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MG en DTM… ça se précise ? L’ITR Chairman Hans Werner Aufrecht avait annoncé il y a quelques semaines qu’il y aurait un quatrième constructeur pour le championnat DTM 2005, déclarant que « les fans devraient patienter pour connaître le nom ». Alors que l’arrivée de MG s’annonce comme un secret de polichinelle, il indique que « c’est au constructeur de faire son annonce ». Quatre voitures devraient être sur les grilles de départ 2005. Si les pilotes ne sont pas connus, le nom d’Anthony Reid revient avec insistance.

Le Deutschen Tourenwagen Masters a annoncé son calendrier pour l’année 2005. Première conséquence, le championnat allemand comptera désormais un total de douze courses, soit deux de plus que l’édition 2004. A noter que le championnat prendra un peu de distance avec l’Allemagne, pour disputer pas moins de cinq manches sur des terres non germaniques : si Zandvoort (Pays Bas) est un classique, Brno (République Tchèque) disparaît pour laisser place à Spa Francorchamps et Istanbul. Après Shanghai, hors championnat en 2004, l’édition 2005 connaîtra deux destinations inédites : une, pour notre plus grand plaisir, sur les terres de notre Jeannot national, à Avignon, l’autre dans la capitale Russe, Moscou. Outre le calendrier, les équipages commencent à prendre forme. Ainsi la répartition des pilotes au sein du team Audi est connue depuis bien longtemps. Mattias Ekström, le champion en titre, Tom Kristensen, Martin Tomczyk ainsi que Allan McNish piloteront les voitures du Team Abt, alors que Christian Abt, (qui n'est donc pas placé au sein de sa propre équipe), Rinaldo Capello, Pierre Kaffer et Frank Stippler seront aux volants des Audi grises du Team Joest. Opel a annoncé son quatrième pilote : Manuel Reuter (12ème en 2004), rejoint ainsi le français Laurent Aiello, le suisse Marcel Fässler (9ème en 2004) et l’allemand Heinz-Harald Frentzen (14ème et moins bon pilote Opel). Si Volker Strycek s’est dit « heureux pour Manuel » il a regretté l’absence de Jeroen Bleekemolen, Peter Dumbreck et Timo Scheider expliquant ces choix « pour cause de budget ». On peut tout de même s’interroger sur la non-reconduction du dernier cité, 8ème en 2004 et meilleur pilote Opel classé. Déjà renforcé par l’arrivée du double champion du monde de F1, Mika Hakkinen, Mercedes a engagé le jeune Jamie Green, vainqueur de la Formule 3 Euro Séries, pour pallier le possible départ de Christijan Albers, qui après avoir fait des tests en F1, était à Sebring la semaine dernière pour un essai en Champ Car. Enfin si l’ITR Chairman Hans Werner Aufrecht a confirmé la rumeur selon laquelle un quatrième constructeur rejoindrait Audi, Mercedes et Opel en 2005, il a indiqué que « les fans du DTM devront encore patienter pour en connaître le nom ». La rumeur (anglaise) annonce la possible arrivée de MG, préparé par Zytek.

Michelin Pilot Sport II .... Longétivité + performance

Panoz prévoit d'accepter ces voitures dès l'an prochain en ALMS pour meubler un peu le plateau. Plusieurs constructeurs se sont déclarés intéressés tels que Cadillac, Audi, Honda ou Nissan. Attention ces voitures ne seraient pas éligibles au Mans et de toute façon je ne vois pas pourquoi ces voitures sortiraient du continent américain. Ces voitures sont en ALMS uniquement pour grossir le plateaux mais aussi faire une bonne pub à certains constructeurs.

Quelques petites infos : Audi Sport a annoncé la répartition de ses pilotes au sein des deux équipes. Visiblement le Team Abt Sportsline est désigné fer de lance et chargé de conserver le titre puisque les pilotes qui piloteront les toutes nouvelles Audi A4 bleues et jaunes sont les véritables sprinters : Mattias Ekström, le champion en titre, Tom Kristensen, Martin Tomczyk ainsi que Allan McNish. Les A4 grises du team Joest seront quant à elle confiées aux mains des pilotes expérimentés, mais peut-être un tout petit peu moins rapides : Christian Abt, qui n'est donc pas placé au sein de sa propre équipe (!!!), Rinaldo Capello, Pierre Kaffer et Frank Stippler. Les dirigeants du DTM ont confirmé qu'un quatrième constructeur va venir participer au championnat 2005, sans avoir pour l'instant dévoilé de qui il s'agit. Voilà qui va sérieusement garnir les grilles de départ, et compenser en 2006, le départ d'Opel.

La rumeur prenait de l’importance du coté des passionnés de sport automobile, maintenant c’est officiel, la Cité des papes accueillera bien une manche du Championnat Allemand de Tourisme Automobile : le DTM (Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft). En compagnie de Jean Alesi, l’enfant du pays, Madame le Maire Marie-José Roig a donc officialisé le déroulement d’une manche du DTM le 16, 17 et 18 septembre 2005. Au programme, essais le vendredi, super pôle le samedi et course le dimanche. Le tracé sera bien évidemment urbain et reprendra le circuit de moto où se déroulait les courses du championnat de France de vitesse jusqu’en 1977. Le DTM a pris une dimension supplémentaire depuis quelques années, avec la présence d’anciens pilotes de F1 tels que HH Frentzen, M Hakkinen, A McNish et surtout le régional de l’étape Jean Alesi. Ajoutez à cela quelques « vieux briscards » tel Tom Kristensen (6 fois vainqueurs aux 24h du Mans) et quelques jeunes loups, Paffet ou Albers, le résultat est spectaculaire. Des voitures, Audi, Mercedes, Opel, possédant plus de 500 chevaux et capables d’atteindre la barre des 300 km/h dans les rues avignonnaises. Qui plus est, la « bagarre » est permanente entre les quelques vingt voitures présentes. Le Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, en plus d’être une compétition relevée, c’est surtout une fête qui dure trois jours, et qui, contrairement à la F1, se déroule dans une ambiance bon enfant et conviviale. La formule fait plus que recette chez le voisin germanique : près de 100 000 spectateurs par week-end. Outre l’aspect sportif, la ville d’Avignon pense aussi à l’aspect économique, avec un investissement de près d’1,5 millions d’euros pour des retombées chiffrées, au plus bas, à 5,5 millions d’euros. Mais ce ne sont que des chiffres, et pour Jean Alesi, avignonnais de naissance, le fait de disputer une course en Avignon était « un rêve d’enfance ». Ce sera désormais une réalité et ceci pour les trois années à venir. source infocourse

Le numéro de châssis de l'Audi ORECA des 24 Heures 2005 sera le numéro 603 et non le 604 comme annoncé précédemment. Cette information a été communiquée par le Directeur Commercial de Veloqx. dailysportscar.com

Hugues de Chaunac avait invité ce jeudi 9 décembre des représentants des media, pour la présentation du programme ORECA pour les prochaines 24 Heures du Mans. " ... en course, nous nous sommes rendus compte que l’Audi était une véritable machine à gagner, en raison de son extrême fiabilité, de ses arrêts très cours au stand, fruits d’une programmation poussée, et d’une très faible consommation grâce au travail des techniciens d’Audi Sport, ce qui fait que les R8 s’arrêtaient moins fréquemment..." "... je suis revenu à mon idée personnelle, qui était celle d’un accord avec Audi. Commentant cette année les 24 Heures pour France Télévisions et emballé par l’explication finale entre l’Audi japonaise et l’Audi britannique, j’ai pensé « Il faut qu’il y ait la France ». Après la course, j’ai eu une discussion avec le Dr Ullrich, le patron d’Audi Sport, discussion que nous avons prolongée chez le Dr Ullrich au mois d’Août, facilitée par le fait que le Dr Ullrich parle un excellent français. Les 24 Heures en France, si elles suscitent une véritable passion aux USA ou au Japon, n’ont pas suffisamment de retentissement en France. Il faut qu’il y ait une équipe française, avec des pilotes français, capable de gagner. Audi n’accepte de confier ses voitures qu’à des teams confirmés, présentant de sérieuses références. Le Dr Ullrich a donné le feu vert à ce projet, ce qui implique le soutien d’Audi Sport et Audi Allemagne. Audi France, l’importateur étant nécessaire dans ce projet, va apporter son support et intervenir financièrement dans le projet..." " ...nous allons disposer de toutes les informations des éditions précédentes. Nous avons été très flattés par l’image d’ORECA qu’avait le Dr Ullrich. Nous avons absolument tous les « livres ouverts » d’Audi France. Nous réceptionnerons la voiture fin décembre et nous nous mettrons au travail dès le début janvier. En ce qui concerne les moteurs, nous ne sommes pas contingentés..." Combien de voitures ? "...nous ferons les 24 Heures, les 1000 kms de Spa à coup sûr, et probablement, si le budget le permet, les autres épreuves de la série LMES. Un « one-shot Le Mans » présente beaucoup de risques. La série LMES propose des courses très intéressantes et notre souhait est d’y participer. .." Quel est le numéro de châssis de l’Audi R8 ORECA ? "...c’est le n°604, qui était précédemment chez Audi Veloqx UK et qui est repassé chez Audi Sport. En dehors de la coque et de la plaque, tout est neuf, puisque chez Audi les pièce sont données pour un kilométrage donné et changées dès qu’elles ont atteint ce seuil, sans aucune contrainte budgétaire. Dans l’accord avec Audi, nous n’avons pas de questions à nous poser quant au budget technique..." Le 2ème châssis Veloqx est-il disponible ? Pour l’instant, Sam Li le garde . Existe-t-il des chances de voir une seconde voiture ORECA ? Pour l’instant les chances d’avoir une seconde voiture semblent extrêmement faibles Combien d’autres Audi face à vous au Mans ? Deux, peut-être trois. source infocourse

Pour ma part une ampoule de veilleuse grillée mais pas d'information au Porte instrument !!! Normal ????

J'avais raison de mettre l'info au conditionnel puisqu'elle vient d'être démentie, par Alain Prost lui-même... Prost ne sera pas au départ Alain Prost ne participera pas à l'édition 2005 des 24 Heures du Mans, comme l'indiquait L'Equipe dans son édition de mercredi. Le quadruple champion du monde de Formule 1 a démenti l'information dans la matinée, tout en confirmant explicitement qu'Hugues de Chaunac, le patron de l'équipe Oreca, lui avait fait une proposition pour prendre le départ au volant d'une Audi R8. L'ancien recordman des victoires en F1 a motivé son refus le fait que ses « obligations », en particulier son engagement avec Toyota pour le trophée Andros, ne lui permettaient pas participer à l'épreuve sarthoise. Il a également justifié sa décision par la « notion de risque » importante sur le circuit manceau , lui qui n'a jamais connu de pépins physiques importants durant sa carrière. Chaunac : « A ce jour, c'est non » M.De Chaunac a de son côté affirmé à L'Equipe TV que « cette nouvelle n'est absolument pas d'actualité ». « Il y a huit jours, j'ai annoncé que nous lançions un défi avec trois pilotes français et une voiture capable de gagner, déclare le responsable d'écurie. Mais j'avais également précisé qu'Alain n'était ni ouvert, ni mûr pour faire cette course. » Selon les informations de L'Equipe, Alain Prost aurait pu être associé, pour sa première course d'endurance, à deux compatriotes expérimentés, Stéphane Sarrazin et Emmanuel Collard. Mais selon Hugues de Chaunac, il serait déjà occupé par un « challenge extrêmement intéresant avec le trophée Andros ». « Prost sur une Audi R8, à ce jour, c'est non », conclue-t-il. A ce jour... Webpage de L'Equipe

Le journal l'Equipe aurait révélé que Alain Prost serait engagé aux prochaines 24 Heures du Mans sur une Audi. Probablement donc au sein de l'équipe Oreca d'Hugues de Chaunac lorsque l'on connait les relations entre les deux hommes. Précisons que si elle est vraie, nous aurons probablement la confirmation officielle de cette info demain au Mans, puisque l'équipe française organise un petit-déjeuner presse

Le web vous offre multitudes de possibilités. Pour commencer, voici une intéressante interview de Peter Elleray par Michael J. Fuller sur Mulsanne's Corner. Le sujet en est l'aérodynamique des nouvelles LM P1 et LM P2. Peter Elleray sait de quoi il parle en matière d'aéro puisqu'il est le concepteur des Bentley Speed 8, victorieuse au Mans en 2003.

Voici le calendrier officiel et pourtant toujours provisoire des LMES 2005. En effet, il est encore soumis à l'approbation du conseil mondial de la FIA. De plus, une cinquième épreuve est toujours à l'étude sans qu'il nous soit possible de préciser pour l'instant ou et quand se tiendrait cette nouvelle course. 16-17 Avril 1000 km de Spa 9-10 Juillet 1000 km de Monza 13-14 Août 1000 km de Silverstone 3-4 Septembre 1000 km du Nürburgring Quelques constatations : L'ordre des épreuves a encore quelque peu changé par rapport à celui qui nous avait été annoncé par Daniel Poissenot, lors de la soirée Courage Compétition. Monza et Nürburgring échangent en effet leurs positions, tandis que Silverstone avance d'une semaine et retrouve la même date qu'en 2004. Cela permet d'éviter la concordance de date avec la course ALMS de Road America prévue le 21 Août. Reste que Spa fait toujours l'ouverture les 16 et 17 Avril , soit le même week-end que le GP de France F1, les 24 Heures Motos et l'épreuve ALMS de Road Atlanta ! Voilà qui n'arrange personne, et surtout pas l'ACO obligée de se partager entre Le Mans, Spa et Atlanta...

L'équipe anglaise Veloqx, qui engageait l'an passé les deux superbes Audi R8 grise et mauve, se retire du sport automobile . Avec l'autre retrait effectif de l'équipe Goh, qui se consacre pour un an au JGTC, il se pourrait fort bien en l'état actuel des choses, qu'aucune Audi R8 ne soit engagée l'an prochain dans les LMES ! Sacré coup dur... Par contre, au Mans, on est quasiment assuré d'avoir les deux Audi Champion, qui disputeront, rappelons-le l'intégralité de la saison ALMS. Ouf. Il est tout de même symptomatique de constater que les Audi continueront à courrir Outre-Atlantique, là ou le règlement ne les pénalise pas par rapport aux nouvelles voitures du type LM P1, alors qu'elles ne fréquenteront plus les pistes en Europe (hormis Le Mans et éventuelle bonne surprise à venir pour les LMES) ou elles devront embarquer 50 kg de plus qu'en 2004, tout en ayant 5% de chevaux en moins pour les propulser... D'autres projets sont annoncés ça et là sur le web ou dans la presse spécialisée. On parle notamment d'Audi France qui pourrait chapeauter l'engagement des R8. De toute façon, l'annonce officielle du programme Audi Sport pour la saison suivante intervient en général fin Novembre. Si tel est encore le cas cette année, nous ne devrions plus avoir longtemps à attendre... VELOQX ANNONCE SON RETAIT SU SPORT AUTOMOBILE Au terme de trois anées riches en succès dans les competitions d’endurance et se sport-protos au Royaume-Uni, en Europe Continentale et aux Etats-Unis, Veloqx annonce son retrait de la compétition automobile. Le team a été formé à la fin de la saison 2001, les success du Team Veloqx sont les suivants : 2002 British GTO Championship 11 podiums (Veloqx Motorsport) 2002 FIA GT Championship – Estoril podium (Veloqx Motorsport) 2003 FIA GT Championship – 9 podiums (Team Maranello Concessionaires) 2003 24 Heures du Mans – victoire en catégorie GTS (Veloqx Prodrive Racing) 2003 Le Mans 1,000 Km – 1er et 2ème en GTS (Veloqx Care Racing) 2004 12 Hours of Sebring – 1er et 3ème (Audi Sport UK Team Veloqx) 2004 24 Heures du Mans – 1er et 2ème temps en qualifications, meilleur tour en course (Jamie Davies) 2ème et 5ème au général (Audi Sport UK Team Veloqx) 2004 Le Mans Endurance Series – 7 podiums plus Champion LM P1 (1er et 2ème - Audi Sport UK Team Veloqx) Sam Li, le patron du Veloqx Motorsport, l’a confirmé: “Le Groupe Veloqx attache un grand soin à sa réussite dans les affaires. C’est pourquoi, il est de la plus haute importance que nous restions fidèles à notre projet originel, c’est-à-dire, construire le team sur la durée et d’avoir un projet « usine » important et à long terme. En raison d’une combinaison de facteurs commerciaux externes, il s’est avéré impossible au Team Veloqx de poursuivre ses objectifs sportifs en 2005." “En l’absence d’un programme l’an prochain, il sera très difficile de conserver les services de quelques uns des gens les plus talentueux du monde. Aussi, c’est avec beaucoup de tristesse que nous prenons la décision de stopper nos activités dans le domaine du sport automobile pour l’instant. Veloqx a encore 25 années ou davantage devant lui pour monter un nouveau challenge afin de décrocher le titre au Mans, la seule victoire qui nous ait échappé en 2004. L’approche la plus raisonnable consiste à conserver nos ressources et à optimiser notre rentabilité dans les autres activité et de revenir au moment le plus opportun. “Quitter le sport automobile à notre plus haut niveau laissera de nombreux bons souvenirs. Veloqx est extrêmement fier de ses succès au cours des trois dernières années – Le Championnat GT britannique en 2002, la victoire en GTS au Mans en 2003, la victoire en GTS aux 1000 kms du Mans la même année, la victoire à Sebring cette année – notre première course en prototype- les quatre courses LMES et la victoire finale au Championnat, non sans mentionner la joie procurée par les deux meilleurs temps lors des qualifications et par le fait d’avoir participé à l’arrivée la plus serrée dans la Sarthe depuis 36 ans. Le team est rentré dans l’histoire et nous avons les trophées pour nous souvenir de ce que nous avons réussi. Je voudrais remercier nos partenaires, fournisseurs et associés, tous ceux qui ont manifesté un enthousiasme inépuisable depuis le début, pour leur soutien formidable. Les relations que j’ai entretenues cette année avec le Dr Wolfgang Ulrich et son équipe Audi Sport, ainsi qu’avec David Ingram d’Audi UK méritent une mention spéciale. Nous continuons résolument à penser qu’Audi est de loin le meilleur partenaire technique dans le monde du sport automobile. » Veloqx poursuivra son implication dans le sport auto en s’occupant de son pilote le plus ancien, Jamie Davies. Davies, 30 ans, natif de Yeovil dans le Somerset, qui a rejoint l’équipe fin 2001 et a remporté le championnat GT britannique dès la première année d’existence du Team Veloqx, au volant d’une Ferrari 360 N-GT. En conséquence, il fut retenu pour être le fer de lance de l’offensive sur le Championnat GT FIA et faisait partie de l’équipage victorieux en GTS lors des 24 Heures du Mans et des 1000 kms du Mans la même année à bord d’une Ferrari 550 Maranello. Aux côtés de l’ex-star de la F1, Johnny Herbert, Jamie a décroché le titre de champion en LMES au volant d’une Audi R8 (le numéro 88 ; qui est devenu le symbole de Veloqx) et a été le pilote le plus rapide sur le circuit du Mans cette année lors des 24 Heures.

2005 sera encore une année de transition au niveau reglementaire, puisque les LM P900 et P675 seront toujours admises, même si elles recevront de nouvelles pénalités afin de diminuer leur niveau de performance. Ceci afin de favoriser l'éclosion de nouvelles voitures répondant aux règles LM P1 et P2. Rappelons que ces pénalités seront les suivantes : réduction de 5% du diamêtre des brides et augmentation du poids (+50 kg pour les P900 et +45 kg pour les P675). L'écart de puissance entre les LM P1 et les P900 va donc désormais monter à 14,5% (à moteur égal) en faveur des "modernes", puisque les P1 disposaient déjà en 2004 de brides 10% plus grosses, et que le niveau de puissance est lié linéairement au diamêtre de la bride. Le poids minimum des P1 demeurant à 900 kg, on peut penser que l'écart de performance entre les anciens et les modernes devraient singulièrement se rétrécir (voire s'inverser ???). Effectivement, si les P900 resteront avantagées en terme d'appuis, leur vitesse de pointe (directement fonction de la puissance et de la trainée) devrait beaucoup baisser ainsi que les reprises en sortie de courbes, par la faute du poids plus élevé. Cette année déjà, la seule LM P1, la Nasamax DM 139, a prouvé sur tous le circuits sa meilleure pointe de vitesse, grâce à sa puissance supérieure et à une moindre trainée due à la réduction des appuis, et malgré de nouvelles normes aérodynamiques défavorables puisqu'elles interdisent nos chères "longues queues" si favorables à la Vmax. Rappelons qu'en ALMS, les P900 et P675 seront encore et toujours autorisées à concourir en version 2003, c'est à dire sans bride supplémentaire, ni surpoids et toujours avec un aileron arrière de 2 mêtres de long. Les deux Audi R8 du team Champion y seront donc toujours de grandes favorites... Alors en fonction de tous ces paramètres techniques, qui choisi de faire quoi ? Encatégorie LM P1 qui regroupe à la fois les véritables LM P1 mais aussi les P900 et les P675. Les Audi R8 resteront en configuration P900. Elles devraient donc souffrir sur les courses "courtes" (1000 km par exemple), mais nul doute qu'au Mans, elles resteront redoutables si l'on en juge par l'avance qu'elles avaient encore cette année.

Sachez d'ores et déjà, que l'Audi R8 entamera bel et bien sa DERNIERE saison de compétition cette année. Une NOUVELLE Audi Prototype prendra la relève en 2006. Elle roulera pour la première fois fin 2005 et fera son baptème pour les 12 heures de Sebring 2006. En attendant, les vieilles R8 continueront de défendre l'honneur de la marque en ALMS et LMES. La voiture subira encore quelques évolutions afin de contrecarer la perte de performance infligée par le règlement. Il est confirmé que Audi USA et Audi France assureront l'engagement des voitures, en 2005. Sachez enfin que Audi renforce parallèlement son engagement en DTM.

Voilà, cette fois-ci, c'est fait ! Oreca et Audi France s'associent pour engager une Audi R8 avec trois pilotes français aux prochaines 24 Heures du Mans. L'opération est soutenue par PlayStation et deux autres partenaires devraient être prochainement annoncés. Vous pouvez retrouver le communiqué officiel sur le site d'Audi France ici . Notez que ce dernier ne parle absolument pas des Le Mans Endurance Series . Oubli ou pas ?

C'est ce Jeudi 25 Novembre à l'occasion du prochain Motor Show d'Essen que Audi Sport a dévoilé son programme sportif 2005. C'était enfin l'occasion de confirmer ou d'infirmer toutes les rumeurs qui courrent à l'heure actuelle sur la présence ou non d'Audi R8 en LMES. Traduction intégrale du communiqué Audi Sport. Audi et les sport-prototypes en 2005 : Tournée d'adieu pour l'Audi R8 La saison 2005 sera la sixième et dernière pour l'Audi R8, le prototype Le Mans comptant le plus de victoires de tous les temps. 52 victoires sur 62 courses disputées à ce jour. De nouvelles règles seront en place pour les 24 Heures du Mans, et les séries pour voitures de sport en Amérique (ALMS) et en Europe (LMES), qui dérivent de la grande classique française d'endurance. Une nouvelle voiture de Sport Prototype pour 2006 :cool: Aussi, un nouveau prototype est prévu qui devrait remplacer les prototypes R8 en 2006. Les premiers essais sont prévus pour fin 2005, et les 12 Heures de Sebring, qui se dérouleront en Mars 2006, sont vues comme une course test. "Cette course extrèmement difficile a prouvé sa valeur lors du projet R8 comme une répétition générale pour les 24 Heures du Mans" déclare le Dr Wolfgang Ullrich, directeur du département Audi Motorsport. Les Audi R8 bridées La dernière saison de l'Audi R8 sera probablement la plus dure. Après 13 victoires en 14 courses en 2004, les R8 devront probablement concourir avec un poids minimum revu à la hausse, et une nouvelle réduction de la puissance moteur. "Cette dernière saison, nous devions déjà principalement nos victoires aux enviables fiabilité, constance et faible consommation, du moteur Turbo FSI" explique le Dr Ullrich. "Ces avantages ne peuvent nous être enlevés. La cinquième victoire au Mans et la défense de nos titres en ALMS et LMES sont nos objectifs malgré ces nouveaux handicaps. Nous adapterons les R8 au mieux aux nouvelles demandes règlementaires. ALMS, LMES et Le Mans Les équipes d'importateurs officiellement soutenus assureront la logistique pour l'engagement des Audi R8 au cours de la saison 2005. Audi USA et Audi France prévoient des campagnes en ALMS, au Mans et en LMES. "Les importateurs annonceront leurs programmes au cours des prochaines semaines dès que les détails seront fixés." Les importateurs soutenus par des pilotes officiels Comme d'habitude, Audi soutient l'engagement des équipes clientes et des importateurs avec ses pilotes officiels. Au cours de la saison 2005, Frank Biela (40 ans), Emmanuele Pirro (42 ans) et Marco Werner (38 ans) seront à leur disposition. Biela et Pirro ont gagné les 24 Heures du Mans trois fois d'affilée avec leur Audi R8, et chacun a gagné une fois l'ALMS. Marco Werner est le premier pilote à avoir conservé son titre dans la grande catégorie Prototype en ALMS Source infocourse