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Heuu... je dirais même plus : si c'est comme sur les optiques evo standards, si tu les enlèves (axe compris), le plastique qui supporte les optiques va vibrer et ton faisceau va se balader de haut en bas. J'ai rencontré ce problème une fois... et c'est plutôt gênant .

Ben, oh, fô se calmer . On a à peine le temps de s'habituer à une version qu'une autre est déjà sortie ... ça suffit, oui!!! Bon, j'y vais de ce pas

VAG-Com Werpooo

Heuu... petite méfiance quand-même... ESP et ASR étaient en option sur... le marché allemand. Donc, voir l'origine du véhicule .

Heuu... vi, sorry, je ne suis pas encore parvenu à obtenir les infos relatives à ton circuit électrique. Si tout va bien, j'espère en savoir un peu plus lundi. Quoiqu'il en soit, si tu as des nouvelles avant nous, tiens nous au jus .

Salut Spike , Pour avoir essayé cette motorisation (1.8 5V -c'est ce qui est marqué sur le cache car 5 soupapes par cylindre-, 125 CV, comme précisé ci-dessus pour oufmen ), je peux te dire qu'au niveau accélération c'est à peu près la même chose que le ton TDI 110 mais en beaucoup moins "impressionnant", car tout à fait linéaire. En reprise, par contre... il n'y a vraiment pas de comparaison possible (turbo du tdi obligé ). Au niveau "feeling" de conduite, le moteur essence étant beaucoup plus léger que le diesel, le train avant est délesté d'un sérieux poids. Résultat, la direction est beaucoup, beaucoup plus douce et réactive (là, je dois avouer avoir pas mal hésité car je fais surtout de la ville ). En gros, tu as l'impression qu'on a enlevé une couche de "colle" sur les pneus, ce qui est un peu la sensation que j'ai à repprocher à la mienne en conduite urbaine. Quant à un 2 l, il n'y en a pas eu sur l'A3 mais bien sur la Golf IV (en fin de vie). Il s'agit d'un très vieux bloc 4 cylindres de 115CV, très souple mais placide comme pas 2 (idéal en boîte auto), et qui a la désagréable particularité d'être un véritable gouffre sans fond. Bonjour la conso ...

Salut corsicateam , Désolé, mais je n'ai pas très bien compris : as-tu changé le débitmètre? Si oui, as-tu vérifié ton papillon et ta sonde lambda? A mon sens, ça peut aussi venir du capteur de régime. As-tu déjà observé des "ratés" à la lecture du compte tour (en charge par exemple). Heuuu... ah, oui, dernière piste encore : vérification de la pompe à essence. Ca peut commencer comme ça aussi . Bon courage et bon boulot. Tiens nous au jus .

J'allais le dire... . Merci michel d PS : Et dire que j'au beau faire des pieds et des mains, ma concession me refuse le passage au service standard... Wecare+ Werpoooo

. Je ne vois pas du tout de quoi tu parles (version crackée Werpooo .... qu'on se le tienne pour dit ... Maintenant, le monsieur n'y touche plus )

PS : tu as oublié le "mauvais codage du boîtier électronique" dans les causes possibles d'un tel signal

En gros, en-dehors des généralités concernant les vertus écologiques et le coût d'entretien lié au service Long Life (avoué "presque" équivalent au coût du service standard...), ils disent ceci (qui me semble plus intéressant): Un régime d'utilisation Long Life est intéressant si le profil d'utilisation de la voiture correspond à un des types suivants : - Principalement de longs déplacements. - Nombre limité de démarrage à froid, moteur maintenu à température de fonctionnement sur de longues périodes. - Kilométrage journalier supérieur à plus de 40 km. - Utilisation à vitesse constante. - Véhicule à usage régulier. Un régime (standard) Durée/Kilométrage si : - Conduite énergique, i.e. accélération maximum continue (conduite "pied dedans") - Véhicule chargé. - Principalement petits trajets. - Démarrage à froid fréquents. - Conduite en montagne régulière. - Traction, d'une caravane ou d'une remorque, régulière. - Conduite en ville. En gros, 90% des conducteurs doivent se trouver dans la 2ème catégorie... Merci Audi .