boogie

Bon j'ai fait le pas pour le Telson Fibre d'Osir. Plus que quelques jours donc ..... Mais en ce qui concerne Forge. Quelle Valve FMDVR ou FMCL007P ??? à diaphragme ??? à Piston ??? J'avoue être noyé . Sur la Webpage de Forge laquelle est préconisée pour le TT ? Merci pour vos réponses ....

Bonjour à tous, Une petite remise à niveau de mon TT180c de 2001 pour ses 100.000km 2 petites questions donc ... (1) l'un d'entre-vous a-t-il eu l'occasion de placer le rajout spoiler arrière d'Osir. Qu'en pensez-vous de manière générale ? Y-a-t-il un tutorial de l'installation quelque part ? (2) Je compte installer des spacers 10&15mm. Où puis-je en trouver à commander via le net ? Qu'en pensez-vous ? Faut-il remplacer les boulons d'origines et où les commander ? TT-Shop et sous quelles référence ? .... mes jantes sont des 17pouces d'origine. et puis encore une petite ... quelle référence pour une valve forge car j'avoue ne plus m'y retrouver. Merci pour vos conseils

La manche d’Avignon officiellement annulée. Depuis quelques jours la rumeur avait pris de l’ampleur, et les articles se multipliaient : la manche DTM prévue en Avignon au mois de septembre pourrait être annulée. Aujourd’hui, il est acquis que les voitures allemandes ne viendront pas dans la Cité des Papes. La raison ? Suite à un décret de 1955, réglementant fortement ce type d’épreuve pour les épreuves automobiles dépassants les 200km/h. La FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) a confirmé la décision de la Commission Nationale d’Examen des Circuits de Vitesse qui s’était réunie le 17 mars dernier. La demande d’organisation a été jugée irrecevable.

Audi vainqueur, mais non sans mal... Si Audi a dû rendre les armes dans les Ardennes après la sortie de piste de Jean-Marc Gounon et après avoir subi les handicaps de la nouvelle règlementation, l'Audi R8 s'est encore fait respecter de l'autre côté de l'Atlantique, mais ce ne fut pas dans la facilité, car les Lola-AER du Dyson Racing ont été menaçantes tout au long de la course et ce n'est qu'en fin de course que JJ Lehto et Marco Werner purent se dégager de l'emprise de leurs rivales.

Le DTM 2005 a pris son envol, et quel envol !!! Dans une course folle et très disputée, c’est le français Jean Alesi, après plus d’une année sans vaincre, qui s’est imposé devant deux autres Mercedes. Quelle course ! A peine un virage de passé sur le circuit d’Hockenheim, et le premier Crash de la saison 2005 eu lieu : pas moins de cinq voitures allaient y laisser des plumes et même abandonner. Les Opel d’Aïello, Reuter, et les Audi de Kristensen et Capello finissaient dans le mur alors que Tomczyk repartait temporairement. Mercedes place six de ses Classe-C dans les points, le jeune Stefan Mücke, obtenant une belle 7ème position au volant de sa voiture type 2004. Audi limite la casse avec Abt, 4ème aux commandes d’une A4 de l’an dernier, et Ekström, 5ème. Opel, malgré des essais hivernaux prometteurs, ne marque aucun points, Fässler terminant 9ème.

51ème tour: Grosse sortie au P16 pour la Porsche 98 de Daniels/Gooding/Lavaggi à la suite d'un accrochage avec la Ferrari n°61. Sortie des safety-cars pour la 2ème procédure de neutralisation. Arrêt au stand de la MG Lola n°25. Idem pour la Lister Storm, en proie à des difficultés avec sa boîte de vitesses (abandon). L'Audi R8, qui n'a pas encore ravitaillé, est en tête devant la Zytek officielle, la Pescarolo et la Dallara de Short/Barff et Vanina Ickx. 58ème tour: La course reprend après 25 minutes de neutralisation. Tête-à-queue de la Ferrari 550 de Pescatori/Bartyan/Seiler aux Combes Après 3 heures: Mi-course. 62 tours parcourus. La Zytek de Shimoda est en tête devant la Pescarolo de Comas (+30") et l'Audi d'Ortelli (+1'20"), au volant depuis le départ. Léger accrochage pour la Dallara de Short/Barff/Ickx à l'entrée de la pit-lane. Leader en LMP2: la Courage n°37. Leader en GT1: la Ferrari 550 n°52 . Leader en GT2: laFerrari 360 n°93. 71ème tour: Nouveau leader en GT2 : la TVR T400R de Kane/Hughes/Tomlinson. 75ème tour: Léger accrochage aux Combes entre les leaders en GT1 et GT2, la Ferrari n°52 et la TVR n°81. La Ferrari 360 n°93 reprend la tête en GT2. 77ème tour: Accrochage aux Combes entre l'Audi, 3ème, et la Ferrari de Fomenko . L'Audi repart sans encombre . La DBA n°7 s'empare de la 4ème place en passant la Dallara de Short. Shimoda, leader de la course, ravitaille. Idem pour Comas. Ortelli prend le commandement . 81ème tour: L'Audi d'Ortelli et la Zytek de Shimoda sont roues dans roues . 82ème tour: Arrêt en bord de piste de la Saleen S7R de Lémeret/Bobbi/Ruberti (panne d'essence et abandon). 84ème tour: Ravitaillement pour la Dallara Judd n°8 et montée en piste de Vanina Ickx au 5ème rang. Arrêt au P17 de la Porsche de Kaufmann/Van de Poele (abandon). 86ème tour: Shimoda prend la tête devant Ortelli, qui rentre pour laisser le volant à Gounon. Après 4 heures: La Zytek n°15 possède 1'39" d'avance sur la Pescarolo et 1'50" sur l'Audi. 89ème tour: Leader en LMP2, la Courage de Belmondo/André/Ianetta est poussée dans le box (problème de moteur). 90ème tour: Crevaison pour Leroch, équipier de Deman/Hillebrand, 3ème en LMP2 et 14ème au général. Démarreur hors d'usage, la Courage est poussée dans le box et repart après bien des efforts au 23ème rang. 101ème tour: Les événements se précipitent. Retour de Shimoda, qui cède sa place à Elgaard. Sortie au P19 pour la Ferrari n°93, 2ème en LMP2. Sortie à Blanchimont pour la Dallara n°18, alors 5ème. Sortie dans le Raidillon pour Leroch (Courage n°35). Montée en piste des safty-cars. Après 5 heures: Sous procédure de safety-car, Casper Elgaard (Zytek 04S) mène avec dans ses roues l'Audi de Gounon . La Pescarolo de Bouillon est désormais à 2 tours après avoir perdu un tour complet en étant bloquée au basdes stands. Elle devance d'un tour la DBA de Campbell-Walter et de 2 tours la Dallara de Vanina Ickx. 6ème, Ara devance avec sa Dome le leader en LMP2, la Lola AER de Evans/Berridge/Owen. En GT1, la Ferrari n°52 mène toujours, tout comme la TVR n°81 en GT2. 109ème tour: Sensation! Sous safety-car, touchette en chauffant les pneus pour Gounon à la sortie de la chicane . Roue avant droite endommagée, c'est terminé pour l'Audi R8 . 111ème tour: Les rails étant réparés à Blanchimont, les safety-cars s'effacent. Elgaard repart avec deux tours d'avance sur la Pescarolo, qui rentre une nouvelle fois pour monter des pneus pluie. 115ème tour: Après avoir ravitaillé le tour précédent, la Ferrari n°51, 3ème en GT1, doit rentrer de nouveau pour refixer une roue. 119ème tour: La DBA Judd de Campbell-Walter est au ralenti. Le troisième du classement général s'arrête au P17 et abandonne. Vanina Ickx est sur le podium. 122ème tour. Vanina Ickx cède sa place à Rob Barff sur la Dallara Judd classée au 3ème rang. 129ème tour: Tête-à-queue de la Porsche n°84 au freinage de la Source et touchette au même endroit pour la Tampolli de Randaccio/Mancini. 130ème tour: Arrêt du leader pour remettre quelques litres d'essence. 132ème tour: 6 heures de course, soit le maximum réglementaire. Arrivée d'une course disputée sous un brouillard omniprésent et victoire de la Zytek de Elgaard/Nielsen/Shimoda devant la Pescarolo de Bouillon/Collard/Comas (à 2 tours) et la Dallara de Short/Barff/Ickx (à 5 tours). Vainqueur en LMP2: Berridge/Evans/Owen (Lola AER). Vainqueur en GT1: Gollin/Ramos/Cressoni (Ferrari 550 BMS Scuderia Italia). Vainqueur en GT2: Hughes/Kane/Tomlinson (TVR T400R). Information complémentaire : www.lmes.net

1000 km de Spa Les faits de course Départ : Sous la brume, la Pescarolo C60 d'Emmanuel Collard prend le meilleur envol devant l'Audi R8 de Stéphane Ortelli, la Lister Storm LMP de Jan Magnussen et la DBA Judd Creation Autosportif de Nicolas Minassian. 4ème tour: Collard en tête avec 8"9 d'avance sur Ortelli. Les deux premiers sont en pneus pluie. Minassian, qui vient de passer Magnussen, est déjà à 27". Neuvième au général à 43", Vincent Vosse mène en LMP2 sur la Courage C65- Ford du Belmondo Racing. En GT1, Christophe Bouchut mène avec sa Ferrari 550 devant l'autre Ferrari de Tomas Enge et la Saleen S7R de Stéphane Lémeret. 6ème tour: Arrêt de la Porsche 996 Biturbo d'Eric Van de Poele: modification des ailerons. 8ème tour: En GT1, Enge prend le meilleur sur Bouchut. Lémeret toujours 3ème. Après 30 minutes: La Pescarolo mène la danse devant l'Audi R8 Oreca (+25"), suivie à distance par la DBA Creation Autsportif à 1 minute. 13ème tour: Problème électrique pour Vosse, qui perd la tête en LMP2 au profit de la MG Lola de Newton/Erdos et rentre au stand. La Courage C65-Ford est poussée dans le box pour un changement de batterie. 18ème tour: Accrochage entre l'Audi R8 Oreca et la Porsche de Noël/Houzelot au freinage de la chicane. Pas de dégâts pour l'Audi , toujours deuxième. 20ème tour: Arrêts aux stands de la Lister de Magnussen, troisième, qui reste au volant et monte des slicks. Idem pour la Courage C65 Judd G-Force de Leman, 3ème en LMP2. 22ème tour: La Dome de Michigami/Wakisaka/Ara fait un détour par le bac à gravier à l'épingle de Bruxelles et repart. Retour aux stands pour la Courage de Cochet, qui doit renoncer à la suite d'un contact avec le mur des stands. Problème également pour Minassian, alors 3ème, qui s'arrête plus longtemps que prévu dans la pit-lane. Après 1 heure: Les leaders ravitaillent. Collard d'abord, Ortelli ensuite. La Pescarolo mène toujours la danse devant la Zytek officielle de Nielsen/Shimoda/Elgaard et la Zytek Jota de Kurosawa/Stack/Hignett. L'Audi R8 Oreca est quatrième à moins d'une minute . 28ème tour: Sensation avec la perte de contrôle de la Ferrari JMB n°68 qui percute à haute vitesse la Zytek Jota n°9, pilotée alors par Kurosawa, au freinage des Combes. Quelques secondes plus tard, Tomas Enge détruit au même endroit sa Ferrari 550 en s'accrochant avec une Porsche. Les safety-cars montent en piste. La Courage G-Force n°35 LMP2 doit s'arrêter à plusieurs reprises (problème électronique) et perd au total 3 tours. La DBA de Minassian/Campbell-Walter perd également 3 tours aux stands pour le remplacement de l'alternateur. 40ème tour: La course repart après une longue neutralisation afin de permettre l'évacuation des montures impliquées et la réparation des rails de sécurité. Au moment du restart, la Lister de Magnussen rentre pour un ravitaillement et perd ainsi sa 4ème place. Après 2 heures: Au tiers de la course, l'avance de la Pescarolo de Collard/Bouillon/Comas a fondu après l'intervention des safety-cars. La Zytek de Nielsen/Shimoda/Elgaard pointe à 17". L'Audi Oreca est 3ème à 1 tour . En LMP2, la Courage C65-Ford de Belmondo/André/Ianetta mène. En GT1, la Ferrari de Gollin/Ramos/Cressoni pointe aux avant-postes. Le leader en GT2 est la Porsche 996 des Britanniques Sugden/Cocker. 44ème tour: La Porsche 88 de Sugden/Cocker est poussée dans son stand à cause d'ennuis d'alternateur. Ferrari 360 Modena de Kirkaldy/Kinch prend la tête en GT2. 46ème tour: La Courage de Vosse/Ojjeh/Gosselin est rentrée dans le box (changement de pompe à essence). Arrêt sur la piste de la MG Lola de Erdos/Newton, alors 2ème en LMP2 (problème électrique). 49ème tour: Le Brésilien Erdos a pu relancer la MG Lola RML et rentre aux stands. 51ème tour: Ravitaillement simultané par les deux premiers, la Pescarolo C60 n°17 et la Zytek O4S n°15. Erik Comas a du mal à redémarrer et se fait passer par la Zytek.

Incroyable incident pour l'Audi ! C'est durant une neutralisation qu'est intervenu, pour les passionnés Audi que nous sommes, l'évènement majeur de cette course. Subitement, alors que la course était sous contrôle des safety-cars, Jean-Marc Gounon ramenait immédiatement la voiture aux stands, mais l'abandon était inévitable ! Incroyable évènement puisque la course était neutralisée... Apparemment, Jean-Marc chauffait ses pneus lorsque la voiture lui a échappé à la sortie de l'arrêt de bus. Immense désillusion dans le clan Oreca, car un superbe résultat était à portée de main... Le mouvement de tête de Jean-Marc lors de son arrêt prouvait tout son désarroi. Mais il ne faut pas oublier la performance de début de course, où Stéphane Ortelli prouva que même sur ces courses de 1000 km, il ne fallait pas encore enterrer la bonne vieille R8... L'écart avec la Pescarolo notamment, était bien moindre qu'aux essais. Décidément, les Audi endosseront encore le rôle de favorites pour les 24 Heures... Voir autre post pour le résumé de la course ici

Playstation est devenu depuis quelques années l'un de ses sponsors majeurs et fidèles du sport automobilie. Le leader mondial du jeu a présenté dernièrement ses effectifs au complet : les Formule Renault du team Oreca Junior, l'Audi R8 du team Oreca sous sa nouvelle robe, ainsi bien sûr que la star du show, la Pescarolo cru 2005. Du point de vue de la déco de la Pesca, le lien visuel avec l'Audi est évident au niveau de la thématique du partenaire prinicipal. Certains motifs se retrouvent sur les deux voitures. La principale différence est bien sûr que le rouge s'efface au profit du vert, indissociable de l'équipe d'Henri ! Les couleurs restent très proches de celles de l'an dernier même si le bleu est métallisé. Bref, que ce soit l'Audi ou la Pesca, mention très bien pour le look !

LMES 2005 : La conférence de presse Le circuit Paul Ricard HTTT était baigné par un soleil typiquement méditerrannéen, mais également balayé par le vent, ce week-end pour les essais officiels des LMES 2005. Ces deux journées d’essais étaient l’occasion pour les organisateurs de faire un point sur les Séries dont le succès va grandissant. Plus de voitures, une meilleure couverture mediatique, une couverture télé améliorée : tous les signaux sont au vert ! Pour ceux d’entre vous qui n’auront pas la chance de pouvoir se déplacer sur les circuits afin de vivre les courses in-situ, sachez que MotorsTV poursuivra sa couverture LIVE intégrale de chaque course. Sachez également que plusieurs caméras embarquées seront désormais installées sur les voitures ce qui améliorera la qualité du spectacle proposé. Pour les téléspectateurs français, TF1 et Auto-Moto proposeront tout comme l’année dernière quelques petits reportages lors de chaque course, tandis qu’AB Moteurs proposera un résumé de 52 minutes après chaque épreuve. Il se pourrait même que France Télévision offre également un peu d’espace aux Le Mans Series dans une émission dont nous avons récemment parlé ici-même... La RTBF diffusera les 1000 km de Spa en direct, puis offrira un résumé de 26 minutes pour chaque autre course. Club RTL et RTL TVI quant à elles diffuseront un résumé de 5 minutes après chaque week-end. Pour ce qui est du plateau, nous le savons déjà, 52 voitures sont attendues à Spa ce qui nous offrira la plus belle grille de départ de l’année ! Mais avec 39 voitures incrites à l’année, les organisateurs s’attendent à recevoir une cinquantaine de demandes pour chaque épreuve… Ce qui n’ira pas sans poser quelques problèmes sur les autres circuits du championnat, qui ne pourront accueillir autant de monde. Si le circuit spadois offre une soixantaine de boxes, il n’en est pas de même pour Monza, Silverstone, Nürburgring et Istanbul. Faudra-t’il comme pour les 24 Heures du Mans opérer une sélection ? Quant on pense que ce championnat n’en est qu’à sa deuxième année d’existence… A propos de la course d’Istanbul, signalons que celle-ci recule d’une semaine dans le calendrier et se tiendra donc finalement les 12 et 13 Novembre. L’ajout de cette 5ème manche s’est fait à la demande des teams, certains désirant encore plus d’épreuves mais les organisateurs préfèrent rester pour l’instant sur un nombre relativement restreint de courses avec un grand nombre de voitures au départ. Pour ce qui concerne les courses supports qui se dérouleront en parallèle du championnat, le Classic Endurance Racing pourrait accueillir environ 35 voitures lors de la course de Spa. En plus des Porsche 917 et Ligier JS2 qui devraient se joindre de nouveau à la fête, une Matra pourrait également venir agrémenter ce beau peloton…

Si Opel a confirmé ses bonnes dispositions jeudi lors du troisième jour en réalisant un triplé, Audi a démontré vendredi, lors du dernier jour de ces Test Days, que les nouvelles A4 étaient capables d’être plus rapides que tout le monde. HH Frentzen, natif de Mönchengladbach, faisait figure de régional de l’étape lors de ces Test Days. Il n’a pas déçu ses fans. Après avoir dominé les deux premières journées, l’allemand a réédité sa performance lors du troisième jour. Une journée pluvieuse une nouvelle fois, où les Opel étaient à la fête, et pour cause, puisqu’elles ont réalisé les trois meilleurs temps, Reuter et Fässler suivant l’ancien pilote de F1. Pour leur arrivée sur le circuit belge, Gary Paffet au volant de sa Mercedes décrochait le 4ème temps alors que le champion 2004, Mattias Ekström, se contentait du 8ème temps. Mika Häkkinen, le rookie le plus célèbre du DTM a réalisé le 12ème temps. A noter que les 12 voitures se tiennent en une seconde et demie. En 2005 le DTM sera chaud !!! Lors de la quatrième et dernière journée de ces Test Days disputés sur le circuit de Spa-Francorchamps, Audi, que l’on croyait en difficulté, s’est montré le plus rapide avec le retour du beau temps. Pierre Kaffer, en plus de réaliser le meilleur chrono du jour, a bouclé le tour le plus rapide de ces journées tests. Il devance le surprenant et très actif Burno Spengler (Mercedes), Rinaldo Capello (Audi) et Gary Paffett (Mercedes). Pour les équipes engagées lors de cette saison 2005, les tests sont finis. La journée de présentation aura lieu mardi à Hambourg, alors que l’ouverture de la saison se déroulera sur le circuit d’Hockenheim, le week-end du 17 avril. source infocourse

Si Opel a confirmé ses bonnes dispositions jeudi lors du troisième jour en réalisant un triplé, Audi a démontré vendredi, lors du dernier jour de ces Test Days, que les nouvelles A4 étaient capables d’être plus rapides que tout le monde. HH Frentzen, natif de Mönchengladbach, faisait figure de régional de l’étape lors de ces Test Days. Il n’a pas déçu ses fans. Après avoir dominé les deux premières journées, l’allemand a réédité sa performance lors du troisième jour. Une journée pluvieuse une nouvelle fois, où les Opel étaient à la fête, et pour cause, puisqu’elles ont réalisé les trois meilleurs temps, Reuter et Fässler suivant l’ancien pilote de F1. Pour leur arrivée sur le circuit belge, Gary Paffet au volant de sa Mercedes décrochait le 4ème temps alors que le champion 2004, Mattias Ekström, se contentait du 8ème temps. Mika Häkkinen, le rookie le plus célèbre du DTM a réalisé le 12ème temps. A noter que les 12 voitures se tiennent en une seconde et demie. En 2005 le DTM sera chaud !!! Lors de la quatrième et dernière journée de ces Test Days disputés sur le circuit de Spa-Francorchamps, Audi, que l’on croyait en difficulté, s’est montré le plus rapide avec le retour du beau temps. Pierre Kaffer, en plus de réaliser le meilleur chrono du jour, a bouclé le tour le plus rapide de ces journées tests. Il devance le surprenant et très actif Burno Spengler (Mercedes), Rinaldo Capello (Audi) et Gary Paffett (Mercedes). Pour les équipes engagées lors de cette saison 2005, les tests sont finis. La journée de présentation aura lieu mardi à Hambourg, alors que l’ouverture de la saison se déroulera sur le circuit d’Hockenheim, le week-end du 17 avril. source infocourse

Les deux anciens pilotes de formule 1 s’étaient déjà illustrés lors de la première journée test, ils ont confirmé leurs bonnes sensations lors du deuxième jour de ces second Tests Days organisés par le DTM. L’allemand (1er) et le français (2ème) devancent le reste de la meute. Rien de surprenant quand on sait qu’il a plu en abondance du coté des Ardennes belges, et que ces deux pilotes sont très à l’aise sur piste humide. Opel confirme que le travail effectué cet hiver a porté ses fruits, en plaçant deux autres Vectra GTS dans le quarté de tête : Fässler, 3ème, Aïello, 4ème. Jamie Green, deuxième lors de la première séance, confirme que malgré son statut de Rookie, il est un pilote rapide, en obtenant le 5ème temps à bord de sa Mercedes Classe-C version 2004. Les Audi semblent moins à la fête sur le circuit de Spa-Francorchamps : les cinq A4 ferment la marche dans l’ordre suivant : Abt, Capello, Kaffer, Tomczyk et Stippler, qui n’a couvert que 4 tours, la faute à une grosse sortie de piste. Plus inquiétant peut être que les performances, les nouvelles Audi A4 semblent tourner relativement peu comparées à leurs concurrents. A noter que Tom Kristensen, victime d’une sortie de route mardi, n’a pas tourné lors de cette session.

Bonjour je suis à la recherche d'un modèle TT V6 3.2 au 1/18e Cela existe-t-il ?

Source infocourse Audi avait dévoilé, il y a quelques temps, sa nouvelle monture pour la saison 2005. Si nous avions pu découvrir la ligne générale de la voiture, ainsi que certains sponsors, nous en savons un peu plus aujourd’hui sur ce qui se trouve sous la carrosserie de l’A4 Spec-2005. Bien sûr, et comme tous ses adversaires, Audi a tenté de perfectionner l’aérodynamisme de la voiture. Une démarche qui était obligatoire pour la marque d’Ingolstadt puisque l’A4 de série a été revue et corrigée. La nouvelle calandre, ainsi que la nouvelle réglementation du DTM , ont donc engendré une refonte totale de l’aérodynamisme. Le moteur a semble-t-il gagné en motricité à bas et moyen régime, ce qui était la force de Mercedes. Enfin la répartition du poids a été revue alors que Audi a beaucoup travaillé pour le confort de ses pilotes. Un détail à priori anodin, mais qui a pourtant une grande importance : la température du cockpit. Par ailleurs, les rookies, en plus de s’appuyer sur l’expérience de Kristensen et Ekström, pourront compter sur une voiture qui devrait être plus facile à régler. Verdict dans un peu plus de quinze jours, lors de l’ouverture du championnat, à Hockenheim. Les numéros du DTM annoncés Ce n’est certainement pas l’information la plus importante de l’intersaison. Mais pour les statisticiens, ou les superstitieux, ces chiffres peuvent donnés quelques éléments en vue de la saison 2005. Ceci permet aussi de faire un point sur le plateau du DTM : quatre constructeurs, 23 pilotes, 11 nationalités, 7 à 9 rookies selon les pilotes MG, deux français et un petit goût d’endurance. Le communiqué d’Audi. "Ingolstadt, le 29 mars 2005. © Audi MotorsportPremière apparition publique pour la nouvelle Audi A4 DTM. - Tests Days DTM à Spa - L’ensemble des pilotes Audi en action - Présentation DTM à Hambourg le 4 et 5 avril. Première pour la nouvelle Audi A4 DTM : Durant les Tests Officiels du DTM à Spa-Francorchamps (Belgique), Audi a dévoilé, pour la première fois en public, la voiture chargée de succéder à l’A4 championne en 2004. Durant deux jours, le pilote Martin Tomczyk devra emmagasiner les « datas » avec la nouvelle voiture en vue de la manche belge du championnat de tourisme allemand qui aura lieu le 15 mai. Une voiture complètement nouvelle a été développée par Audi Sport pour la saison 2005 du DTM du fait des changements apportés à la voiture de série. L’Audi A4 DTM Spec-2005 se distingue de la version 2004 dès le premier coup d’œil : son imposante calandre avant ainsi que la nouvelle ligne générale de la voiture. Durant l’hiver, un grand travail a été effectué sous la carrosserie, comme le confirme le Dr Wolfgang Ullrich : « Nous avons essayé d’inclure l’ensemble des expériences glanées lors de la première saison de l’A4 en DTM dans le but de construire la meilleure voiture possible ». La nouvelle grille avant a nécessité un « redesign » de l’aérodynamique de la partie avant de la voiture. Dans le même temps l’aérodynamique générale a été optimisée en soufflerie, et de nombreuses innovations, inhabituelles en tourisme, ont été ajoutées. La perte d’appui à l’arrière de la voiture, causée par le nouveau règlement, a été compensée par les ingénieurs Audi. Réduction du poids, amélioration du centre de gravité, et répartition du poids, ont été les principaux travaux réalisés sur la chassis. L’A4 DTM 2005 peut être réglée plus facilement dans le but de s’adapter aux différents circuits. Les pilotes Audi ont été impressionnés par le niveau de confort, particulièrement par la réduction de la température du cockpit. De nombreux détails concernant le moteur ont été retravaillés , avec un gain non négligeable de puissance, à bas et moyen régime. Par ailleurs, le team Abt Sportsline engagera quatre nouvelles Audi A4 type 2005, alors que le team Joest alignera quatre voitures de la saison dernière. L’ensemble des huit pilotes prennent part aux tests days qui ont lieu à Spa, tracé qui accueillera le DTM pour la première fois. Durant ces tests, la nouvelle Audi A4 arborera la nouvelle livrée, aux couleurs de Sonax, et de la « S-line », kits de sport et de tunning issus du programme « quattro GmbH ». et sera pilotée, en 2005, par le sextuple vainqueur des 24 Heures du Mans, Tom Kristensen. Lors de la présentation officielle du plateau DTM le 4 et 5 avril à Hambourg, Audi dévoilera la décoration et les sponsors des autres voitures". Je me permet de renvoyer au topic de Tatounet pour les photos ici

La 53ème édition des 12 Heures de Sebring a tenu toutes ses promesses. Si Audi réalise le doublé et remporte la classique américaine pour la 6ème fois consécutive , le Team ADT Champion Racing décroche pour sa part sa première victoire sur ses terres floridiennes. Première aussi pour Aston Martin qui monte sur la plus haute marche du podium GT1 pour sa toute première sortie en compétition. A l’arrivée Letho-Werner-Kristensen sur l’Audi n°1 devancent l’Audi n°2 de Pirro-Biela-McNish sanctionnée de deux « Stop and Go » suite à quelques manoeuvres litigieuses d'un Emmanuele "chaud bouillant". Ces deux sanctions ont couté une trentaine de secondes à la n°2. Elle finit à seulement 6 secondes de la n°1.

Le moins que l'on puisse dire, c'est que Oreca, Audi France et Playstation avait mis les petits plats dans les grands . Un millier de personne étaient en effet rassemblées pour découvrir le projet Audi Oreca 2005. Et parmi tous ces gens figuraient une ribambelle de noms connus, donnant à l'évènement un certain prestige : Emmanuelle Béart , Virginie Ledoyen, Zabou Breitman, Claire Keim, François Berléand, François Cluzet et l'excellent Jean-Paul Rouve (Robin des Bois). Du côté des représentants plus directement impliqués dans le sport qui nous est cher figuraient René Arnoux, le complice de Hugues De Chaunac à l'époque Martini-Oreca-F1, ainsi que Philippe Streiff. Quel allait donc être le fameux "troisième pilote" de l'Audi bleue aux cotés de Jean-Marc Gounon et Stéphane Ortelli ? Et bien malheureusement pour l'équipe Oreca qui a vécu une journée bien compliquée, ce troisième pilote n'a pas pu assister à cette soirée pour cause de grève des aiguilleurs du ciel ! Ce fut donc par le biais d'une bande video que nous découvrîmes le visage de celui dont la cote avait grimpé sur les forums ces derniers jours : Franck Montagny ! Obligé d'être présent à Jerez dès demain matin pour le compte de son employeur Renault F1, Franck, ne pouvant compter sur les avions, a du partir de Paris beaucoup plus tôt que prévu... Malgré ce contretemps, l'équipe Oreca a su très bien gérer son affaire puisque grâce à une habile synchronisation, Franck, par le biais de la video pouvait soulever la bache dissimulant l'Audi R8 au moment même ou Jean-Marc, Stéphane, Hugues de Chaunac et Patrice Franke (directeur d'Audi France) nous dévoilaient réellement l'Audi française. Et si il y a un seul regret à formuler concernant cette soirée, c'est bien de la décoration de la voiture dont il s'agit . Franchement, le duo Oreca-Playstation nous avait habitué à mieux notamment en 2001 et 2002 avec les Dallara, mais sincèrement, j'ai été déçu. L'Audi R8 est bleue avec quelques à-plats de blancs et de rouge, mais cela ne déclenche pas l'enthousiasme. Sont-ce des raisons de lisibilité des partenaires qui expliquent un tel manque d'originalité ? Il n'en reste pas moins vrai qu'avec un tel trio de pilotes, le défi Oreca a fier allure. Un ancien vainqueur des 24 Heures du Mans (Stéphane en 1998, également deuxième en 2000) un ex-pilote F1 (Jean-Marc qui finit deuxième des 24 Heures sur la superbe McLaren Gulf en 1997) sont donc rejoints par l'actuel pilote d'essais Renault F1. En fait, la confirmation de la présence de Franck au sein de l'équipage est très récente puisqu'elle ne s'est faite que vendredi dernier depuis l'Australie. Tout d'abord réticents, Patrick Faure et Flavio Briatore ont fini par donner leur aval à Franck afin qu'il puisse courir pour une autre marque. Un geste rare de nos jours et qui n'en est que plus appréciable... Voila qui a permis à Hugues de Chaunac de réunir trois pilotes très rapides et bien rodés à l'exercice particulier qu'est l'endurance. Si nos trois compères parviennent à passer au travers des multiples possibles embuches, nul doute que leur monture leur permettra d'être très bien placés Dimanche 19 Juin. Au point d'entendre la Marseillaise résonner ? Source infocourse et Photo sur : http://jmugnier.club.fr/Audi%20Oreca/Page.html

Le communiqué d’Audi Playstation Team Oreca. Premiers tours de Gounon et Ortelli sur l’Audi-France. Elle les a bluffés ! Lundi 21 février 2005. Il fait beau mais frisquet sur le circuit Paul Ricard HTTT, lorsque Jean Marc Gounon quitte les stands au volant de l’Audi R8 du Team Oreca, encore vierge de sa future décoration aux couleurs d’Audi France et de Playstation. Il neige dans la région, et même sur le Côte, mais ce coin du Var est épargné. « Heureux présage », songe Stéphane Ortelli, qui croit aux signes du destin. Il n’est pas le seul à suivre avec avidité les premiers tours de roues de la belle aux lignes fuselées, pour l’instant toute grise. Se tiennent à ses cotés, sur la pit lane : Philippe Leloup, Team Manager, David Floury, Ingénieur d’exploitation, Jean-Pierre Diot, Chef mécanicien entouré de ses hommes, mais aussi cinq ingénieurs et mécaniciens allemands dépêchés spécialement d’Ingolstadt par Audi AG, et les techniciens de Michelin. Jean Marc Gounon est parti pour un « run » de 10 tours. Philippe Leloup est presque sûr à ce moment-là qu’il rentrera avant, parce qu’il faudra sans doute régler ceci ou cela. Mais l’Ardéchois avale les 3,8 km du tracé varois 8 fois, 9 fois, roule encore et toujours. Lorsqu’il stoppe enfin, il entrouvre sa visière et lâche : « Cette voiture est tout simplement fantastique ! ». « Dans un autre monde » Voilà, tout est dit, ou presque. Confortable, précise, agile, puissante, équilibrée, c’est l’Audi R8, quatre fois lauréate des 24 Heures du Mans. Une machine cependant réservée à des mains expertes : « Dans ce type de voiture, notera ensuite Stéphane Ortelli, on atteint très rapidement des vitesses extrêmement élevées. J’ai vite retrouvé des sensations familières, un peu comme si je rentrais à la maison. Entre 1999 et 2001, j’ai en effet parcouru plus de 25 000 km en essais avec l’Audi R8 ! ». Lundi, dernier, le Team Oreca a eu confirmation que sa nouvelle monture était à la hauteur de sa réputation. « Le bilan est effectivement très positif après ces premiers tours de roues, indique Philippe Leloup. D’habitude, lorsque l’on fait rouler une nouvelle voiture, il faut toujours prévoir de modifier tel organe, de fiabiliser tel autre. Là, nous sommes plongés dans un autre monde. Nous pouvons nous consacrer à la préparation minutieuse de notre organisation d’ici aux 24 heures du Mans. Les pilotes et l’équipe vont avoir le temps de s’entraîner à tout va ».

Le Team Oreca-Audi France a enfin découvert sa perle. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que pilotes, dirigeants ou mécaniciens, tous ont été satisfaits, pour ne pas dire stupéfaits par ces premiers tours de piste. Si Stéphane Ortelli connaissait déjà l’Audi R8, ce fut une véritable première pour un Jean Marc Gounon aux anges : « cette voiture est tout simplement fantastique ». Même son de cloche du coté de Philippe Leloup : « nous sommes plongés dans un autre monde ». Le ton est donné. Il faut dire qu’en temps normal, les premiers tours de roue d’une nouvelle voiture, sont à la fois un moment de bonheur, mais aussi synonyme des premiers soucis, de jeunesse notamment et donc de fiabilité. A ce niveau, l’Audi R8 a montré de quoi elle était capable comme le confirme le team manager : « le bilan est effectivement très positif après ces premiers tours de roues. D’habitude, lorsque l’on fait rouler une nouvelle voiture, il faut toujours prévoir de modifier tel organe, de fiabiliser tel autre. Là, nous sommes plongés dans un autre monde. Nous pouvons nous consacrer à la préparation minutieuse de notre organisation d’ici aux 24 heures du Mans. Les pilotes et l’équipe vont avoir le temps de s’entraîner à tout va ». Tout va bien pour Oreca, comme dans un rêve. Lundi dernier, Ortelli et Gounon se sont succédés au volant pour parcourir 450 kilomètres à bord de l’Audi R8, soit près de 120 tours du Circuit Paul Ricard. Prochaine séance le 21 mars, avec cette fois, l’équipage au complet, dévoilé le 9 mars.

Les rumeurs britanniques étaient donc fondées. MG sera bel et bien le quatrième constructeur engagé en DTM. L’équipe anglaise participera à l’ensemble de la saison 2005 et défiera les Audi A4 , Mercedes Classe-C, Opel Vectra avec deux « ZT 260 » propulsées par un V8 de 4,0l préparé par Zytek. Il y a quelques années, près de vingt ans en fait, Rover était présent dans le championnat allemand. En 1984 et 1985, le constructeur britannique échouait à la deuxième place du classement pilote avec Olaf Manthey. En 1986, Rover remportait le titre avec Kurt Thiim au volant. C’est donc à la recherche d’un glorieux passé que se lance MG-Rover. Mais la tâche s’annonce compliquée. Il faut avouer que tout le monde est un peu dans l’inconnu. Les pilotes ne seront annoncés que prochainement, même si il se murmure que MG engagerait un pilote allemand et un britannique. Les noms de Johnny Herbert, Anthony Reid ou encore Timo Scheider sont avancés. La voiture en elle même, a-t-elle beaucoup roulé ? Sera-t-elle rapide ? La réponse viendra en partie de la motorisation, où l’on peut faire confiance à Zytek. Au niveau de la carrosserie, sur les esquisses entrevues, l’avant a des faux air d’Audi, alors que l’arrière de la voiture emprunte quelques traits caractéristiques de la Mercedes AMG. MG sera en tous les cas, le premier constructeur non-allemand a défié Audi, Mercedes et Opel, depuis que Alfa a quitté le championnat. L’arrivée du constructeur britannique confirme l’ « européanisation » du Deutsche Tourenwagen Masters déjà entrevue lors de la présentation du calendrier. En effet, cinq des onze manches de l’édition 2005, se dérouleront en dehors de l’Allemagne, en Belgique, Hollande, République Tchèque, Turquie et en France.

Moscou, oui mais en 2006. Le calendrier 2005 a évolué. Initialement prévue le 26 juin, la manche russe a été repoussée en 2006, suite à une requête de Viktor Kiryanov, Président de la « Russian Motorsport Association », évoquant une « somme trop importante de mesures liées à l’organisation de la course, particulièrement les changements à apporter au circuit pour que toutes les garanties de sécurités soient présentes ». L’ITR a donc répondu par l’affirmative et d’ici 2006, Moscou aura le temps nécessaire pour mettre son tracé aux normes. La manche d’Oschersleben prévue le 6 juin, sera décalée au 26 juin, en remplacement de la manche moscovite. Pour combler cette défection, le DTM se rendra, comme en 2004, en République Tchèque, à Brno, le 6 juin.

Du 8 au 11 mars, les trois marques actuellement engagées en DTM ne pourront plus se cacher. Pour l’instant Audi, Mercedes et Opel, roulent chacun de leur coté, en Espagne en Italie ou au Portugal. Mais durant ces trois jours, ils devront pour la première fois en 2005, s’affronter sur le circuit du Mugello lors des premiers tests en commun. Bien sûr, il ne faudra pas tirer de conséquences trop hâtives de ce premier « choc » entre les nouvelles A4, Classe-C ou autre Vectra GTS. Ces trois jours seront surtout l’occasion de découvrir enfin les nouveaux visages du DTM 2005. Häkkinen, McNish, Capello et autre Kaffer vont enfin pouvoir se confronter et mesurer le travail qu’il reste à accomplir. Une chose est sûre, mi mars, la tension va monter d’un cran.

Audi Oreca : Stéphane Ortelli et Jean-Marc Gounon qualifiés ! Et bien non, nous ne connaissons pas encore les trois pilotes de l'Audi Oreca ! Mais rassurez-vous, nous en connaissons déjà deux. Stéphane Ortelli et Jean-Marc Gounon sont donc les deux premiers (et heureux...) pilotes retenus pour piloter la R8 française... Une belle récompense pour deux pilotes dont la constance au plus haut niveau de l'endurance ces dernières années est à souligner. Mais qui sera donc le troisième élu ? ... Voici, en attendant, le communiqué de l'équipe Oreca : Audi-France, Playstation et Hugues de Chaunac ont choisi. Les deux premiers pilotes connus de l’Audi R 8 du Team sont Jean-Marc Gounon et Stéphane Ortelli. Deux garçons bien aguerris en Endurance, et qui possèdent une très grande expérience des « 24 Heures du Mans », où ils totalisent trois podiums à eux deux. Une victoire (1998) et une deuxième place (2000, déjà sur une Audi R8) pour Ortelli, une deuxième place (1997) pour Gounon. QUELQUES REPERES * Demande d’engagement aux 24 Heures du Mans effectuée auprès de l’A.C.O: 1. * Participation aux 1000 Km de Spa (16-17 avril) : confirmée. * Participation aux autres manches de LMES: décision en mars. * Arrivée de l’Audi R 8 châssis n° 603 à Signes : depuis mi-janvier. * Premiers essais officiels : 21 mars * Participation aux essais officiels LMES les 1er et 2 avril : oui.

Communiqué de la LMES : Mercredi 19 janvier 2005 Avec une 5e manche de la "Le Mans Endurance Series" 2005 en Turquie, Le label "Le Mans" découvre de nouveaux horizons ! Après une année de lancement pleinement réussie, comme en a attesté la qualité du plateau et sa moyenne de 40 voitures sur les grilles de départ, le calendrier 2005 de la "Le Mans Endurance Series" comprendra cinq épreuves, soit une de plus que la saison passée. Les cinq rendez-vous au programme de la LMES 2005 seront donc les suivants : 1/ 16 & 17 avril 1000 km de Spa Francorchamps (Belgique) 2/ 9 & 10 juillet 1000 km de Monza (Italie) 3/ 12 & 13 août 1000 km de Silverstone (Grande Bretagne) 4/ 3 & 4 septembre 1000 km du Nürburgring (Allemagne) 5/ 15 & 16 octobre 1000 km d'Istanbul (Turquie)*L'inscription d'une cinquième épreuve apporte une illustration supplémentaire de la montée en puissance du label "Le Mans", dans une région du globe au positionnement stratégique, aux portes de l'Europe et de l'Asie. Cette ouverture ne pourra que conforter les constructeurs, équipementiers et partenaires dans les raisons qu'ils ont eues de s'investir dans la série LMES. Le nouveau circuit d'Istanbul ("Otodrom") développe 5,378 km et présente 13 virages. Situé sur le versant anatolien de la Turquie, à environ 90 km du centre d'Istanbul, il connaîtra son premier événement international à l'occasion du Grand Prix de Turquie de Formule 1, le dimanche 21 août.Cette extension ne pourra que renforcer l'impact du label "Le Mans", récemment dynamisé par l'annonce d'un nouveau schéma d'organisation des "24 Heures du Mans", avec l'inscription de la "Journée test" le dimanche 5 juin, soit deux semaines avant l'épreuve. En tenant aussi compte des perspectives optimistes entourant l'American Le Mans Series (10 rendez-vous sur l'ensemble du continent américain, lancés par les 12 H. de Sebring le 19 mars), l'année 2005 s'inscrit plus que jamais dans la montée en puissance et la renommée des épreuves labellisées "Le Mans". * sous réserve de confirmation par le Conseil mondial de la FIA

Audi North America a confirmé aujourd'hui à l'occasion du Salon de Détroit que la partenariat avec l'équipe Champion se poursuivra en 2005, mais, comme on le pressentait depuis la fin de la saison 2004, ce seront bel et bien deux R8 qui seront engagées tout au long de cette tournée d'adieux 2005 pour la reine de l'endurance. Aussi bien en ALMS qu'aux 24 Heures du Mans ! Là non plus, ce n'est pas une surprise, mais la confirmation est réconfortante .