pracolas

bon j’ai démonté le groupe. C’est accessible en enlevant la vanne de dépression et son support côté conducteur et la barre d’accroche du crochet de secours « anti-ouverture du capot » au milieu. le plus compliqué: enlever les 2 circlips des cames au niveau des clapets de chaque côté. En ouvrant le module, un condensateur m’est tombé dans la main… j’ai essayé de le ressouder, mais que nenni, rien ne bouge plus… les clapets sont bien libres, et tournent sans problème. Du coup, commande de la pièce. chez pierburg (fournisseur de nos admissions) plus rien de dispo… chez Audi: 601€ TTC….

ah, je sais pas... je leur ai pas demandé...

J’ai trouvé c époque avec le mm probleme: https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/24926/ J’ai lancer les tests avec VCDS et effectivement, lors du test sensé faire pivoter les volets en question, rien ne bouge. Pas même un début de qq chose. On entend bien le déclenchement d’une sorte de relai, mais rien de plus. je vais donc acheter un nouveau module… quelqu’un à une idée de comment le démonter, sans sortir l’admission?

je parle bien du moteur et commande de clapets entourés en rouge...

Bonjour à tous, sur mon retour hier soir, j'ai le voyant moteur qui s'est allumé. Pourinfo, je venais de faire une program flexfuel. Je pensais donc a un problème de lambda. Mais au VCDS: - Volet de tub. d'adm pour commande flux d'air bloquée position ouverte et fermée. Pour le banc 1 et 2 (codes erreur P2004 - 002 et P2006 - 008 pour le banc 1, j'ai pas relevé ceux pour le banc 2). Du coup, j'ai regardé au niveau du collecteur et au démarrage, accélération, chaud, froid..., rien ne bouge pas même un petit peu. Je précise aussi que le collecteur est presque neuf (changé il y a 3000km). D'après vous, qu'est-ce que c'est ? un moyen de tester les volets avec le VCDS, sans avoir à tout démonter ? Merci de votre aide

Bon quelques news: hier, retour du garage pour vidanges boite/ponts/torsen et ... flexfuel "sur mesure". Pour la boite, impossible de sortir la crépine sans déposer la ligne d'échappement... mais boulons bloqués entre collecteur et tresse. 2 choix: "on laisse la crépine ou on tente le tout pour le tout: risque: casser dedans et avoir a sortir le collecteur... et donc le moteur..." J'ai opter pour laisser la crépine. Toute l'huile a été vidangée et les aimants nettoyés. Pour le flexfuel, la voiture marche nickel, sauf le démarrage à froid... mais bon... et puis sur le chemin du retour, alors que tout marche nickel: témoin moteur allumé. Je me dis: "argh, c'est les sondes lambda avec l'éthanol..." mais non, ce sont mes clapets d'admission. J'ai ouvert un post spécifique pour la question Pendant les vacances: amortisseurs avants (en espérant que ca réglé mes pb de fuite) et bras de suspects sup (en espérant que ca réglé mes problèmes de bruits métalliques dans la suspension et dans la direction: j'espère que c'est pas la crémaillère!!!)

yes, trouvé! ... il faut vraiment 11L, ou deux bidons de 5L suffisent... ?

Y’a pas un truc du style “codage long” avec une option dte à gche ou gche a dte?

Tu as un bon plan pour le trouver?

Ben en fait les palettes sont à l’endroit je pense … c’est l’affichage: en plus il va se 6 à 1. C’est complètement illogique…

Aller, une question de plus: en mode séquentiel, la palette de gauche est (-) celle de droite (+), jusque là pas de soucis MAIS … sur l’affichage du compteur, le 6 est à gauche et le 1 à droite…. Certes… mais du coup il faut « cliquer » à gauche pour décaler le curseur à droite… un moyen de changer l’ordre d’affichage (le 1 à gauche eg le 6 à droite…. )?

Merci pour l’info. Tu mets du 5w40 ou du 0w40? a priori, le 0w40 devrait mieux protéger à froid et rester aussi stable à chaud, non?

J’ai pas tout compris… ça veut dire que mon V10 de 2009 devrait avoir de la 10w60? sinon j’ai regardé d’un peu plus près, ils parlent aussi dans le manuel de vw502 ou vw504 pour du LL et si pas de norme vw, de l’API SM et ACEA A3, la Igol est bien SN/A3 (donc > SM) et mais la Valvoline n’est que SL/A3. Maus aucune des deux n’est vw502-504…

Hello a tous, nouveau possesseur d’une S8 de 2009, je me pose la question de l’huile pour la vidange… J’ai regardé un peu partout et jusqu’ici, voici les avis récupérés: - la 5w30 LL n’est pas conseillee - pour la 5w40, la Shell hélix semble être plébiscitée pour sa qualité, sa disponibilité et son prix… - certains propose de la 10w60 car protège mieux à haute temp que la 5w40 pour nos V10 - mais d’autres indique que la 10w risque d’être trop visqueuse au démâtage à basse temp, et préconisent de la 5w50 du coup… - cool! Bon compromis la 5w50 mais… quelle marque? + Shell n’en fait pas + Castrol ça « cuit » pour certains caf d’origine minérale « modifiée » (j’ai perdu le terme) + Motul 300: top mais pour certain huile uniquement faite pour circuit car sans additif et à changer très régulièrement (le temps de la sortie): non adaptée à un usage « normal » sur 15k km + Igol racing : top, a priori à base de vrai synthèse, norme 502 etc mais difficilement trouvable à pris raisonnable (des distributeurs sur la RP??) + Valvoline pr1: prix plus qu’abordable, a priori de vrai synthèse et bien additivee, mais pas de norme Vag… voilà pour ce que j’ai pu glaner à droite à gauche. de votre côté, que conseillez-vous? Pourquoi? Est-ce que je me fais des noeuds au cerveau en ne prenant pas tout simplement la Shell hélix 5w40??? 😅merci de vos retours!

Salut, ça t'es arrivé comment ? T'es pas resté en mode cric? Quels amortisseurs tu as mis ? Il y a longtemps? Elle reste en mode lift ou vraiment au max de sa hauteur?

oui, toit en verre des "françaises"... J'aimais bien le toit solaire de mon allroad C5...

Alors j’ai cherché un peu et en fait les s8 d3 ph2 ont bien des bras inf ar (a l’avant…) spécifique de part leur Silentbloc… du coup, c’est soit Audi, soit un sb pas adapté… mais Audi vend juste le SB… c’est déjà ça. donc, comme c’est un peu le bazar, je vais commencer juste par le haut, avec 2 lemforder et des miessler. sinon, qq photos avant la pluie…

Salut, sur le net tu as qq sites qui proposent elsawin, c’est le manuel atelier… tu devrais avoir très les infos dedans.

Hello, un temps intéressé par le passage acier, j’ai fini par acheter ma S8 avec freins aciers… mais du coup, je ne trouve pas de réf pour les disques avant en qualité « upgraded »… des idées ?

Merci de vos retour. oui le bilsteins sont sensés être top… mais bon… compte tenu des bons retours sur miesler et surtout du SAV, je pense que je vais partir la dessus… sinon, autre sujet pas trop éloigné, celui des bras… je comptais retarder un peu, mais ce matin, en roulant fenêtre ouverte, j’entendais de nombreux clacs lorsque je tourne le volant en roulant (quasiement pas à l’arrêt). le CT dis bien qu’il faut faire qq chose sur les bras, et aussi le Mecano du précédent proprio. j’espère que ce n’est pas la crémaillère… bref, je compte partir sur du lemforder, mais impossible de trouver les bras inf ar pour l’avant… quelqu’un a une réf ? il n’y a que les gros bras inf avt… merci de vos retours! ah oui, aussi, il y aura des photos ce soir

Ok merci!

Oui moi je parle du pshit “court” un peu comme dans les bus… ça me le fait surtout en mode lift…

Sisi, mais je me pose la question de l’action “réelle” de ce mode… en gros, qu’est-ce qui se passe si on ne le met pas…

En fait les 2 pompes étaient HS en mm temps… j’ai changé les 2 et maintenant tout marche nickel!