pracolas

Salut j’avais eu le pb avec mes amortisseurs avants. a priori le gauche semblait fuir, mais au bout d’un moment tout l’avant était à plat. j’ai changé mes deux combinés avants et depuis, cette elle ne roule plus, mais elle garde le niveau. j’ai lu aussi qu’il pouvait s’agir du bloc de vannes… Tiens nous au courant!

Quelques news: par acquis de conscience, j’ai changer les débitmètres pour voir: ça a rien changé! du coup, je dois retourner chez le préparateur pour remettre la carto d’origine histoire de partir sur des bases saines, mais il est à plus de 3h de route (en mode dégradé bien sûr…). donc la j’ai commandé un moteur pour les papillons d’origine pour voir si ça change qq chose … plus qu’à espérer!

… alors en fait, j’ai recontacter Pierburg pour avoir des nouvelles… et le gars s’était trompé: ils ne fabriqueront plus la pièce! Terminato! du coup j’ai trouvé un revendeur qui a l’air sérieux en Allemagne, qui me fait la pièce a 480€ livrée… au lieux de 601,40€ chez Audi… j’espère que ça résoudra mes problèmes d’ESP…

Bah j’ai déjà passer mes connecteurs abs, ECUs et débitmètres à la bombe contacts et soufflette… dans le doute j’ai commandé 2 débitmètres. On verra si ça change qq chose.

Je vais aller revérifier, mais si j’avais un pb à ce niveau, j’aurais un défaut specific sur le calculo ABS j’imagine…

Oui, le seul qui reste est celui de l’ABS…

Le même …

Côté moteur j’ai mon code erreur concernant mon moteur des clapets d’admission (mais qui s’efface sans problème) et le code « voir erreur ABS » ou qq chose comme ça…

Humm… et tu as des défauts « débitmètres » sur les calculateurs moteur? parceque moi j’ai pas… tu as vu des endroits fragiles sur les faisceaux jusqu’aux débitmètres?

Salut Matt, tu peux m’en dire plus sur ce qui t’arrive vraiment? parceque moi ça fait un moment que je la redémarre et toujours mon pb ESP…

Bon, j’ai potassé les schémas elec. il y a 2 fils qui partent de l’ECU 1 vers le calculateur ABS. J’ai vérifié la continuité: RAS. est-ce que ça pourrait venir de la panne des volets d’admission? parceque quand je passe au VCDS, moteur arrêté, je peux supprimer le défaut du aux clapets, mais pas celui de « charge moteur » sur le calculo ABS…, même après avoir effacé le défaut des clapets…

le truc c'est que je n'ai pas d'autres erreurs sur l'e calculo moteur (à part mon erreur de commande de clapets d'admission, mais qui ne pose pas de problème plus que ça jusqu'à maintenant...) et les codes erreurs ABS reviennent même moteur éteint, dès que je les efface... et le tout est survenu après m'être arrêté 5 minutes...

J’ai lu sur d’autres forum que ce code erreur pouvait venir des débitmètres (l’esp tirant le message de « charge directement du débitmètre…). J’ai démonté mes 2 boites à air et elles sont bien sèches… les débitmètres n’ont pas l’air d’avoir pris l’eau.

Salut, c’est dans mes projets aussi… il est écrit qu’on peut le chargeur CD et qu’on branche le câble optique du CD sur le Mr12V. du coup je comptais remplacer le chargeur CD par un petit vie poche et y coller le Mr12V dedans… sur la mienne j’ai le 3gHigh…

Bonjour à tous, je poste ici aussi mon problème sur ma S8 des fois que… suite à une grosse pluie sur l’autoroute, je me suis arrêté pour prendre un café (tout allait bien…) et en redémarrant: défaut ESP, moteur/boite en mode sécu. Les 200 derniers km à max 70 (max 1800tr/min), et une puissance d’à peu près 10cv. Certaines cotes se prenaient à 27 km/h!! Bref, VAGCOM à l'arrivée: Adresse 03: Freins ABS Labels: 4E0-910-517.lbl No. VAG du calculateur: 4E0 910 517 K Mat: 4E0 614 517 CR Pièce et/ou version: ESP 5.7 allrad H50 0650 Codage logiciel: 0001627 Code atelier: WSC 02313 000 00000 VCID: 2B5563A28AD915CB4F-807F Les codes défaut ont été effacés. 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 000 - Et des codes de renvoi vers l'ABS au niveau moteur et boite. est-ce que ça dit quelque chose à quelqu’un? je pensais à une prise intempestive d’eau pendant la grosse averse, mais toujours pareil le lendemain. a noter que j’ai travaillé sur la suspension avant la veille, mais j’ai juste pousser un peu le faisceau des calculateurs moteur… Merci!

Bon quelques news: cette semaine: changement des amortisseurs/suspensions. - remplacement des combinés avants par des Miessler. La qualité semble bonne à première vue. Lors de l'essai, les différents niveaux d'amortissement semblent ok. Pour l'instant, plus de fuite - remplacement des bras supérieurs par des Lemforder. Le plus gros soucis, comme d'hab (identique sur mon AR C5) ce sont les boulons sup des fusées. 2h30 pour la première. la deuxième: chalumeau sur la fusée et clés a choc en continu sur la vis: 2 min pour détruire toute l'alumine! Nickel! - remontage des belettes de direction: elles étaient montées à moitié. Depuis, plus de bruit de claquement sec que j'avais Par contre, hier, sur l'autoroute: averse comme on en voit rarement: 5 cm d'eau sur l'autoroute pendant près de 30 min. Tout se passait bien, jusqu'à ma pause café après le déluge: Defaut ESP, moteur/boite en mode sécu. Les 200 derniers km à max 70 (max 1800tr/min), et une puissance d'apex près 10cv. Certaines cotes se prenaient à 27 km/h!! Bref, VAGCOM à l'arrivée: Adresse 03: Freins ABS Labels: 4E0-910-517.lbl No. VAG du calculateur: 4E0 910 517 K Mat: 4E0 614 517 CR Pièce et/ou version: ESP 5.7 allrad H50 0650 Codage logiciel: 0001627 Code atelier: WSC 02313 000 00000 VCID: 2B5563A28AD915CB4F-807F Les codes défaut ont été effacés. 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 000 - Et des codes de renvoi vers l'ABS au niveau moteur et boite. Du coup, des questions: - ou est le calculo moteur ? - ou est le calculo ESP (ABS?) ? - ou passe les fils de com entre les deux ? - est-ce que mon intervention sur les amortos a pu créer le pb : J'ai du bouger un peu les cables à l'avant droit du pare-brise pour atteindre la vis de coupelle d'amortisseur droit... - est-ce que ça peut être du à la pluie et à l'eau sur la route: infiltration quelque part ??

J’ai contacté PIERBURG directement: retour en stock fin d’année ;))

sympa ! Mais non, c’est l’autre, avec une double came …

bon j’ai démonté le groupe. C’est accessible en enlevant la vanne de dépression et son support côté conducteur et la barre d’accroche du crochet de secours « anti-ouverture du capot » au milieu. le plus compliqué: enlever les 2 circlips des cames au niveau des clapets de chaque côté. En ouvrant le module, un condensateur m’est tombé dans la main… j’ai essayé de le ressouder, mais que nenni, rien ne bouge plus… les clapets sont bien libres, et tournent sans problème. Du coup, commande de la pièce. chez pierburg (fournisseur de nos admissions) plus rien de dispo… chez Audi: 601€ TTC….

ah, je sais pas... je leur ai pas demandé...

J’ai trouvé c époque avec le mm probleme: https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/24926/ J’ai lancer les tests avec VCDS et effectivement, lors du test sensé faire pivoter les volets en question, rien ne bouge. Pas même un début de qq chose. On entend bien le déclenchement d’une sorte de relai, mais rien de plus. je vais donc acheter un nouveau module… quelqu’un à une idée de comment le démonter, sans sortir l’admission?

je parle bien du moteur et commande de clapets entourés en rouge...

Bonjour à tous, sur mon retour hier soir, j'ai le voyant moteur qui s'est allumé. Pourinfo, je venais de faire une program flexfuel. Je pensais donc a un problème de lambda. Mais au VCDS: - Volet de tub. d'adm pour commande flux d'air bloquée position ouverte et fermée. Pour le banc 1 et 2 (codes erreur P2004 - 002 et P2006 - 008 pour le banc 1, j'ai pas relevé ceux pour le banc 2). Du coup, j'ai regardé au niveau du collecteur et au démarrage, accélération, chaud, froid..., rien ne bouge pas même un petit peu. Je précise aussi que le collecteur est presque neuf (changé il y a 3000km). D'après vous, qu'est-ce que c'est ? un moyen de tester les volets avec le VCDS, sans avoir à tout démonter ? Merci de votre aide

Bon quelques news: hier, retour du garage pour vidanges boite/ponts/torsen et ... flexfuel "sur mesure". Pour la boite, impossible de sortir la crépine sans déposer la ligne d'échappement... mais boulons bloqués entre collecteur et tresse. 2 choix: "on laisse la crépine ou on tente le tout pour le tout: risque: casser dedans et avoir a sortir le collecteur... et donc le moteur..." J'ai opter pour laisser la crépine. Toute l'huile a été vidangée et les aimants nettoyés. Pour le flexfuel, la voiture marche nickel, sauf le démarrage à froid... mais bon... et puis sur le chemin du retour, alors que tout marche nickel: témoin moteur allumé. Je me dis: "argh, c'est les sondes lambda avec l'éthanol..." mais non, ce sont mes clapets d'admission. J'ai ouvert un post spécifique pour la question Pendant les vacances: amortisseurs avants (en espérant que ca réglé mes pb de fuite) et bras de suspects sup (en espérant que ca réglé mes problèmes de bruits métalliques dans la suspension et dans la direction: j'espère que c'est pas la crémaillère!!!)

yes, trouvé! ... il faut vraiment 11L, ou deux bidons de 5L suffisent... ?