boogie

Pas de problème !!! J'accepte que le cuir "fin" plisse ... se texture, se nervure et j'en passe, mais ce qui est inadmisible c'est que la base même des sièges (mousse) soit complètement enfoncée et que celle-ci ne permette plus au cuir de se tendre. :furious: Sur mon ancienne TT (Mk1) j'avais près de 120.000 km et celui-ci n'avait "pratiquement" pas bougé !!!

:exclamation: Tout ces traitements ont déjà été fais : - Mixa BB - Produit Audi - Meguiar's - Huile de Pied de Boeuf + Savon :furious:

:coucou: Hello happy to see you here

Génial merci :coucou: Vous en pensez quoi les autres ???

:ninja: Bon ... avouez qu'elle aurait de la geule montée comme ça non ? merci buckjp :bowdown:

:eldiablo: Alors tu as la réponse ... le TFSI pour la nervosité et une faible consommation et le MR pour la motricité. Le reste, xénon, alu, cuir ... c'est une question de confort et d'envie.

Là .... làààààà :eldiablo: c'est beaucoup mieux .... et si ce n'est pas abuser ... une de côté ? :coucou:

Hello ... voici un update après 6 mois et 9 mois de vie avec +/- 14000km Même le siège passager occupé par mon fils de 12ans et 40kg :furious:

Merci .... :malelovies: pourrais-tu cependant mettre celles en noir mat sans lisseré et sur fond clair afin de prendre une meilleure décision. Les turbines par contre c'est pas terrible. Qu'en pensez-vous ?

:upp: Voici un site internet Uk sur le TT assez interessant. Manifestement le problème n'est pas anodin. TT Mk2 Knowledge Portal More and more reports are filtering through of TT owners problems with sagging leather. The TT Forum is loaded with threads and posts on this issue. Many owners are approaching their dealers to report the problem and are having mixed responses ranging from offering to re-fit the leather, to full seat replacement. Unfortunately it would appear that the fixes are also of mixed quality and some repairs are even incurring further damage to other areas of the seat. General opinion is now pointing to the Nappa leather being of too fine quality for large covering areas resulting in the leather stretching and not returning to its former shape and of there being insufficient support and padding in the seat to prevent the leather from stretching too much. I'd like to hear from anyone who has this problem, provide pictures if you wish to have them loaded onto this portal, and in particular owners experiences of how dealers are reporting the problem back to Audi and/or attempting to fix it. Email me here if you have news you want added to this site. Lets hope Audi start to recognise the scale of the issue and create a permanent fix with a new seat design for the future and a solution to the problems being experienced by existing owners.

Oups .... :bigthumbup: http://www.etabetawheels.it/eng/index.php http://forums.audipassion.com/services/forums...c=56732&hl= et http://forums.audipassion.com/services/forums...30&start=30 Pour les turbines montée cela ne devrait pas être difficile à trouver sur un TT:coucou: Fourtitude Merci

Euh ... c'est bien ce que je voulais dire ... :bigthumbup: Ok ... on se comprend bien ici aussi ... :bigthumbup: je me suis mal exprimé !!!N'empêche ... Audi n'a pas encore confirmé sa présence en 2008 ... et avec l'obligation d'avoir des prototypes fermés ... la R10 verra à mon avis son développement plus réduit que pour la mythique R8

:remonte: car la situation empire malgré toutes sortes de traitements (huile de pied de boeuf, méguiars, Audi, ... ) et il semble que la situation est partagée par d'autres propriétaires TT Forum Uk

Bonjour, je cherche une idée de jantes noire ( etabeta Tetsut Black et/ou Turnine en 18") pour un TT2 Noir fantôme. Sur le mien ce serait encore mieux Merci :coucou:

En effet ... les aléas de la course. Mais si cet aléa n'avait pas été présent la Porsche prenait "malheureusement" une nouvelle fois la mesure sur l'Audi. Je suis fervent défenseur de la technologie Audi mais il faut avouer qu'il manque à la R10 un peu de R8. En ce qui concerne le règlement celui-ci a été revu en faveur des essences !!! Règlement 2008 : ajustements techniques pour la catégorie « Prototypes » Comme annoncé par Jean-Claude Plassart, Président de l’Automobile Club de l’Ouest, lors de la conférence de presse de juin dernier, en préambule aux 24 Heures du Mans 2007, l’ACO a mis à profit ces derniers mois pour affiner son étude sur l’équivalence entre les motorisations essence et diesel engagées dans la course. Force est de constater que l’édition 2007 des 24 Heures a démontré l’équilibre du règlement en vigueur, avec un suspense magnifique jusqu’à l’arrivée, et la présence de trois constructeurs différents sur le podium (Audi, Peugeot, Pescarolo). Ceci n’était arrivé qu’une seule fois au cours des 30 dernières années (en 1999, avec le podium BMW, Toyota, Audi). Par ailleurs, le même règlement nous vaut un final étonnant en Le Mans Series puisque le titre constructeur va se jouer lors de l’ultime épreuve de la saison, le 10 novembre prochain au Brésil. Quoi qu’il en soit, garant de ce climat de confiance et cet esprit d’ouverture indispensable à l’endurance, l’ACO a pris le temps de consulter l’ensemble des concurrents. Il lui apparaît donc judicieux de rapprocher les performances, sur un tour, des prototypes LM P1 à moteur essence de celles des prototypes diesel, et de maintenir ainsi un suspense constant et visible à chaque instant de la course. En conséquence, deux mesures d’ajustements techniques vont être prises pour l’ensemble de la saison 2008 : le poids minimum des LM P1 sera fixé à 900 kg. les surfaces de bride des motorisations essence vont bénéficier d’une augmentation de 3 %. Ces ajustements interviennent avant la révélation, en novembre, des modifications affectant le règlement de la catégorie Prototypes (LM P1 et LM P2) qui, lui, restera valable plusieurs années. Je ne suis pas sûr que ce changement d'équivalence soit profitable au diesel surtout si des RS sont alignées en 2008. Reste à voir la fiabilité et là Audi peut faire toute la différence :eldiablo:

Voilà un sujet qui mériterait au moins d'être placé parmis les post importants !!! :eldiablo: Merci pour les infos et je ne le dirais jamais assez, s'il y a une option à avoir c'est celle là !!!

C'est super et bravo à Audi mais ... un tout grand merci au safetycar !!! :eldiablo: N'empêche avec l'arrivée des Rs de Porsche en LMES et donc au Mans ... Audi va devoir réfléchir sérieusement à réduire son embonpoint et lâcher plus de CV !!! Y pas que Peugeot comme adversaire pour 2008. Le défi n'en sera que plus :malelovies:

Sauf avec le MR. Les mouvements du chassis sont bien mieux contrôlé et la motricité passe bien mieux. Le MR c'est l'option a prendre :malelovies:

Alors je comprend plus !!!En Uk c'est non (voir pdf) ... TT non S-line mais avec MR ??? ... je sais ... :rolleyes: mais j'aime comprendre :eldiablo:

FAUX !!! Page 20 PDF Audi It says "Audi Magnetic Ride. Adaptive suspension system with two selectable modes (Normal or Sport). Sensors in the car monitor the road conditions and adjust the damping effect by varying a magnetic charge which passes through a fluid-based shock absorber for improved road handling, outstanding chassis control and excellent driving comfort. Includes painted brake callipers in grey (cannot be combined with Sports suspension)" and also says: "Sports suspension, 10mm lower ride height with stiffer damper and spring rates (cannot be combined with Audi Magnetic Ride)" Es-tu vraiment sûr d'avoir 10mm en moins ? :eldiablo: Pour info, si le TT est rabaissé, le soft du MR mettra celui-ci en défault et sera désactivé !!! La voiture sera plus basse, en mode standard, ..... mais pourquoi avoir pris le MR alors ????

DTM : Ulrich se justifie Wolfgang Ulrich estime que sa décision de retirer ses voitures vers la fin de la course à Barcelone "était la bonne". Pour une première dans l'histoire du Tourisme allemand, le patron d'Audi Motorsport a démandé à tous ses pilotes d'abandonner et de regagner le stands, après que plusieurs incidents ont émaillé l'avant-dernière course de la saison. "Cette course ne correspondait plus à l'idée que nous nous faison du sport automobile", a déclaré Ulrich. "Ce sport doit être juste. Ce n'était plus le cas." Après avoir pris conseil auprès des plus hauts responsables de la marque, Ulrich a donc frappé un coup de théâtre, à une dizaine de tours de l'arrivée." A cet instant, les deux pilotes Audi qui dominaient le Championnat n'avaient déjà plus aucune chance de victoire. Martin Tomczyk avait été accroché au départ par la Mercedes de Mika Häkkinen. Mattias Ekström, qui n'est plus leader que pour deux points, devant Bruno Spengler, était emmené dans l'herbe par Daniel La Rosa. "Une décision de ce type n'es pas facile à prendre", a ajouté Ulrich. "Elle nous a coûté des points et peut-être le Championnat." :colere:

En plusieurs années de DTM, malgré des batailles parfois très téméraires, on n’a jamais vu ça. Durant toute la course, les pilotes Mercedes ont semblé être missionnés pour… sortir les pilotes Audi ! Le DTM a toujours proposé des compétitions disputées. Un « portière contre portière » par ci, une « poussette » par là : le public apprécie et cela apporte un peu de piquant. Mais il y a des limites à ne pas dépasser. :furious: Or, lorsque la course devient un spectacle d’auto-tamponneuse et que deux des candidats au titre terminent au tapis, les limites sont bien franchies. C’est malheureusement le constat qui s’impose après la neuvième manche disputée sur le tracé national de Barcelona. Ayant jugé le comportement des Mercedes antisportif, Audi a pris la décision de retirer ses voitures à une dizaine de tours du drapeau à damiers. Et le sport dans tout ça ? Au départ, Martin Tomczyk conserve le bénéfice de sa pole position, devant la Mercedes de Mika Häkkinen. A peine le premier virage est-il passé que Tom Kristensen part en tête à queue, poussé par Gary Paffett. A la fin de premier tour, la bonne opération est pour Mattias Ekström : parti 10ème, le leader du championnat a déjà gagné quatre positions. Après s’être élancé du 20ème rang, Alexandre Prémat est remonté à la 13ème place ! Dans le deuxième tour, Susie Stoddart part seule à la faute et termine dans le bac à graviers. Ekström poursuit sa remontée : il se hisse dans le quinté de tête en dépassant Margaritis. Les « ennuis » commencent au 7ème tour. Au bout de la ligne droite, Mika Häkkinen attaque Martin Tomczyk. Le Finlandais freine trop tard, bloque une roue et empêche le pilote Audi de prendre le premier virage. Tomczyk, 2ème du championnat, prend la direction de l’échappatoire et retombe au 10ème rang. Häkkinen abandonne, mais la bonne opération est pour Mercedes qui possède désormais quatre Class-C aux quatre premières positions. Alors que Lucas Luhr et Alexandre Prémat profitent des différents incidents pour revenir aux 7ème et 8ème places, les contacts se multiplient : à la lutte pour la 15ème place, Paffett et Abt sont portière contre portière, tandis que Tomczyk est ralenti dans sa remontée par Lauda qui le percute. Dans la 13ème boucle, Ekström, qui a déjà effectué un ravitaillement, attaque La Rosa. Il se glisse à l’intérieur, mais l’Allemand n’abdique pas, et après un passage dans l’herbe il harponne littéralement Ekström. Le Suédois, leader du championnat, est contraint à l’abandon. Les arrêts obligatoires au stand se poursuivent, mais pour Bernd Schneider la course se termine prématurément à cause d’un problème mécanique (direction). Dans une stratégie décalée, Lucas Luhr fait office de leader surprise. Il précède Alexandre Prémat, qui tente de résister à Bruno Spengler, virtuellement leader. Après une belle passe d’armes, fair-play pour l'occasion, le Canadien trouve l’ouverture. Quelques instants plus tard, il s’attaque à Luhr : l’ancien Porschiste ne lui fait pas de cadeau et Spengler met deux roues dans l’herbe après un léger contact. Le pilote Mercedes n’effectuera pas de deuxième tentative : il doit en effet observer un drive-thru pour dépassement sous drapeau jaune. Au 31ème tour, Martin Tomczyk doit aussi abandonner, conséquence de son accrochage en début de course avec Matthias Lauda. Les deux pilotes Audi encore en course pour le titre se sont donc retirés de l’épreuve et ne marqueront aucun point. Au volant de sa Mercedes, Jamie Green a hérité de la première position, avec une avance relativement confortable sur la Class-C 2005 de Paul Di Resta. Pour Audi, les soucis se poursuivent : Timo Scheider rejoint son box après une collision avec Matthias Lauda. C’est la troisième A4 spec-2007 à abandonner. Pour les hommes du Dr Ullrich, les espoirs de podium reposent désormais sur les épaules de Mike Rockenfeller. 3ème, ce dernier met la pression sur Di Resta, mais l’Ecossais défend bien sa position. Finalement, Rockenfeller est sous la menace de Spengler, et alors qu’il élargit un peu sa trajectoire, « Rocky » se fait pousser par le Canadien (47ème tour). S’en est trop pour Audi qui fait rentrer au stand ses dernières voitures en course. Il ne reste plus que six Mercedes sur la piste : Jamie Green décroche sa première victoire dans la discipline, devant Bruno Spengler, qui a dépassé Paul Di Resta à six tours du drapeau à damiers. Mais voilà, les manœuvres plus que limite de Mercedes sont excessives pour le docteur Wolfgang Ullrich : il décide de retirer toutes les voitures de la course ! Après le final de Zandvoort (Prémat avait laissé passer Tomczyk dans le dernier tour), le DTM ne sort pas grandi après cette nouvelle mascarade. Globalement, les contacts qui ont eu lieu aujourd’hui seraient passés inaperçus dans n’importe quelle manche de la saison. Mais la répétition de ces contacts et surtout le fait qu’ils soient dirigés vers les pilotes Audi les mieux placés au championnat, avec les conséquences que cela supposent, ne pouvaient laisser indifférents les dirigeants de la firme aux quatre anneaux. Le DTM a vingt jours pour éclaircir la situation entre Audi et Mercedes, afin que le sport reprenne enfin ses droits lors de la finale à Hockenheim. Et que le meilleur gagne… sur la piste. Mais si aucune décision n’est prise, si le classement reste tel quel, l’avenir du DTM courre un très grand danger. :colere: http://www.dtm.com

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+1 Cela m'intéresse !!! :eldiablo:

Pffffff et moi qui croyait quand lisant le titre tu en étais devenu l'heureux proprio ... :eldiablo: