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pracolas

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  1. pracolas
    Salut. Tu as mis quoi comme marque?
  2. pracolas
    Salut, ca fait un moment que j'étais pas venu. Finalement c'était un bug du a la report flexfuel au niveau du calculateur moteur. la reprise de la report a tout réglé. A+
  3. pracolas
    Oui et aucun défaut…
  4. pracolas
    Bonjour à tous, j’ai un petit soucis avec ma S8: la bouche de ventilation frontale à droite du volant (à gauche de la console centrale…) ne souffle que du froid… et uniquement elle… j’ai essayé de regarder le schéma de la boîte à air, mais je ne comprends pas ce qui pourrai ne concerner qu’elle… et évidemment aucun défaut d’actuateur quelconque remonté… une idée? Merci
  5. pracolas
    C’est une bonne question. de mémoire c’est 1-5 et 6-10, mais pour le reste… si personne répond il faut chercher dans les forums. y’a aussi le forum vcds qui est bien actif… je sens que je t’ai super aidé sur le coup!
  6. pracolas
    Sympa jai fait la mm chose sur ma S8 il y a 1 mois… il y a la possibilité, mais c’est moins pratique, de ne pas déposer le cardant côté boîte. Il suffit de repousser le cardant côté roue et l’incliner selon la vis du moyeux sur laquelle on travaille. Ca faisait du bruit à gauche quand tu tournais à gche ou à dte? moi bizarrement c’était en tournant à gauche, et plus rien en tournant à droite…
  7. pracolas
    Cool, un nouveau! bienvenue! quels défauts sont remontés par ton pro?
  8. pracolas
    Bon j’ai reçu mes pompes… alors c’est bien les mm avec 3 trous. Peut-être une erreurs de photo sur le site de DTM. par contre pas de came follower! je les ai contacté et comme c’est une pièce spécifique vag, ben y’a pas!! un peu dégouté, ça fait la transfo un peu chère la… j’ai du coup sorti mes 2 came followers. ils sont juste un peu marqués au bout. le rouleau n’a pas de jeu mais il semble qu’il porte un peu sur le côté de la came: la came et le rouleau sont plus marqués sur une moitié de la portée…
  9. pracolas
    Ah…. ils m’ont certifié que les hp42 n’étaient pas compatibles … est-ce que c’est parceque c’est des HP52.2?? en tout cas, vu le devis, je risque pas grand chose… je les reçois jeudi, je vous dirai!
  10. pracolas
    Leur avis est que les pompes d’origine sont vraiment juste pour une map éthanol. KSF refusent d’ailleurs une map éthanol sur ce moteur sans upgrader les pompes. CTF m’ont proposer de repasser ajuster la carto avec les nouvelles pompes.
  11. pracolas
    Heu, je comprends pas pour la réf… j’ai bien le V10… et loba me propose bien les HP52 justement…
  12. pracolas
    Salut, merci de ton retour. jai contacté CTF qui on fait la reprog et effectivement pas d’incidence car la pression demandée est gérée au niveau de la pompe, juste une possibilité de pression sup si demandée (intérêt de reprendre le mappage pour en profiter). concernant autotech, je connaissais pas… si mes pompes sont pourries, ça risque de pas marcher…
  13. pracolas
    Rien! meme poste sur le forum Rosstech et personne n’a répondu…. Passer direct en page 2!!! frustrant!
  14. pracolas
    Bon j’ai revérifier mes infos: Il y a bien une pompe par banc, mais les deux rails sont reliés entre eux… et il n’y a qu’un seul capteur de HP justement sur cette liaison. je ne sais du coup pas à quoi correspondent les deux valeurs HP sur le VCDS (qui ne sont pas exactement les mêmes…). bref ça indique bien qu’une ou les deux pompes HP tirent de l’aile. une question: si j’installe des loba, est-ce qu’il faut absolument reprendre la prog ou est-ce tranparent?
  15. pracolas
    Bon, j'ai démonté les couvercles des pompes et RAS, juste qq dépôts. Idem pour le filtre, changé, mais pas de dépôts dans l'ancien (qui avait -1000km). J'ai tout remonté et pas de souci. Ce matin, tests avec log des pressions et rebelote, code P0087, fuel rail pressure too low. Le log donne ça: En bleu: specified (140-1) En vert : actual (106) En violet : autre actual (autre banc?) (140-2) En orange : la pression basse pression (sortie de pompe de gavage ?) x10 On voit bien la perte de HP par rapport au "specified". Mais ce qui me gène c'est que les deux valeurs chutent (les deux pompes?) et que ces chutes sont de vraies chutes, pas de plateaux... Du coup, peut-être une défaillance des pompes BP ? mais rien n'indique un chute de P° dans le circuit BP... Si les pompes HP étaient freinées par le debit des pompes BP, il y aurait une chute de P° dans le circuit BP... ? Autre question: les valeurs des canaux 106 et 140-2 sont elles bien les valeurs pour chaque pompe HP ?
  16. pracolas
    Bon, après une petite inquiétude sur les pompes HP (coupure en pleine charge puis RAS depuis… nettoyage des pompes et changement du filtre qui était propre… on verra…), je me reproche sur mes bielettes de direction grippées. donc la question: qui connaît dans la RP (sud si possible) qq de confiance pour me faire ma géométrie. j’avais commencé à la faire chez KSF mais ils m’ont un peu agacé. Il y’a CRF qui sont sympa mais un peu loin… un conseil?
  17. pracolas
    Bon je vais m’y mettre cette semaine. la saleté de trouve ou? Car quand tu vois la pompe, tu n’as pas accès à l’intérieur… tu la rince juste entre l’arrivée et le départ ou tu la démontes complètement?
  18. pracolas
    Salut, que dit le scan VCDS cité “moteur 2”? Normalement (sur ma S8) le moteur d’ouverture/fermeture de l’admission variable commande les 2 côtés avec une double tirette. jai du changer le miens… maintenant ça n’explique pas ton pb de richesse à mon avis…
  19. pracolas
    Ah top je vais essayer alors. pas de difficulté particulière?
  20. pracolas
    Bah, je roule à l'éthanol, donc elles devraient être bien propres, non? ... et du coup, la sorte de délais de réponse entre la consigne et la pression délivrée, c'est normal ou pas ?
  21. pracolas
    En bleu la consigne et en orange la mesure
  22. pracolas
    Hello, suite à une coupure moteur en pleine charge pour défaut HP, j’ai refait un tour avec mesures. aucune coupure ou ratés mais les logs montrent que la pression mets du trois à venir en pleine charge… c’est normal ou ça sent vraiment deux nouvelles pompes…? (Photo des courbes demain…)
  23. pracolas
    Bon, pour clôturer: Le changement du roulement gauche à supprimer le bruit… comme quoi…
  24. pracolas
    Y’a vraiment plus personne ici..🧐 fonalement, c’était bien le roulement de roue gauche, alors de le bruit disparaissait quand je tournais à droite… du c ou p changement des 2 roulements, 2 têtes des cardan. reste les bielettes complètes de direction car elles sont grippées et geo impossible. ensuite le train avant sera tout neuf.
  25. pracolas
    Merci pour l’info.
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