AUDI 16

bonjour, mon avis n'engage que moi la A8 4.2 est une exellente voiture pour la route mais franchement en boite tiptro 4 rapport l'harmonie n'est pas terrible en roulant pepere c'est super mais en 4 a 60 ça colle pas au baquet si on ne passe pas par le kick down et perso j'aime pas ça (j'ai peur de tout casser car quand la cavalerie arrive ça doit mettre les pignons en ligne :bigsmile: ) pour la boite auto t'as pas le choix par contre en tiptro ça pousse fort mais ça reste une boite auto vintage. les nouvelles ont 6 voir 7 vitesses et un double embrayage et là c'est une autre histoire lineaire style ariane :malelovies: bref dans la A8 la seul violence a craindre c'est celle avec laquelle ton permis va perdre ces points car de 60 a 160 le bruit ne change quasiment pas :eldiablo: voila sinon quand le V8 se fait entendre tes poils se dressent :rolleyes: faut essayer avant pour ce faire une idée bon essai :bigthumbup:

idem :rolleyes: le forum sert a ça aprés tout :bigsmile: merci a toi pour les photos

merci pour la planche je regarde ça se week end :bigthumbup:

bonjour, moteur ABZ modele 1997 boite cml si le niveau de differentiel avant peut se faire ça m'interesse de savoir comment d'avance merci :bigthumbup:

bonjour, je me pose trois questions. quelle huile doit on mettre dans une boite type CML ?? (de la4hp20 de chez peugeot ?) le differentiel avant ne se vidange pas et ne se remplit pas donc en cas de fuite ??? il casse ?? si on doit le demonter on fait comment pour l'huile ?? merci pour votre aide car je me suis appuyé sur les infos de A8 4.2 mais je me rend compte que c'est un 3.7 et que ce n'est pas la meme boite que la mienne j'espere donc ne pas avoir fait de betise.

bonjour, je n'ai pas de conseil a vous donner mais si j'etais vous j'oublierai l'espace certe c'est un super monospace mais la conso en V6 et la fiabilité en general n'est vraiment pas au rendez vous. un modele allemand pas beaucoup plus voir, moins cher sera de meilleur service sans aucun doute en terme de tarif d'entretien, le français n'est pas non plus moins cher et de plus, dés que l'on passe en categorie haut de gamme avec un gros moteur la rareté des specimens fait que personne ne connait vraiment bien ces modeles en concession. mes propos n'engage que moi mais j'ai roulé 4 ans en espace avant l'a8 et bien, malgré les 250 000 de la bete y a pas photo en plus je remercie le forumiste qui m'à donné des ammortisseurs :bigthumbup:

l'ecoulement d'air autour du moteur et la diffusion thermique de l'aluminium peuvent regler a eux seul le refroidissement en conditions hivernales de plus vu le regime de mon V8 essence a la vitesse reglementaire j'imagine que le diesel doit tourner moins vite donc pas de soucis sur un vehicule qui roule sur route a bas regime l'hiver avec le chauffage je pense que le calorstat reste fermé et ne s'ouvre qu'a l'arret donc de toute façon dans ton cas il n'y a pas de danger

bonjour, le calorstat a deux but: reduire la circulation au niveau du moteur pour favoriser la montée en temperature du moteur et donner du chauffage rapidement,donc en position fermé ton calorstat fait circuler ton liquide dans le moteur et sur le radiateur de chauffage. en position ouvert (a partir de 86° environ) le circuit s'ouvre vers le radiateur de la voiture a l'avant pour refroidir le moteur du moins le tenir a 90° donc quand la t° du liquide descend il se referme et quand ça chauffe il s'ouvre. le probleme de T° trop basse c'est que le rendement baisse mais je pense vu que le calorstat necessite de demonter la distri donc c'est pas rien quand meme. meme si c'est pas tres classe en periode de froid tu peux masquer un peu le radiateur et dis toi bien que cet eté tu n'auras plus se problemes

bonjour quattro 33, juste une chose,quand tu demonte ta distri ,soit tu as les outils et tu t'en sert soit tu les as pas et tu utilise un reperage a la peinture. un maitre de l'art qui a les outils va te dire que c'est impossible mais techniquement si tu remplace ta courroie avec un positionnement identique a celle d'avant il ne doit pas y avoir de problemes. effectivement comme l'a dit A8 42 il y a une tension de courroie un peu speciale mais bon ça doit se gerer en bref si la courroie est toujours en place tu n'as pas de soucis car la poulie damper si elle a tournée a fait tourner l'ensemble du moteur donc il est toujours calé dans le cas contraire ça va etre plus dur je doit avoir un eclaté complet avec instruction pour ta distri donne moi une adresse mail en MP et je t'envoi un petit truc pour noel :) bonnes fetes quand meme :bigthumbup:

bonjour lionel R je viens d'editer le message avec la ref et le remerciement a la source :bigthumbup:

bonjour a tous (pas de photos) panne intermittante de detection de clef le voyant se met a clignoter et le moteur se coupe au demarrage;en insistant un peu on demarre mais bon si ça demarre pas <_< donc hier j'ai changé le cable de liaison (ref 8D0 972 275 merci l'electricien :coucou: ) entre la bobine de lecture (sur le neiman) et le boitier (sous le tableau de bord) 24€ je me permet de mettre un petit tuto ecrit mais qui peut aider car meme sur elsa y a pas grand chose -debrancher la batterie (ou faire desactiver les airbags(c'est encore mieux) demonter la boite a gant conducteur (le cache en plasique qui ferme au nivaux des pieds (enlever la demi lune clipsé(partie basse) au niveau de la colonne en tirant vers l'arriere sans brutalité,devisser les deux vis qui sont apparentes a droire et a gauche ,alen 4 ou 5 j'ai pas fait attention ,devisser le reste des vis perso j'avais un boulon de 8 en bas a gauche ? retirer le cache ce qui libere une partie du faisceau) retirer les vis qui se trouvent sous le cache de la colonne en haut (petit cruciforme) retirer la partie haute du cache demonter l'airbag volant deux vis torx T30 montées fort pour mon cas :furious: debrancher l'airbag (sans casser la prise) bloquer le volant et faire un repere sur l'axe et sur le volant (au marqueur) devisser l'ecrou de 24 debrancher les deux prise qui relient le volant retirer le volant avec precaution devisser les trois vis en facade (petit cruciforme) et retiré la partie basse du cache ensuite desseré la vis alen du comodo retirer le comodo en debrachant les prise de droite avec precaution (elles sortent en tirant tout simplement et sont munies de detrompeurs) maintenant deux option/ perso j'ai suivi le faisceau en enlevant le scotch d'origine pour savoir ou va le fil (sur elsa ils parlent du bloc instrument). en fait le fil va sur un boitier blanc qui se trouve en bas a droite sous le plastique du tableau de bord a raz la console centrale le point de depart est du le neman est completement apparent apres retrait du comodo resultat des investigation j'ai retiré pas mal de protection pour rien. a mon avis la meilleur solution c'est de fixer le cable neuf avec des colliers plastique proprement. et de couper a raz la cable d'origine. pour le remplacement on debranche la prise sur le neman avec soin(perso j'ai etait obligé de la casser en petit bout pour la sortir car apparement elle etait collée :colere: ) et la prise sur le boitier en appuyant sur le coté. là il faut ouvrir la prise, sortir le connecteur blanc (il coulisse) retirer (avec un tout petit tourne vis)sans le casser le fil ver et le fil noir du cable et remettre les deux petits connecteur du cable neuf a leur place ensuite un petit collier et on rebranche. reste plus qu'a remettre en place la prise noir au niveau du neiman et l'affaire est faite. pour le remontage c'est dans l'ordre inverse et ensuite on rebranche la batterrie et on test pour moi c'est ok :rolleyes: avec ce tuto faut prevoir deux heures environ bon courage a vous et merci au forum pour la reference du cable :bigthumbup:

bonjour pour le parchoc avant il tiens avec deux boulons accessibles en enlevant les trappes en facade en bas du par choc pour la courroie la reponse et oui si c'est comme le 4.2 tu tire sur la courroie vers le bas et tu pige le tendeur qui descent en decouvrant un trou dans le bloc et ensuite l'acces est cool pour l'accés total a la face avant tu tombe les phares le par choc les trois durites du systeme de refroidissement ensuite si tu as de la chance les tuyaux de DA sont montés sur le refroidisseur avec des colliers tu les retire et tu bascule le bloc radiateur sous la voiture. si tu veux une planche complete du demontage donne moi un mail en mp je te l'envoie :bigsmile:

re si ton calorstat est bien installé (aeration vers le haut) tur remplis le circuit avec le liquide de refroidissement ensuite tu ouvre les purges sur les tuyaux de chauffage et une fois qu'il n'y a plus d'air tu fait une mise en t° et contole du niveau si c'est ok tu roule un peu si le voyant de niveau s'allume pas de panique il s'allume juste au dessous du mini ,et bien tu refait ton niveau et ca doit etre bon quel est ton probleme en fait ??

bonjour j'ai eu ce probleme sur la A4 break tdi 110 de 96 et 320 000KM de ma femme chez vag pas de probleme juste un manque de puissance lié au kilometrage ????? les defauts: code default sur le capteur de pression de suralimentation fumée noire a tous les regime (par paquet) surconsomation pas de puissance au dela de 3000 rpm huile sur le coté du cache culbuteur(attention) - le turbo effectivement a geometrie variable (sensible a l'encrassement due aux petit trajets) elle a pour but de souffler fort a bas regime pour favoriser le couple et de faire diminuer le rendement du turbo a la prise de tours pour ne pas trop suralimenter en air; si la geometrie variable ne fonctionne pas bien(ailettes bloquées pas la calamine)la pression depasse les valeurs autorisées et le calculateur met le moteur en securité. pour le savoir comme dit plus haut tu t'arrete tu redemare et le default a disparu jusqu'a la prochaine grosse acceleration ! pôur moi ce n'etait pas ça. -le debimetre gere le debit de gasoil en fonction de la masse d'air qui arrive au moteur si il ne marche pas correctement le calcule est mauvais donc mauvais rendement consomation fumée et theoriquement code default specifique pour moi ce n'etait pas cela. -le circuit de suralimentation (durites tube et echangeur) ne trouvant pas le probleme de baisse de puissance j'ai cherché une solution logique. au changement de courroie de distri j'ai changé le joint du cache culbuteur car j'avais une fuite 2000 km apres la fuite etait encore là ???? j'ai cherché d'ou venait l'huile et là ,surprise la petite durite qui fait le lien entre la tubulure et la pipe d'admission etait fendue dessous sur 3 cm fuite direct de suralimentation !!!!! un coup de tournevis,scotch us et remontage plus tard je fait un test routier et apres une montée en t° je pousse un peut titine....... fumée noir et poussée d'avion de chasse elle avait rajeunie :bigsmile: c'etait ça mon probleme une durite a 22€ quand meme qui etait coupée donc avant tout il faut faire le tour des durites bon courage

pour quel vehicule JLM 49 ??

bonjour a tous, Pour le coté hs je n'ai pas de reponse mais le servomoteur me semble la these la plus logique. Pour le coup de frais dans les virages je pense a un volet qui prend des G car sur mes trois precedent vehicules j'ai observé plus ou moins le phenomene. Pour le manque de souffle de la ventilation et le manque de chauffage pour commencer demonte tes filtres d'habitacle et roule deux ou trois jours tu devrait etre fixé(si ils sont sale l'air passe mal et la ventile force). Un filtre d'habitacle sale se sature encore plus vite en filtration quant il y a beaucoup d'humidité,de plus tu va voir et surtout sentir qu'il ne filtre pas que le polen et les poussieres (gasoil,fumée,odeur d'esence et dhuile des autres vehicules vont te surprendre !!!!) bon courage

bonjour c'est une A8 de 1997 4.2 pas dure a purger juste deux petites purges sur les tuyaux de chauffage. l'operation est faite depuis quelques semaines et j'ai retrouvé une t° a 90° donc c'est tout bon

bonjour je souhaite mettre un attelage sur l'A4 avant de 1996 de ma femme et je voudrais savoir quelle tete il a ? il semblerait que ce soit le meme que l'audi 80 mais je n'en suis pas sur donc si vous avez des infos ou une photos cela m'aiderait beaucoup :bigthumbup:

bonjour j'ai eu une experience similaire avec une opel omega c'etait dans un premier temps un defaut de vanne egr sans code default la vanne ne s'ouvrait pas donc la t° au niveau de l'admission n'etait pas correct donc mode degradé ok jusqu'a 3000 puis sensation que la voiture ne tire plus et plus conso apres je ne connais pas la gestion egr chez audi ! ensuite un tuyau qui transmeté la pression a l'admission au calculateur via une petite sonde etait hs (pression pas bonne pas de gasoil pas de chevaux) mais je trouve ça mal foutu car quand le systemle anti pollution ne fonctionne plus, le mode degradé fait consommer plus ??? bizarre comme logique

bonsoir je ne pense pas qu'il y ai de charbon sur un alternateur pour la panne deux options regulateur hs diodes hs le regulateur se change pour les diodes c'est un echange standard si par hazard tu as un alternateur bosch j'ai une bonne adresse pour mon A8 743€ ttc chez audi en ES chez bosch 360€ voila bon courage a toi

bonjour perso sur un V6 tdi et sur les voitures en generale la fumée blanc bleu c'est de l'huile le noir c'est gavage de gasoil ou d'essence l'huile qui arrive sur le cata en volume suffisant pour le refroidir et le faire fumer noir d'huile c'est embalement du moteur direct (auto alimentation a l'huile) pour le controle du turbo c'est simple il faut demonter la durite de sortie (vers l'echangeur) et essayer de tourner et de bouger l'axe du turbo si ça tourne bien et qu'il n'y a pas de jeu c'est bon sinon t'as trouvé la panne. apres faut voir le reste mais perso je commencerais par ça :bigsmile:

voila un peu d'aide Porte_avant.doc

bonjour, j'ai un probleme de calorstat mon A8 ne depasse pas 70° en route et monte peniblement a 90° a l'arret je pense donc que mon calorstat est hs et qu'il ne ferme plus je l'ai reperé et commandé mais je voulais savoir si il y a des precaurions particulieres a prendre pour le demontage j' ai pris le calorstat le joint toriquye et les deux vis pour etre tranquille si vous le voulez je ferais des photos merci de vos conseils j'ai recuperé une planche elsawin ou apparement les seules choses à surveiller sont la mise dans le bon sens du calorstat (bulbe vers le moteur) et trou d'aeration (pour la purge) vers le haut

+ 1 avec CHAMPI les phares au xenon j'en ai monté sur mon espace 3 pour le rafraichir look au top montage pas tres dur les problemes sont les suivant: c'est un moteur pas à pas qui regle l'orientation de tes phares en temps réél par rapport au correcteur d'assiette,dont si tu as la molette tradirionelle de reglage ça ne marche pas la solution sur l'espace peut etre possible sur l'A8 c'est de monter sur les xenon les moteurs de tes anciens phares a ce moment là tu peut regler tes phares. le soucis c'est que le xenon surtout sur les codes n'est pas l'amis des yeux de ceux qui arrivent en face et c'est pour ça que le montage d'origine est piloté par un module qui tiens compte de la position de la caisse par l'intermediaire de du correcteur d'assiete afin de ne pas eblouir les gens en face car franchement pour avoir fait le test la lumiere est si intense que tu as un trou noir tres dangereux dans les secondes qui suivent donc ta seule option va etre de regler tes phares bas et tu va perdre l'interet des xenons autre probleme les phares au xenon sont obligatoirement equipés de lave phare (contre visite au CT)car des qu'une pellicule se forme sur le phare un halo de lumiere se crée et tu eblouis tout le monde. voila pour finir il semblerait que la tension de retour a la masse des xenon perturbe l'ODB pardon de t'avoir demoralisé un peu mais je pense comme champi que les hid sont la solution la plus simple

bonjour pas de train avant sur l'a8(avec des amortisseurs d'origine,c'est a dire sans changement de la hauteur de caisse) car les amortisseurs avant sont sur un montage fixe a l'inverse de certaines vag ou le carossage se regle quand on remonte les amortisseurs avant a l'aide d'un des deux boulons de fixation du bas qui est exentrique. voila par contre attention pour la compression des ressorts (materiel serieux obligatoire)