ? « Telles que sont définies les règles actuelles de l’ACO, on se doit d’utiliser la cylindrée maxi de 5,5 litres au Mans. D’ailleurs Peugeot en est arrivé à la même conclusion. Un moteur 10 cylindres pourrait être une option mais nous avons préféré le V12 pour un certain nombre de raisons et nous nous tiendrons à ce concept. Il y a encore du potentiel de développement dans ce moteur notamment au niveau du poids. » Les récents tests Michelin à Jerez ont prouvé, une fois de plus, la vitesse de la Peugeot 908 qui y a établi le meilleur chrono des 4 jours. Pensez-vous que Peugeot sera votre principal rival au Mans et comment vous préparez vous pour ce duel ? « Peugeot était très rapide en 2007, mais au Mans, l’Audi R10 TDI était la plus rapide en course. Nous ne devrions pas vraiment parler des qualifications à cause de la météo et parce que nous ne nous concentrions pas sur la recherche d’un chrono mais sur la mise au point de la voiture. Nous sommes sûrs que Peugeot sera encore plus fort au Mans en 2008 et notre principal opposant car il n’y aura aucun autre constructeur engagé en LM P1. Pour cela, comme je l’ai déjà dit auparavant, la R10 TDI version 2008 est encore améliorée et nous préparerons comme nous l’avons déjà fait par la passé. Cela passe par les 12 Heures de Sebring et un essai de 30 heures. » Engagerez-vous deux ou trois voitures au Mans ? « Nous engagerons trois voitures avec les mêmes équipages que cette année. » Pour la toute première depuis la création de la série, le team de Reinhold Joest représentera probablement Audi Sport en Le Mans Series. Qu’est-ce qui vous a finalement décidé de vous engager et de supporter le championnat européen ? « Nous prévoyons certes de nous engager mais la décision finale n’est cependant pas encore faite. Les organisateurs doivent maintenant effectuer une étude en profondeur sur un bon marketing télévisuel ainsi que sur le calendrier des courses. Notre choix de nous engager est simple : cela nous donne la possibilité de démontrer la valeur de l’Audi R10 TDI et de sa technologie en Europe, marché important pour Audi. » Espérez-vous que votre duel avec Peugeot augmente de manière significative l’intérêt des médias ? « Oui, bien sûr. Si nous nous engageons dans la série, nous ferons notre propre travail de marketing et de relations publiques. Mais beaucoup de choses dépendent des contrats télé de la série. » Les circuits européens sont très différents des tracés américains et n’exigent pas les mêmes qualités des voitures. Afin de l’adapter à ces conditions, les R10 engagées en Europe seront-elles différentes sur certains points de celles engagées en Amérique ? « L’Audi R10 TDI – tout comme l’Audi R8 – a été fabriqué principalement pour Le Mans. Cela ne changera pas pour la spec-2008. Le Mans est notre but principal. Il n’y aura pas de différence majeure entre les voitures roulant au Mans, en ALMS et en Le Mans Series. Il en était de même pour la R8 qui s’est avérée compétitive sur n’importe quel type de piste. » Audi Sport North America va de nouveau s’engager pour une nouvelle saison complète en American Le Mans Series. Qu’est-ce qui rend ce championnat si attractif à vos yeux ? « L’American Le Mans Series est le deuxième championnat aux US seulement devancé par le NASCAR et il s’est continuellement développé au long des années. La série nous offre une excellente plate-forme pour démontrer notre technologie. Nous pouvons y engager les mêmes voitures qu’au Mans. Et bien sûr, l’Amérique est un marché important pour Audi ou nous lancerons une offensive sur le diesel en 2008. Aussi, continuer avec la R10 TDI en American Le Mans Series a du sens pour nous. Nous espérons que l’IMSA guidera la réglementation dans la bonne direction pour nous permettre de poursuivre notre implication dans ces séries. » Les gens de HPD travaillent dur pour améliorer leurs voitures Acura-Courage, il y aura peut-être une Porsche RS Spyder supplémentaire l’année prochaine, le niveau de la compétition promet donc d’être encore plus élevé que cette année. Quelles sont vos espoirs avant cette longue saison ? « Ce sera une nouvelle saison difficile et dure. Même avec les règles ACO 2008, les LM P2 conserveront un avantage sur certains des circuits. » Parlons un peu du futur et du règlement de l’ACO qui veut imposer des voitures fermées rappelant un peu plus, par leur aspect, les voitures de route. Celui-ci n’a pas encore été entièrement dévoilé mais travaillez-vous déjà dessus ? Et quel est votre opinion à ce sujet ? « Oui, nous travaillons déjà un peu dessus mais il faut attendre que le règlement soit finalisé. Alors nous déciderons si nous le suivons. Avant de faire le moindre commentaire, nous devons pouvoir le lire. Audi n’a pas poussé pour que le règlement évolue car nous sommes satisfaits des règles LM P1 actuelles. Nous comprenons ce que l’ACO souhaite parvenir à réaliser avec ces nouvelles règles mais la tâche sera très difficile. » Continuerez-vous alors avec le moteur diesel ou regarderez vous d’autres options ? « Si nous décidons de suivre, nous regarderons aussi toutes les options quant au moteur. » De la couverture télé, un aménagement du calendrier pour éviter certains clashs, les respect des règles ACO 2008. Le Doktor Ullrich ne fait pas mystère des conditions qu'il impose pour assurer ka présence d'Audi. Une chose est cependant sûre. Si les organisateurs, des deux côtés de l'Atalntique, lui donnent satisfaction, le programme Audi Sport 2008 promet d'être énorme ! Et la saison d'endurance 2008 pourrait bien permettre à la discipline de franchir une grosse marche ! source : endurance info

A l'occasion du 40ème Essen Motor Show, Audi Sport a présenté à 14 heures son programme 2008. Comme en 2007, le constructeur allemand sera engagé en DTM, aux 24 Heures du Mans et en American Le Mans Series. Mais LA nouvelle du jour, c'est la présence d'une (ou deux) Audi R10 TDI en Le Mans Series ! Un bémol toutefois, cette présence est soumise à conditions : un réglement stable et en faveur du LMP1 pour l'ALMS, une bonne couverture tv pour les Le Mans Series. La firme d'Ingolstadt a donc réservé un programme riche en émotions pour la saison 2008 : Audi Sport disputera environ 30 courses, dans trois championnats différents et devra défendre ses titres aussi bien en DTM, qu'en American Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans. Tout simplement l’un des investissements les plus importants dans l’histoire de la marque ! De solides équpages en DTM En DTM, Audi mise sur la continuité pour défendre ses titres. Le constructeur allemand s’appuiera toujours sur les teams Abt Sportsline, Phoenix et Rosberg pour un total de huit voitures. Audi a donc suivi le vieille adage « ne jamais changer une équipe qui gagne ». Les quatre pilotes au volant des A4 Spec-2008 seront les mêmes qu'en 2007 : Mattias Ekström, le champion en titre, Tom Kristensen, Timo Scheider et Martin Tomczyk. Alexandre Prémat et Mike Rockenfeller seront aussi de la partie, mais au volant de voiture de l'année précédente, c’est à dire en Spec-2007. Les noms de leurs coéquipiers au sein des teams Phoenix et Rosberg seront dévoilés ultérieurement, tout comme les pilotes du Futurecom TME, dont le successeur de Vanina Ickx. Trois Audi R10 TDI au Mans Comme en 2007, Audi souhaite engager trois R10 TDI aux 24 Heures du Mans. Les équipages seront d’ailleurs identiques à ceux vus en juin dernier : Frank Biela, Emanuele Pirro et Marco Werner, Dindo Capello, Tom Kristensen et Allan McNish, ainsi que Lucas Luhr, Alexandre Prémat et Mike Rockenfeller. Dans son communiqué, Audi précise que les trois voitures seront alignées sous la bannière du Audi Sport Team Joest. Cela relève plus du détail qu’autre chose, mais officiellement cela ne pourra pas être le cas, un team ne pouvant engager au maximum que deux autos. Rappelons que les invitations décernées par l’ACO le sont au nom du Audi Sport North America. Pour ce qui est des programmes à l’année, Audi devrait engager deux R10 TDI en American Le Mans Series et en Le Mans Series :malelovies: , sous la bannière de Audi Sport North America Outre-Atlantique, via Reinhold Joest en Europe. :exclamation: Toutefois, le Dr Wolfgang Ullrich précise que « des règlements stables et clairement positionnés pour que le LMP1 soit la catégorie reine, ainsi qu’une bonne couverture TV en Europe, sont la condition nécessaire à un investissement d’Audi « Usine » dans les deux séries Le Mans ». Lucas Luhr, de l’A4 DTM à la R10 TDI Les pilotes réguliers du programme prototypes pour la saison 2008 seront Dindo Capello, Allan McNish, Marco Werner et Lucas Luhr, ce dernier passant du DTM à l'Audi R10 TDI. Dans le même temps Frank Biela et Emanuele Pirro, les deux plus anciens et les plus expérimentés pilotes usine Audi, courront encore pour Audi. Audi désire également lier le duo expérimenté à la marque sur le long terme, après leur carrière active, en raison de leurs généreux services et de leur loyauté à Audi. Une Audi R10 optimisée dans le détail :eldiablo: L'Audi R10 TDI est encore développée pour sa troisième saison. Les techniciens d'Audi Sport, sous la direction du Directeur Technique, le Dr Martin Mühlmeier, se concentrent sur des améliorations de détail du moteur TDI de 650 chevaux et sur les domaines de l'aérodynamique et de la transmission. La première course au programme pour la R10 TDI modèle 2008 est les 12 Heures de Sebring le 15 mars qui sera comme une répétition des 24 Heures du Mans pour le Audi Sport Team Joest. La voiture DTM basée sur l'Audi A4 :wub: Sensiblement plus important que le lifting de l'Audi R10 TDI est le pas en avant de l'ancienne à la nouvelle Audi A4. Ayant vu le jour dans le cadre des règlements DTM relativement restrictifs, c'est une voiture qui va avoir un nouvel aspect extérieur et une aérodynamique nouvelle Le développement a débuté en Juin 2007, immédiatement après la dernière victoire d'Audi aux 24 Heures du Mans. Les pièces de la nouvelle A4 DTM, appelée en interne "R14", ont déjà été testées avec succès. La présentation de la voiture aura lieu avant le Nouvel An. Un programme d'essais important suivra ensuite avant la première course à Hockenheim le 13 avril. "Bien évidemment l'objectif en DTM est une défense victorieuse du titre" déclare le Patron d'Audi Motorsports, le Dr Wolfgang Ullrich. "La nouvelle A4 de route constitue un grand pas en avant et elle a déjà passé vec succès beaucoup de tests de performances et a remporté beaucoup de récompenses avant son lancement sur le marché. Nous ferons tout ce qui est possible pour mettre sur la piste une voiture de course rendant justice à la réputation de la voiture de production." Alors qu'Audi va se retrouver une nouvelle fois en tête-à-tête avec Mercedes-Benz dans le DTM, le principal adversaire de l'Audi R10 TDI en prototype sera Peugeot. "Nous sommes sûrs que Peugeot va beaucoup progresser :bigsmile: pour sa deuxième saison et nous nous attendons à une dure bataille au Mans" déclare le Dr Ullrich. "Sur un plan général, avec un programme aussi important, la saison 2008 sera un challenge énorme pour Audi Sport. Cependant, Audi n'a jamais eu peur d'un challenge." :eldiablo:

ici :coucou:

Audi with clear commitment to motorsport - Most extensive factory involvement in company’s history - Race version of the new Audi A4 celebrates debut in DTM - Entry in the Le Mans Series in Europe planned AUDI AG makes a clear commitment to motorsport for the 2008 season with the most extensive factory involvement in the company’s history. In addition to defending the DTM title with the new A4 and the entry of three diesel-powered sportscars in the 24 Hour of Le Mans, Audi Sport plans the continuation of its involvement in the American Le Mans Series and its entry in the Le Mans Series in Europe. As a result, Audi competes on a factory level in a prospective 30 races and three championships with two different types of car in 2008. The near 460-hp race version of the new Audi A4 celebrates its debut in the DTM. The third generation of the revolutionary R10 TDI diesel sportscar is developed by Audi Sport in Ingolstadt and Neckarsulm. "Without its successes in motorsport, Audi would not be the most sporting and fastest growing brand in the premium segment,” stresses Rupert Stadler, Chairman of the Board of AUDI AG. "Everybody at Audi knows just how important motorsport is for the brand. We will continue to concentrate on racing series that bear a close relationship to production and which accelerate the development of our production car range. This is the case with the DTM and the Le Mans sportscars.” Proven driving squad in the DTM Audi starts the 2008 DTM season as defending champions. The well-proven partner teams of Abt Sportsline, Phoenix and Rosberg enter a total of eight factory cars for Audi. The customer team, Futurecom TME, brings two additional A4 cars to the grid. Audi remains loyal to the motto "Never change a winning team” where its driver squad is concerned: The four latest generation Audi A4 DTM cars are driven by DTM Champion Mattias Ekström, Tom Kristensen, Timo Scheider and Martin Tomczyk. Also on board again are youngsters Alexandre Prémat and Mike Rockenfeller who impressed from the word go and were able to claim podium positions in their debut DTM season. The identity of their team-mates and the line-up within the Phoenix and Rosberg teams will be revealed following driver evaluations in December. The same applies to Vanina Ickx’s successor at Futurecom TME. The occupant of the second seat in this team will again be allocated by the Bavarian-based Audi customer outfit itself. Three Audi R10 TDI prototypes at Le Mans Audi Sport also backs proven teams and drivers for its sportscar programme: The entry of the three cars at the 24 Hours of Le Mans will once again be undertaken by Audi Sport Team Joest, which has already taken five victories for Audi in the French long-distance classic. At the wheel of the three Audi R10 TDI prototypes are the same drivers as in June 2007: Frank Biela/Emanuele Pirro/Marco Werner, Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish and Lucas Luhr/Alexandre Prémat/Mike Rockenfeller. Audi plans to enter two cars in the American Le Mans Series and the Le Mans Series in Europe through Audi Sport North America in the USA and Reinhold Joest’s team in Europe. "Stable regulations with the clear positioning of the LM P1 sportscar as top category and good TV marketing in Europe are conditions for Audi’s factory involvement in both of the Le Mans series,” explains Head of Audi Motorsport Dr Wolfgang Ullrich. Lucas Luhr jumps from the DTM to the R10 TDI Regular drivers for the sportscar project in the 2008 season will be Dindo Capello, Allan McNish, Marco Werner and Lucas Luhr, the latter moving from the DTM to the Audi R10 TDI. Meanwhile Frank Biela and Emanuele Pirro, the two longest serving and most experienced Audi factory drivers, compete again with the R10 TDI. Audi also wishes to commit the experienced duo to the brand for the long-term as a result of their unstinting service and loyalty to Audi after their active careers. Detail-optimised Audi R10 TDI The Audi R10 TDI is further developed for its third season. The Audi Sport technicians, under the direction of Technical Director Dr Martin Mühlmeier, concentrate on detail improvements to the 650-hp TDI engine and the transmission and aerodynamic areas. The first race for the 2008 model R10 TDI is scheduled to be the 12-hour race at Sebring on 15 March which acts as a dress rehearsal for the 24 Hours of Le Mans for Audi Sport Team Joest. DTM car based on the new Audi A4 Significantly larger than the R10 TDI "facelift” is the step between the old and new Audi A4 in the DTM. Emerging from within the framework of the relatively restrictive DTM regulations is a new car which will have a new outer skin and new aerodynamics. The development started in June 2007 immediately after Audi’s latest victory in the 24-hour race at Le Mans. Components of the new A4 DTM, named "R14” internally, have already been tested successfully. The roll-out of the 2008 car will be held before the New Year. An extensive test programme then follows before the first race at the Hockenheimring on 13 April. "Quite obviously the target in the DTM is to make a successful title defence,” says Head of Audi Motorsport Dr Wolfgang Ullrich. "The new A4 road car is a big step forwards and it had already won many benchmark tests and important awards before its market launch. We will do everything possible to put a race car on the track that will do justice to the production car’s reputation.” While Audi goes head-to-head again with Mercedes-Benz in the DTM, the Audi R10 TDI’s main opponent will be Peugeot. "We are sure that Peugeot will make a big step forward in its second season and are expecting a hard fight at Le Mans,” says Dr Ullrich. "Generally, with such an extensive programme, the 2008 season will be an enormous challenge for Audi Sport. However, Audi has never been shy of a challenge.” :eldiablo: source endurance info

Il faudrait m'expliquer comment un enfant de 14 ans et +/- 40 kg et qui n'occupe le siège passager que le WE, arrive à déformer l'assise !!! :furious:

Appel de mon concessionnaire hier matin .... ne rien faire pour l'instant le problème semble être connu et ils attendent une réponse officielle de l'usine pour le courant décembre. On verra bien sile sav Audi est à l'hauteur de la réputation de sa qualité :eldiablo:

http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=52909 :furious: